Fler cyklar med nya skyttelfärjan Älveli

Älveli heter färjan som ska åka mellan Rosenlund och Lindholmen. Hon är den första av två färjor som ska sättas in på den populära, snabba och avgiftsfria rutten över älven.

Senare i vår kommer systerfartyget Älvfrida.

Systerfartygen kan ta emot 300 passagerare och har dessutom plats för 80 cyklar.

Färjorna kan gå åt båda håll – de behöver alltså inte vända när de lägger ut från kaj. Kommer att köras av Styrsöbolaget.

Linje 286 Älvsnabbare

Älvsnabbarelinjen mellan Rosenlund och Lindholmspiren trafikeras måndag - fredag. Turtätheten är 6 minuter 07:00-09:00 och 7 till 8 minuter 09:00-19:00. Det är avgiftsfritt att åka med linje 286.

Tidtabell alla dagar

Gäller 14 december 2014 t.o.m 15 augusti 2015

Ladda ned tidtabell alla dagar(PDF)

Linjekarta 286 (pdf)

De är byggda på ett varv i Uusikaupunki (Nystad) i Finland och färjorna är förberedda för olika sätt att driva dem – de kan till exempel få elmotorer i framtiden. Färjorna som är 33,0 m långa och 8,7 m breda är dubbeländade.

Källa: goteborg.se

GRYAAB - Cykelvänligaste arbetsplatsen i Göteborg!

GRYAAB, Chalmers tekniska högskola, CPAC Systems AB

Lördagen den 20 september utsågs GRYAAB till den “cykelvänligaste arbetsplatsen” i HELA Göteborg av Göteborgs Stads Trafikkontor. Priset delades ut av Johan Nyhus (S), ordförande i trafiknämnden i samband med att Trafikkontoret hade flera aktiviteter i Bältesspännarparken under Europeiska trafikantveckan.

I konkurrens med hundratals andra företag tog man hem segern i trafikkontorets tävling Göteborgs “cykelvänligaste arbetsplats”. en tävling som var öppen för alla företag med minst tio anställda.

En enad jury utsåg GRYAAB till vinnare med motiveringen: “Stark och heltäckande cykelsatsning som toppas av en aktiv cykelgrupp och ett tydligt fokus.”

”Cykelgruppen” som nämns i motiveringen är en fyra personer stark och kreativ grupp som tagit fram det ena förslaget efter det andra på hur Gryaabs personal kan stimuleras att i allt större utsträckning låta bilen stå och istället välja mer miljövänliga sätt att ta sig till jobbet.

– Vi anordnade bland annat en egen utmaning i våras där man lagvis fick poäng om man tog sig till jobbet utan bil. Vi har även ordnat så att man, om man vill, får en gratis reflexväst av företaget att ha när man cyklar, säger Gustaf Ernst, processingenjör och medlem i cykelgruppen på Gryaab.

Förutom Årets cykelvänligaste arbetsplats korades även Årets cykelidé och Årets rookie.

Priset för årets bästa cykelidé 2014 gick till Chalmers tekniska högskola med motiveringen: “En vidareutveckling av trenden av elcyklar som kopplar ihop cykling, innovation och praktiskt användande. Chalmers planerar att komplettera sin befintliga elbilspool med elcykelpool. Som väderskydd vill de bygga ett tak med solceller. Taket ska producera lika mycket eller mer energi som det går åt för att lada elcyklarna och elbilarna. Anläggningen ska kunna utrustas med ett antal mätare som gör det lätt att läsa av producerad och använd mängd el. Denna data kan användas för olika räkneuppgifter och projekt för våra studenter. Elcykelpoolen skall vara tillgänglig för alla studenter och anställda.”

Priset Årets rookie 2014 gick till CPAC Systems AB med motiveringen: “Stark nykomling med imponerande stor andel av personalen som cyklar i kombination med entusiastiska cykelambassadörer.”

Syftet med tävlingen är att uppmuntra fler arbetsgivare att göra det lätt för medarbetarna att ta cykeln till jobbet.

I år deltog 151 arbetsplatser med tillsammans mer än 50 000 medarbetare. Cykelvänlig arbetsplats startade 2013 och årets omgång har pågått sedan februari.

Övriga deltagande arbetsplatser får en utmärkelse med en till tre stjärnor enligt en särskild certifiering beroende på hur cykelvänliga de är.

Källa: goteborg.se, cykelvanlig.se, instagram.com, vartgoteborg.se

VOID har gjort en liten kortfilm

VOID är ett Göteborgsbaserat cykelklädföretag som är startat av team Thor Kruse, Johan Ullborn och Fredrik Abrahamson, som även startade Colour Wears men har nu flyttat fokus till landsvägs- och mountainbikecyklister som vill köra fort och klä sig tajt.

Nu har VOID har gjort en liten kortfilm som jag tror många kan känna igen sig i.

VOID - Everyday cycling

 

Över en och en halv miljon sålda cyklar i Sverige på tre år

2013 för tredje året i rad över en halv miljon cyklar och för tredje året i rad så ökade antalet sålda cyklar i Sverige.

Cykelförsäljningen ligger stabilt högt, och ökar till 555 000 sålda cyklar säsongen 2012-2013. Cykelförsäljningen har också ökat under flera år. Under perioden 2011-2012 så såldes 540 000 cyklar. Under perioden 2010–2011 var ökningen åtta procent från året innan. Det har sålts över 1.5 miljoner cyklar på 3 år.

Och trenden med ökande försäljning är likadan i övriga Europa. Försäljningen av cyklar i övriga EU går nu bättre än försäljningen av bilar. Detta är givetvis positiva nyheter då det bidrar till ett minskat oljeberoende och minskade utsläpp av växthusgaser.

I 26 av EU:s 28 medlemsländer såldes 2012 fler cyklar än bilar. I Sverige såldes nästa dubbelt så många cyklar som bilar.

Antal sålda cyklar och antal sålda bilar

Tyskland, Storbritannien och Frankrike toppar i antalet sålda cyklar totalt. Endast i Belgien och Luxemburg såldes fler bilar än cyklar. Sammanlagt såldes 19,7 miljoner cyklar och 12,1 miljoner bilar.

Procentuell skillnad mellan antal sålda cyklar och bilar. En negativ siffra indikerar att fler bilar än cyklar såldes.

För allt fler svenskar har cykling blivit ett naturligt inslag i vardagen. Trenden är att allt fler tar cykeln till jobbet. Den uppåtgående trenden hänger troligen också̊ ihop med att motions- och träningscyklandet ökar.

Allt fler människor, framförallt den yngre generationen som nu står inför valet att skaffa körkort och bil väljer istället att spara tid och pengar genom att inte göra ett bilköp.

Då borde naturligtvis cykeln komma upp på den politiska agendan, för att det är många väljare som har en cykel och som skall rösta i valet 2014.

Källa: svenskcykling.se, svenskcykling.se, npr.org, gp.se,europaportalen.se, europaportalen.se, europaportalen.se, issuu.com

Från stålhäst till kassako - om cykeln som en framtida samhällsbyggare från Almedalen

Är på väg någonstans vad gäller cyklingen i samhället idag. Cyklingen slutar inte heller längre vid kommungränserna - ett ökat samarbete krävs vad gäller nytänkade kring cykling i framtiden. Nytt planeringsunderlag för vidareutveckling tillsammans med nya innovationer behövs för tillväxten, för nya arbetstillfällen och för näringslivet. Har ännu inte, full ut, sett potentialen inom cykelområdet. Seminariet kommer att, med initierade talare, innehålla diskussioner, samtal om cykling och samtidigt kommer det senaste som händer inom cykling i Malmö och Köpenhamn att visas upp.

Medverkande:

Karolina Skog (MP). Milan Obradovic (S) Fredrik Gertten, Journalist filmare.

Tyvärr dålig kvalité

Broadcast by Oresundshuset 1

Broadcast by Oresundshuset 2

Källa: oresundshuset.nu

Ny cykelbana i Högsbo

Trafikkontoret har byggt klart cykelbanan utmed Högsbogatan och Kapplandsgatan mellan Kungsladugårdsgatan och Tunnlandsgatan (Högsbo Sjukhus).

Trafikkontoret har även byggt en cykelbana utmed Marklandsgatans norra del. De nya cykelbanorna är ca 1700 meter långa.

Källa: Göteborg Stag - Efterlängtad cykelbana i Högsbo

Cykelpendla oftare

 

Man borde cykelpendla oftare, på riktigt. Särskilt när argumenten för cykelpendling är så starka. För vem vill inte bidra till en bättre miljö och på köpet få mer tid över, bättre ekonomi och kondition som stålfarfar? det går liksom inte att säga nej.

Och skulle man vara nybliven förälder finner man att tiden är knapp. Alla föräldrar vet det – att tid för träning, reflektion och vila är en lyx när man har små barn. Så alla möjligheter att få in ett träningspass mellan hemmet och jobbet borde man alltså ta.

Cykelpendling borde vara perfekt. Man kommer hem avstressad och fullpumpad med energi. Lycklig och svettig, en perfektkombination.

Cykelseminarium i Göteborg

Den 22:a september 2011 anordnade trafikkontoret i Göteborg ett frukostseminarium kring cykling med anledning av Europeiska trafikantveckan.

Johan Ljung från Sportson berättade om nyheter och trender inom vardagscyklingen och Jonas Åker från trafikkontoret berättade om kommunens cykelarbete och strategi. Intressant att se hur Jonas Åker ser på cykling i Göteborg. Tyvärr dålig kvalité på filmen.

Om man inte orkar se igenom hela filmen så:

• Johan Ljung från Sportson 07:50
• Jonas Åker från trafikkontoret 25:50
• Frågeställningen 42:30

Cykla i Göteborg -- rapport och trender

Cykla i Holland

Vad är det som är så speciellt med att cykla i Holland? Titta på följande filmer så du kanske förstår hur det blev som det är och hur det är att cykla i Holland.

How the Dutch got their cycle paths

Nederländerna är kända för sin goda cykelinfrastruktur. Hur kom det sig att nederländska folket fick detta nät av cykelvägar?

 

Cycling For Everyone

Filmen som lanserade The Dutch Cycling Embassy.

Amsterdam Loves Bikes!

 

What defines Dutch cycling?

Cykla är likadant över hela världen ... eller är det? Holländarna har vissa cykelvannor som är ganska enastående. Vad definierar dom holländska cyklisterna? En lättsam titt på cykla i Nederländerna.
Ett samhälle kommer endast att utveckla vanor som dessa när människor inte behöver oroa sig säkerhet. Cykling Holländarna är säkert på grund av den utmärkta cykelinfrastruktur landet har att erbjuda.

 

Junction design the Dutch - cycle friendly – way

De holländska bygger cykelvägar rätt på sina korsningar. Så de måste ha bredare gator, eller hur? Fel! Denna video visar hur det görs, behövs inget extra utrymme.

Reseersättning för att cykla i Tranås

Miljöpartisten Matilda Fransson var glad över att hennes motion fick gehör i kommunfullmäktige.

Efter ett beslut i Tranås kommunfullmäktige ska den politiker som väljer cykeln till mötena nu få samma reseersättning som den som väljer bilen. Miljö- samt hälsoskäl ligger bakom beslutet och ersättningen kommer gälla både vanliga samt eldrivna cyklar. Lyssna på Matilda Fransson (MP): (Nyheterna P4 Jönköping)

Försäljningen av dubbdäck har skjutit i höjden

Försäljningen av dubbdäck har skjutit i höjden, visar en undersökning som branschorganisationen Svensk Cykling gjort. Det handlar om en ökning på mellan 20 – 70 procent jämfört med föregående år. De senaste fem åren handlar det om flera hundra procents ökning. Hos cykelhandlarna sinar lagren nu.

– Allt fler cyklar året runt och svenska cyklister blir allt duktigare på att utrusta sig, säger Klas Elm, ordförande i Svensk Cykling.

Vintercyklandet i Sverige har ökat kraftigt, i Stockholm med över hundra procent på senare år, och i Malmö fortsätter åtta av tio cyklister att cykla även vintertid. Och i takt med det har intresset för dubbdäck för cyklar ökat.

Bland medlemmarna i branschorganisationen Svensk Cykling är ökningen varierande i storlek, men generellt gäller att försäljningen tagit fart på ett aldrig tidigare skådat sätt.

Klas Elm på Svensk Cykling om utvecklingen:
– Argumenten alla har för att cykla till jobbet, oavsett vilka, är lika giltiga på vintern som under resten av året. Dubbdäcken underlättar beslutet att fortsätta cykla året om. Cyklisterna blir allt mer kunniga och investerar därför i rätt utrustning.

På Team Sportia har man sett en explosionsartad ökning av försäljning av dubbdäck på 70 procent det senaste året:
– På fem år har vi minst fördubblat dubbdäcksförsäljningen, med framförallt kraftiga ökningar de två senaste vintrarna (2009-2010) då vi ju haft riktigt vinter, därför känns den stora ökningen med 70 procent vi har i år extra anmärkningsvärd eftersom vintern dröjde så länge, säger Kenneth Forsman, affärsområdeschef på Team Sportia som tycker att konsumenten blivit duktig och ställer högre krav på sin utrustning.

– Det har säkert att göra med det ökade vintercyklandet.

Kedjan Sportson säger sig ha ökat försäljningen av dubbdäck med över 70 procent.
– För fem år sedan sålde vi mer eller mindre inga dubbdäck alls, så utvecklingen är verkligen påtaglig. Den här vintersäsongen sålde vi bara under ett par månader lika mycket som hela förra årets vintersäsong, rapporterar Lasse Haglund, VD för Sportson.

Ted Kottulinsky, VD för Cykloteket bekräftar också trenden:
– Fler och fler cyklar längre in i vintersäsongen, kommer inte snön fortsätter man att köra, och satsar på dubbdäck. Intresset har ju ökat med 100 % de senaste åren, och det märks inte bara på dubbdäckförsäljningen, utan också på kläder och tillbehör inför vintern.

Cykloteket har redan sedan tidigare en stor försäljning av dubbdäck, drygt 1000 däck per butik, men ökningen ligger ändå på en 19-procentig ökning jämfört med föregående år.

Robert Sumbresi, VD för Cycleurope, som äger och distribuerar ett flertal stora cykelmärken, säger sig ha noterat en ökning av dubbdäck med 50-60 procent, och han ser ett par skäl till detta:
– Fler använder cykel som träningsredskap året runt, fler köper vinterdäck på grund av de senaste årens stränga vintrar.

Kent Sandin på Jaguarverken, stor grossist inom cykel och cykeltillbehör håller också med:
– Jag kan bara intyga att intresset för dubbdäck har ökat. Jag köpte in dubbdäck i fjol och det tog slut mycket tidigare än planerat. Tyvärr så är det just nu omöjligt att få tag i mer däck.

Källa:Klas Elm, Svensk Cykling

Cykelintresset ökar dramatiskt

I mitten av 2000-talet var det tyst om cykling i Sverige. Svensk Cykling, som nu firar fem år, konstaterar att det vänt sedan dess. Idag cyklar folk året runt och politiker tar numera cykling på allvar.

Försäljningen av cyklar ökar kraftigt, plus 10 procent senaste året. Svensken köper också mer påkostade cyklar, och intresset för cykelmotionslopp har exploderat.

Försäljningen av nya cyklar ökar kraftigt i Sverige. Cirka 550 000 nya cyklar säljs varje år enligt statistik från Svenska Cykelfabrikant och Grossistföreningen. Ökningen är så stor som åtta procent i cykelfackbranschen det senaste året (september 2010–augusti 2011). Föregående år samma tid (september 2009–augusti 2010) var ökningen 7 procent.

Att cykelpendlandet ökat de senaste åren märks tydligt inte minst i de större städerna. I Malmö tar i dag 40 procent av invånarna cykeln till arbetet eller skolan. I Stockholm cyklar 150 000 cyklister – varje dag. Motsvarande siffra för Göteborg är cirka 105 000 cyklister per dag.

Allt fler upptäcker fördelarna med att cykelpendla till jobb och skola. Att cykelpendla är smart både för miljön, för plånboken och för den egna hälsan. 

På senare år syns också en lavinartad ökning av motionscyklandet. Det märks bland annat på det enorma intresset för cykellopp som Vätternrundan och CykelVasan.

Även året-runt-cyklandet har stadigt ökat i alla tre storstäderna. Folk har upptäckt att man kan cykla även vintertid, bara man klär sig rätt.

Undersökningar som gjordes av Trafikkontoret, Stockholms Stad i slutet av 2000-talet visade att ökningen var så stor som över 100 procent.

I Malmö syns samma trend. Där cyklar en mycket stor andel året runt. Enligt mätningar gjorda av en så kallad cykelbarometer i centrala Malmö har man kunnat konstatera att cirka 80 procent av cyklisterna trampar även under vintern, och det finns inget som indikerar att denna trend kommit av sig.

Cykling tas nu också på allvar bland beslutsfattare. I regeringens infrastrukturproposition fick cykling för första gången ett eget avsnitt.

Regeringen har också tillsatt en utredning som ska se över och ändra regler kan utgöra hinder för ökat cyklande. Vägverket tar fram en ny cykelstrategi och i Stockholms stad arbetar man nu med att ta fram en regional cykelstrategi värd namnet.

Är cykling CO2-fritt?

Mellan 1990 och 2007 minskade växthusgasutsläppen med 15% i EU – men utsläppen från transportsektorn ökade med 36%! EUs mål om minskade utsläpp till 2050 till under 1990 års nivå innebär att transportsektorn måste minska utsläppen med 60%! Skulle vi få upp andelen resor i EU till den vi har i Danmark skulle upp till en fjärdedel av den uppgiften vara avklarad.

Hur mycket koldioxid släpper man ut som cyklist då? Till att börja med har vi själva cykeln. Den ska tillverkas och underhållas. Det motsvarar 5 gram CO2/km.
Och sen har vi själva bränslet – och det är då det börjar krångla till sig. Det är skillnad om man äter kött eller potatis. Skillnaden är cirka 62 gånger när det gäller koldioxid/kalori. Så man måste göra vissa antaganden. Vi får utgå från att cyklister äter ungefär som snittet för EU-medborgaren. Vi får också anta att vår cyklist väger 70 kg för då kan man räkna ut att en cyklist bränner 175 kilokalorier mer per timme än en bilförare (i passiv transport bränner du endast 1,5 kilokalorier per kg kroppsvikt varje timme!). Så summan utsläpp pga bränslet för cyklister blir 16 gram CO2/km.
Summa utsläpp vi cyklister gör oss skyldiga är alltså 21 gram CO2/km!

Hur är det med bilarna då? Tja 5,5 ton koldioxid per ton bil, vilket ger 6,6 ton i snitt. Men bilar rullar också ganska långt, så utsläppet för produktionen av själva bilen blir 42 gram CO2/km.
När det sedan gäller utsläppen vid driften av bilen, bränna drivmedel alltså, blir det också ganska komplicerat med många antagande – vilken typ av bil, vilken typ av drivmedel, vilken typ av körning (stad eller motorväg) etc. Men om man gör en snitt av biltyper och trafik så blir utsläppen av just koldioxid 229 gram CO2/km.
Summa utsläpp vi som bilister gör oss skyldiga till är allstå 271 gram CO2/km.
(Och då har vi inte börjat prata om SO2, PM10 och NOX än….)

Så hur långt kan man transportera sig varje år om man ska hålla sig inom målet för koldioxidutsläpp inom EU?
2 170 km i bil,
5 822 km i buss, eller
28 000 km på cykel.

Källa: www.cykelsmart.se - Klas Elm, Ordförande Svensk Cykling

Grusade cykelbanor grusar cykelplaner?

 

Den 13 jan skriver Metros Göteborgsedition om stenflisen på gång- och cykelbanor under rubriken ”Masspunka i stenflisens spår”. I artikeln beskrivs hur det efter säsongens första snö i veckan spreds den sedvanliga kommunala stenflisen på gång- och cykelbanor för att förhindra halkolyckor. Metro skriver att de pratat med flera cykelverkstäder som kunde rapportera ett tydligt uppsving av cykelpunkteringar. ”Masspunka” som det heter i rubriken. Enligt uppgifter i artikeln ska stenflisen vara extremt vass. En kvinna på stadens trafikkontor menar att man använder ett väldigt kantigt grus, för att det inte ska rulla bort. Hon säger också att nackdelen mycket riktigt är att de skär sönder cykeldäck. Är detta ett generellt problem? Vilka sorters stenflis används i andra städer? Vad säger ni – är detta ett icke-problem, eller värt att ta på allvar?

Cykla ger en bättre hälsa och vår jord blir friskare

Att cykla ger en bättre hälsa. Och vår jord blir friskare när du inte åker bil. Ganska bra utdelning på lite trampande.

 

Har du tänkt på det här?

Om du cyklar 3 km fram och tillbaka till arbetet istället för att ta bilen kommer dina 6 km per dag att minska utsläppen av koloxid med 23 kg per år.

 

Eller det här?

Samma dagstur förbränner 36 000 kalorier på årsbasis vilket motsvarar 5 kg fett. Faktum är att medelpersonen förlorar 6 kg första året som cykelpendlare.

 

Eller det här?

Ditt dagliga cykelpendlande på 6 km sparar ungefär 250 liter bränsle varje år. Om bara en på tusen följer ditt exempel och cykelpendlar 6 km varje dag istället för att ta bilen skulle vi spara 1 600 miljoner liter bränsle varje år.

Det är ganska mycket du kan påverka bara genom att hoppa upp på cykeln. Plus. Du får cykla på din cykel.

Andelen vuxna som är överviktiga ökar och då är cykeln en lösning. Det är bara att titta på statistiken nedan.

Cyklar per 1 000 invånare

• USA 385
• Tyskland 588
• Nederländerna 1 000

Procentuell andel stadsresor per cykel

• USA 1
• Tyskland 12
• Nederländerna 28

Procentuell andel vuxna som är överviktiga

• USA 30,6
• Tyskland 12,9
• Nederländerna 10,0

Statistik har hämtats från World Watch Institute

Källa:trekbikes

Bestämmelser för gång- och cykelbanor

Finns det några bestämmelser som reglerar hur fotgängare och cyklister ska förhålla sig till varandra på gemensam gång- och cykelbana? För mig känns det naturligt att hålla till höger oavsett om jag möter cyklister eller fotgängare och cykla om till vänster.

D6 Påbjuden gång- och cykelbana.

Märket anger gemensam bana för gående och cyklande.

Om moped klass II inte får föras på banan anges det på en tilläggstavla.

Enligt NTF Konsument så gäller detta:

I trafiklagstiftningen finns ingen bestämmelse om var man ska gå på en gång-, cykel- och mopedbana. Den enda reglering som finns i trafikförordningen är att gående som använder vägrenen eller körbanan om möjligt ska gå längst till vänster i färdriktningen.
Det verkar därför rimligt att man går till vänster i färdriktningen på en gång-, cykel- och mopedbana (gemensam bana).

För cyklister gäller 3 kap 7 § i Trafikförordningen där bl a följande står:

• "7 § Vid färd på väg skall fordon föras i det körfält som är längst till höger i färdriktningen och som är avsett för fordonet. Cykel, moped och fordon som är konstruerat för en hastighet av högst 40 kilometer i timmen eller som inte får föras med högre hastighet än 40 kilometer i timmen skall föras så nära som möjligt den högra kanten av vägrenen eller av den bana som används".
• "Cyklister skall hålla sig till höger i färdriktningen på en gång-, cykel- och mopedbana (gemensam bana)."
• "Vid mötet mellan cyklisten och den gående gäller det att passera varann på ett lämpligt och trafiksäkert sätt."

NTF Konsument

Hur skall man lära dom gående att gå till vänster och inte gå i bred på GC-banor?

En GC-bana borde betraktas som en landsväg gående håller till vänster efter kanterna, cyklarna till höger mot mitten. Om de som går på GC-bana håller sig vid vänstra kanten, slipper de att överraskas av omkörande cyklister alldeles intill, och kan ha ögonkontakt med den cykeltrafik som passerar närmast. Detta ökar tryggheten för bägge parter. Lagen hänvisar fotgängare till vänster sida på bilvägar men säger inget om deras placering på GC-banor.

Vad jag märker när jag är ute och cyklar, är att dom gående ofta rör sig över hela GC-banan eller går i bred. Man kanske borde ta med GC-banor i lagen så att det blir säkrare att cykla och gå på GC-banor.

Cykla till jobbet var ett äventyr

Uppdaterad:10 dec 2011

Att cykla till jobbet i går kväll var ett äventyr med kallt regn, mycket vatten på vägarna och vindbyar upp mot 18 m/s. Att cykla hem från jobbet på morgonen var också ett äventyr med vindbyar upp mot 25 m/s.

Ovädret drar in över Göteborg och orsakar stora störningar i trafiken. Vid midnatt väntas också havet ha stigit kraftigt.

Vid Arendal har stora lastcontainrar blåst omkull. Vid Operan har flaggstängerna knäckts och från flera håll i Göteborgsområdet kommer rapporter om hustak som har blåst ner.

Älvsborgsbron, där maxvinden får vara 28 meter per sekund, i har stängts av i båda riktningar.

– Vi har 34 meter per sekund i byarna på bron och medelvindarna är 27 meter per sekund, säger Thomas Magnusson, trafikledare vid Trafikverket i Göteborg, vid 15.30-tiden.

Tidigare under dagen var vindbyarna uppe i 38 meter per sekund.

Cykelbanan längs Mölndalsån vid Stampens kyrkogård.

Kallbadhuset i Lysekil

Flaggstänger vid operan som knäckts av vinden.

Skeppsbron, Göteborg, i eftermiddags.

– Polisen har spärrat av gatan under en tågbro på slakthusområdet i Gamlestaden

Min vanliga väg till jobbet är under tågbron på slakthusområdet i Gamlestaden, det blir nog en annan väg på måndag. :-)

GP´s läsares bilder från vindarna som piskar västkusten.

Situationen för cyklister i Göteborg

Cyklister stöter på många olika problem längs cykelbanorna i Göteborg, filmen tar upp två olika typer av problem.

Situationen för cyklister i Göteborg

Överförd den 9 dec 2008.

Cykelbanorna är cyklisternas lapptäcke

Lagen säger att cyklist skall köra på Gång o Cykelbana om sådan finns. Men den säger också att cykel även då får framföras på allmän väg, om detta kan ske utan att fara föreligger. Varför används inte mer krafter för att minska lapptäcket på våra Gång o Cykelbana, så att riskerna för cyklisterna minskar. Tyvärr är dagens cykelvägar sämre än dom allmän vägarna. Vilket gör att väldigt många cyklar på dom allmän vägarna. Det är synd att våra Gång o Cykelbanor ser ut som dom gör.

 

• Hur många gånger per år ser du en söndertrasad Gång o Cykelbana som är lagad,  som är lagad utan att det blivit ett extra gupp alternativt ännu en svacka med hårda kanter?
• Var på vägbanorna ligger 95 % av allt glasskross, och var under vinter och vår ligger 100 % av allt glasflisvasst krossgrus?
• Var någonstans lägger vägarbetare och annat servicefolk alltid upp virke, grus, verktyg m.m. vid vägarbeten?
• Var någonstans parkerar de sina fordon under tiden?
• Var någonstans finns 60 % av alla centimeterhöga brunnslock?
• Där en bilväg korsar en Gång o Cykelbana, är det då bilvägen som är försedd med farthinder alternativt bommar som är så smala att bilen till nöds kan tränga sig igenom eller är det Gång o Cykelbana som är utrustad så?
• Där en Gång o Cykelbana löper utmed en väg, är det då Gång o Cykelbana som är utrustad med fullgod belysning eller är det vägen?
• Där en Gång o Cykelbana löper utmed en landsväg där bilar kör med helljus, är då dessa båda vägbanor avskärmade från varandra så att bilisterna inte skall bländas av cyklarnas starka strålkastare?
• Vart skall jag ta vägen när jag plötsligt bortom en skymd kurva ser två föräldrar med var sin barnvagn gå i mitten av Gång o Cykelbana med lille Kalle cyklande vid ena sidan och lilla hunden skuttande på den andra i ett fem meter långt koppel?
• Vad händer när jag ringer i min ringklocka när jag ser tre-fyra människor gå i bredd över hela Gång o Cykelbana? Jo, de stannar och vänder sig om och ser ut som om de tänker: "Oj, något som pinglar på cykelbanan! Har det kommit cirkus till stan?"

Nu skall jag i ärlighetens namn nämna att de flesta bilister är mycket hänsynsfulla mot oss cyklister enligt mina erfarenheter. Den utan varje jämförelse mest hänsynslösa trafikantgruppen är fotgängare. Bara en sådan sak som att 95 av 100 fotgängare går mitt i Gång o Cykelbana. På landsväg går alla på vänster sida, så som man har fått lära sig redan som barn.

I samma ärlighetens namn måste jag tyvärr nämna att det även finns åtskilliga hänsynslösa cyklister som utsätter både sig själva och andra för helt onödiga risker.

Dock skulle trafiksituationen bli ansenligt mycket bättre på Gång o Cykelbanor om de höll lite uppsikt bakåt då de går i bredd och om hundägare ville hålla sina djur i kort koppel då de går där.

CYKELPENDLING i medvind eller motvind

Vissa dagar är det helt klart en prövning att cykelpendla till jobbet.

På morgonen: +5 grader, kolsvart, halvdisigt, rått, fuktigt och motvind. Inte en kromosom i mig som ville cykla men har man bestämt sig så har man. Skönt när man kom fram men fy bubblan så bistert.

Samma dag är det helt klart skönt att cykelpendla från jobbet. På eftermiddagen: +8 grader,  halvdisigt, rått, fuktigt och medvind.

Medvind eller motvind kan göra avgöra väldigt mycket vad man tycker om att cykelpendla till och från jobbet.