Testa vikcykel istället för pendelbil i projektet Buss ohoj!

Tar du cykeln eller bil till pendelparkeringen och åker vidare med kollektivtrafiken? Bor du i Västra Götaland eller Halland har du nu möjlighet att faktisk få låna en vikcykel i några månader.

Målet med Projektet Buss ohoj! är att få fler personer att genomföra hållbara kombinationsresor med hjälp av vikcyklar och kollektivtrafiken i Västra Götaland och Halland. Genom att du som deltar i projektet får låna en vikcykel i tre månader kommer du att kunna ta med dig cykeln ombord och cykla hela resan!

Projektet är uppdelat i två cykelperioder och drivs av Hållbart resande väst! De letar efter 20 cyklister till den första cykelperioden som startar i april och 20 cyklister till den andra cykelperioden i som startar i september.

De letar efter dig som vill prova på hur det känns att cykla dörr till dörr med hjälp av buss, tåg, spårvagn eller båt.

Du kan ansöka fram tills den 20 mars och mer om projektet kan du läsa här

Studie om cykelöverfarter och cykelpassager i Göteborg

Trafikkontoret i Göteborg har gjort en så kallad på stan-studie där har de jämfört hur cyklister och bilister tolkar tydlighet och säkerhet vid dagens cykelpassager med föreslagna utformningar av cykelöverfarter.

Studien visar att en klar majoritet föredrar cykelöverfarter före cykelpassager.

Man jämförde tre bildvarianter:

 

 

 

Vid en cykelpassage har cyklisten väjningsplikt, vilket inte cyklisterna i undersökningen kände till – endast 25 procent trodde att cyklisten har väjningsplikt medan 58 procent trodde att bilisten har väjningsplikt.

När det gäller cykelöverfarter visar studien att både Göteborgsvarianten och regelboksvarianten fungerar bra.

  

När det gäller cykelpassagen tror knappt hälften av bilisterna att cyklisten har väjningsplikt. För båda varianterna av cykelöverfart tror de flesta bilister att de har väjningsplikt, vilket stämmer med reglerna.

  

Undersökningen visar även att cykelöverfarter både ökar tydligheten om vilka trafikregler som gäller och tryggheten att passera. Detta gäller för både cyklister och bilister.

De flesta cyklister och bilister föredrar cykelöverfart före cykelpassager.

 

Trafikkontoret skall nu färdigställa riktlinjer för cykelöverfarter och cykelpassager.

När bådde cyklister och bilister är så okunniga om trafikreglerna vid cykelpassager, så hoppas jag att man vill bygga om så många cykelpassager som möjligt till cykelöverfarter för att öka trafiksäkerheten.

Källa: http://forlivochrorelse.se/wp-content/uploads/2017/02/TRU-2016.pdf

Den 1 mars rullade hyrcyklarna ut på stan igen

Den 1 mars rullade hyrcyklar ut på stan igen. Styr & Ställ är ett hyrcykelsystemet i Göteborg och nu går det bra att köpa ditt nya säsongkort. Är du befintlig kund så loggar du in på Mitt konto och är du ny cyklist så klickar du på knappen Hyr cykel.

Ett säsongskort kostar endast 75 kr och säsongen är ända till 31 december!

Ett 3-dagarskort kostar 10 kr och går att använda omedelbart och kan köpas vid en stationsterminal med ett bank- eller kreditkort.

Vill du låna en cykel längre än en halvtimme letar du upp en station, ställer tillbaka cykeln och efter två minuter så kan en ny cykel hämtas ut.
Om du däremot inte gör detta kostar den andra halvtimmen 10 kronor, den tredje kostar 20 kronor och därefter kostar det 40 kronor per halvtimme.
Skälet till att 30-minutersregeln finns är för att så många som möjligt ska kunna använda cyklarna och det är därför cykelstationerna är utplacerade med högst 300 meters avstånd. Karta över stationer.

Styr & Ställ erbjuder idag 1000 cyklar spridda över 65 stationer runt om i Göteborgs innerstad.

Stationerna är placerade i närheten av hållplatser, större promenadstråk, torg och andra knutpunkter, vilket underlättar och uppmuntrar till cykeltransporter som ett miljövänligt alternativ till övriga transportmedel.

Styr & Ställ är tillgängligt sju dagar i veckan, 24 timmar om dygnet och ger möjlighet att uppleva staden och många aktiviteter.

Lånecykelsystemet Styr & Ställ har funnits i Göteborg sedan augusti 2010 och det utökas successivt med allt fler stationer.

Under 2016 lånades 666 200 cyklar ut, vilket är ungefär på samma nivå som 2014.

  

Antalet sålda abonnemang följer utvecklingen för antalet resor. Under 2016 har dock försäljningen av tredagarsabonnemangen minskat och är nu tillbaka på samma nivå som 2014.

  

Det skickades ut en enkät till alla med säsongskort, där vissade det sig att 10 procent av de som använder Styr & Ställ gör det dagligen. 38 procent cyklar på lånecykeln några gånger i veckan och 37 procent gör det några gånger i månaden.

Källa: http://forlivochrorelse.se/wp-content/uploads/2017/02/TRU-2016.pdf, http://forlivochrorelse.se/styr-stall-ar-tillbaka/

Cykelflödet i Göteborg oförändrat 2016

Under 2016 var cykelflödet i staden oförändrat jämfört med 2015. Medan antalet resor med kollektivtrafik ökade med 6,4 procent och bilresorna ökade med 1,3 procent.

Mellan 2012 och 2013 så förändrades resandet i Göteborg mycket. Antalet resor med cykel och kollektivtrafik ökade medan antalet resor med bil minskade. Under denna tidsperiod infördes trängselskatten. Efter 2013 har däremot förändringarna i resandet varit små.

I genomsnitt har cykelresorna ökat med 4,7 procent årligen mellan 2011 och 2015. Detta är inte i linje med den genomsnittliga förändring som krävs på 8,2 procent för att nå målet med att tredubblad cykling till 2025.

 

Mellan 2011 och 2035 beräknas det att totala antalet resor i Göteborg skall öka med 27 procent, och de nya resorna detta genererar behöver göras med andra färdmedel än bil.

I ”Cykelprogrammet för en nära storstad” finns följande delmål för cyklandet: Antalet resor med cykel ska tredubblas till 2025 jämfört med 2011.

Ska man nå målen måste resmönstret förändras radikalt!

Med utgångspunkt från 2011 måste resorna till fots öka med cirka 25 procent, resorna med cykel öka med cirka 225 procent och resorna med kollektivtrafik öka med minst 80 procent medan bilresandet måste minska med minst 23 procent.

Detta motsvarar en genomsnittlig förändring per år på +8,2 procent för resor med cykel enligt cykelprogrammet fram till 2025, därefter 0,8 procent per år.

 

Sedan 2011, basåret för trafikstrategin, har cykelflödet ökat med 26 procent till och med 2016. I samband med trängselskattens införande 2013 skedde en kraftig ökning men sedan dess har utvecklingen varit relativt konstant.

 

Vädret påverkar cykelflödet mycket. Jämfört med 2015 var första och fjärde kvartalet 2016 kallare och det ser man i ett lägre flöde. Andra kvartalet 2016 var mer gynnsamt vädermässigt vilket man ser i ett högre flöde.

Källa: http://forlivochrorelse.se/wp-content/uploads/2017/02/TRU-2016.pdf

Standard Highwheels serietillverkar höghjulingar

Standard Highwheels bygger svenska cyklar, men det är inga vanliga cyklar som nu byggs i Tomelilla utan ”höghjulingar”.

  

120 år efter höghjulingarnas storhetstid har Per Olof Kippel i Tomelilla startat världens antagligen enda serietillverkning av de mäktiga cyklarna.

Standard Highwheels grundades 2013 och har fram till 2016 tillverkat höghjulingar i små serier. 2016 så invigdes en ny ”fabrik” och investeringen i material, komponenter, maskiner och verktyg möjliggör en effektiv och högkvalitativ produktion. Med cyklar på lagerhyllan kommer tröskeln för ett köp att sänkas drastiskt. Priset på SHW:s nya höghjuling ligger på ca 15 000 kronor.

Per-Olof Kippel är arkitekt i botten, och designen och konstruktionen är trogna originalen.

Det tog tre år att ta fram en prototyp. Den var en bra början, men tillverkaren uppfyllde inte kvalitetskraven. Så Per-Olof Kippel skapade en egen verkstad.

Där finns verktyg som knappast gått att köpa de senaste 120 åren, till exempel jiggar för att precisionstillverka cykelhjul med en diameter över 1,4 meter.

Ekrarna är specialbeställda. Fälgen likaså. De enda kommersiella komponenterna i de leveransklara cyklarna är pedalarmar, pedaler och styrlager. Det massiva polyuretandäcket tillverkas enbart för Standard Highwheels.

Förr gjordes däcken av gummimaterial på band som klipptes och skarvades ihop runt hjulet. Men Standard Highwheels har något unikt i höghjulingens historia, ett däck i ett stycke.

 

Källa: standardhighwheels, nyteknik - teknikhistoria