Träningsappen Strava samlar in data om var dess användare löper och cyklar. Detta har resulterat i en mycket detaljerad karta där man kan se populära rutter.
Strava Labs Global Heatmap är en karta som visar var Stravas användare har cyklat och löpt någon stans. Det ger en bra bild över var man cyklar mest.
Strava gjorde sin första Global Heatmap 2015 efter det så har de fått mycket intresse från olika organisationer och städer. Nu så finns Strava Metro också, där kan man analysera hur man rör sig. Nu är det över 85 städer och organisationer som använder Strava Metro för att analysera och förbättra infrastrukturen.
Nu så har man alltså uppdaterat Global Heatmap med 6 gånger så mycket data – totalt så är det en miljard aktiviteter från Strava-data, vilket innebär 37 miljarder km fram till och med september 2017.
Är du intresserad av att hitta nya cykelrutter så hoppa vidare på någon av länkarna nedan och kolla in var andra i din närhet brukar cykla, man kan ju även se var man cyklar med mountainbike.
Inte helt oväntat så cyklas mest i våra större städer här i Sverige med Vättern som ett undantag. Något som jag antar beror på att många cyklat Vätternrundan.
Du kan även donera data från appar som Strava, Runkeeper och Moves till Bikes vs Cars-appen som lanserades i samband med filmen. Det gör du på via Bike Data Projects hemsida.
Tanken bakom lagförändring är helt enkelt att skapa en tryggare tillvaro på vägarna för cyklister och att undvika olyckor.
Målet som man försöker att nå är att bilar skall sluta köra på cyklar. Man vill att bilar slutar att köra på cyklister på vägen, eftersom verkligheten är att majoriteten av krascherna som dödar cyklister handlar om att ett motorfordon kör på en cyklist.
Majoriteten av antalet cyklister som dör i trafiken (69%) omkom i kollision med motorfordon och är vanligtvis en personbil.
VTI rapport 801: Fördelningen av antalet omkomna cyklister uppdelat på olyckstyp, åren 2007–2012.
Den vanligaste kollisionen mellan cyklist och motorfordon som leder till en allvarligt skadad cyklist, är personbil (90 %) följt av lastbil (4 %), buss (3 %), motorcykel (1 %) och övrigt (1 %). En stor del kollisioner mellan cyklister och motorfordon inträffar på en gatu- eller vägsträcka.
VTI rapport 801: Allvarligt skadade cyklister i kollision med motorfordon fördelat på olycksplats, åren 2007–2012.
Det är vanligast att dödsolycker med cyklister utanför tätort sker på vägsträcka. Nästan två tredjedelar av dödolyckorna utanför tättbebyggt område har skett på en gatu- eller vägsträcka
För att minska antalet omkomna och allvarligt skadade cyklister så är de viktigt minska antalet kollisioner med motorfordon på gatu-/vägsträckor.
Att införa en lag om 1,5 m avstånd vid omkörning av cyklister skulle följa Nollvisionen. I Nollvisionen slås det bl.a. fast att det är oacceptabelt att vägtrafiken kräver människoliv.
Om man ändrade lagen skulle det inte behöva råda lika stor osäkerhet om tolkningen av vad betryggande avstånd i sidled innebär. Det skulle vara lättare för polisen att bötfälla även om ingen incident inträffar.
Hur är situationen nu?
Till skillnad från andra länder har Sverige inga tydliga lagkrav på att hänsyn ska visas till cyklister vid omkörning. Många olyckor och livsfarliga situationer skulle undvikas om trafikreglerna satte en gräns för hur en sådan hänsyn ska mätas.
"3 kap 33 § Den förare som kör om skall lämna ett betryggande avstånd i sidled mellan sitt fordon och det fordon som körs om."
Tyvärr är det inte ett "betryggande avstånd" som används idag för cyklisterna. För många orsakar bristen på ett uttalat säkerhetsavstånd, en stor osäkerhet i trafiken. Det borde räcka att cyklister inte känner sig trygga på sin färdväg för att införa en lag om 1,5 m avstånd vid omkörning av cyklister.
1958 så införde Frankrike en lag om att om att ha 1 m i stadsområden och utanför stadsområdena så skall man ha 1,50 m i säkerhetsavstånd vid omkörning av cyklister. Och en trafikskylt infördes, vilket indikerar att cyklister och bilister gemensamt använder vägen.
Till sommaren 2018 så kommer man att ha en kampanj för ett säkerhetsavstånd på 1,50 m i Tour de France.
I Spanien så har de en lag på ett säkerhetsavstånd på 1,50 meter.
24 Juli 2013 så införde Portugal en lag om att en föraren av ett motorfordon måste upprätthålla ett avstånd på minst 1,50 meter för att förhindra olyckor. I samband med att lagen infördes så hade man en cykelfestival och även en Mega Tour Lisboa – Santarém för att uppmärksamma att det var 1,50 meter som gällde.
Belgien har haft en lag sedan 1975 om att man måste lämna ett avstånd på minst en motor mellan motorfordonet och cykeln eller föraren på en tvåhjulig moped.
I Polen så har man en lag om 1 m.
I Australien, Queensland så har Safe Cycling Australia och Amy Gillett Foundation lobbat för "A Metre Matters" sedan 2009. Trots att de hade femtusen cyklisters underskrifter och de stödes av Robbie McEwen and Cadel Evans så var det först efter domen den 6 maj 2013 som det vände.
Den 7 April 2014 så ändrades lagen i Queensland och efter det så har den även ändrats i South Australia, Australian Capital Territory, New South Wales, Tasmanian och Western Australia. Så nu gäller 1 m vid 60km/h eller lägre och 1,5 m över 60km/h.
I Kanada så har man infört en lag om minst 1 m i Nova Scotia, Ontario. I New Brunswick så dog cyklisten Ellen Watters den 23 dec 2016 i en cykelolycka. Efter det så genomfördes en kampanj "One Metre For Ellen" för att man skulle införde lagen. Därefter infördes lagen även i New Brunswick. I New Brunswick så kalas lagen även Ellen's Law.
1973 så införde Wisconsin i USA en lag om 3 feet, nu har 29 stater i USA infört en lag om ett minimum på 3 feet. I Pennsylvania så har man en lag om minimum på 4 feet vid omkörning om en cyklist.
En del hävdar att lag om 1,5 m är meningslös för den går inte att övervaka, men det stämmer inte. I USA har man börjat använda C3FT v3 som mäter hur långt ifrån cyklisten som motorfordon kör.
På Isle of Man så dog Kate Burge när hon cyklade hem från jobbet den 4 aug 2014 i en cykelolycka. Efter det så har man genomförs en kampanj ”Safe Cycling IOM” för att få en lag om 1,5 m.
I Storbritannien så har man en otydlig lag, lag 163 som säger "give motorcyclists, cyclists and horse riders at least as much room as you would when overtaking a car" och lag 212 "When passing motorcyclists and cyclists, give them plenty of room. If they look over their shoulder it could mean that they intend to pull out, turn right or change direction. Give them time and space to do so.". Detta har gjort att många olyckor har skett i Storbritannien.
Men West Midlands police började göra en kampanj för att minska antalet olyckor. De flesta som de tog fast, fick en utbildning på hur man gör en säker omkörning av cyklister med ett säkerhetsavstånd på 1,5 m.
Efter West Midlands Police kampanj så har antalet cyklister som dödats eller allvarligt skadats på regionens vägar sjunkit med 20 %. Det har gjort att fler polisdistrikt gör liknande kampanjer nu.
I Österrike så har radlobby.at en kampanj för 1,5 m och staden Salzburg har en trafiksäkerhetskampanj där man förespråkar ett säkerhetsavstånd på minst 1,5 meter.
I Salzburg använder också polisen C3FT v3-mätare och mäter hur tätt bilar kör om cyklarna.
Man kan ju köpa cykellampor på Kjell & Company, Clas Ohlson, JULA, Biltema o.s.v. men jag tänkte att det skulle vara intressant se vilka olika förslag som olika butiker ger om man vill se och synas när man skall cykla. Så jag skickade följande fråga till några butiker.
Jag kommer nu under hösten och även under vintern pendla ca 1 mil till jobbet med min cykel.
Lampan skall klara av sträckor som inte är upplysta.
Jag söker efter en cykellampa som kan underlätta i detta kompakta mörker. Jag vill således att den gör mig synlig för andra trafikanter. Samt att jag har ett bra synfält, vill även kunna blända av så att jag inte bländar andra cyklister eller bilar.
Jag vill även ha en bra baklampa, så att jag syns.
Har ni några bra förslag på cykellampor som skulle kunna passa mitt behov?
Jag fick följande förslag, men har inte testat de olika lamporna:
Jibo Carlshamn Cykelcenter svarar: Det finns mängder av sådana lampor på marknaden men du bör satsa på märkeslampor och minst 700-800 lumen fram, usb laddning såklart. Bak bör också vara laddningsbar och ge minst 20 lumen eller däromkring.
Framlampa: Cavo 1000 vet ej om den är StVZO-godkänd 899 kr
Framlampa: Cavo 1000 Mini vet ej om den är StVZO-godkänd 999 kr
Framlampa: Cavo 2000 vet ej om den är StVZO-godkänd 1899 kr
Framlampa: Cavo 4000 vet ej om den är StVZO-godkänd 2499 kr
Den allmänna motionstiden 2017/18 har avslutats. Här nedan har jag samlat länkar till motioner som handlar om cykeln
Allmänna motionstiden startar vid riksmötets början och pågår till och avslutas den 5 oktober 2017. Det finns en risk att jag har missat någon motion som handlar om cykelfrågor, det har ju kommit in 3852 motioner.
Har markerat motioner som handlar direkt om cykelfrågor med gult.
Har markerat stora motioner, där en del av motionen handlar om cykeln med grönt.
Har markerat motioner som har något om cykeln i sin motivering till motionen med grått.
En gång om året får riksdagsledamöterna lämna motioner, förslag, i praktiskt taget vilket ämne som helst. Det är vid den allmänna motionstiden som äger rum på hösten.
Ledamöterna får under denna tid lämna in motioner om alla frågor som riksdagen kan besluta om. Motioner som lämnas in under den allmänna motionstiden kallas för fristående motioner eller allmänna motioner. En motion kan innehålla ett eller flera förslag, yrkanden.
Varje motion hänvisas till något av riksdagens utskott för beredning. Utskotten går igenom förslagen i motionerna och lämnar förslag på vad riksdagen ska besluta innan riksdagen tar ställning i kammaren.
Värt att veta att det är normalt att det inte går igenom många förslag.
1,5 procent av motionsförslagen fick ja 2002–2006.
0,1 procent av motionsförslagen fick ja 2006–2010.
1,6 procent av motionsförslagen fick ja 2010–2014.
