5 sep. 2014

Feministiskt initiativ om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Louise Thörnqvist och Feministiskt initiativ.

Cykelplanen är bra och känns väl genomarbetad och Feministiskt initiativ stödjer den då syftet med den är att öka antalet cykelresor. Vi ser det som nödvändigt med en fungerande cykeltrafik för att minska de globala klimatförändringarna och förbättra miljön på lokal nivå. I cykelplanen beaktas flera olika aspekter så som att cykla året runt, miljö, hälsa, ökad befolkningsmängd, hälsoaspekter och en levande stad vilket är positivt. Det är bra att Trafikkontoret har utgått från vad cyklister själva anser behövs och tagit med det i planeringen samt sett till andra välfungerande cykelstäders system. En annan positiv aspekt är att cykelplanen har beaktat att det kommer ske många ombyggnationer i Göteborg under lång tid, och att avsikten är att cykeltrafiken ska fungera bra även då.

Angående möjligheten att cykla över kommungränser så bör även närliggande kommuner vara med mer i planeringen, till viss del, för att möjliggöra att gemensamma mål skapas.

Det vi skulle vilja att det nämns mer om är att antalet bilparkeringar bör minska till förmån för att bygga fler cykelparkeringar. Vi skulle även gärna se att kommunikation kan ske på annat sätt än genom smartphones eftersom det är en ekonomisk fråga för många att dels ha en smartphone men också att ha tillgång till internet. Information i pappersformat och genom andra kanaler hade varit bra att utveckla.

En annan viktig aspekt som vi skulle vilja att det nämns mer om är att det ska vara möjligt att ta med sin cykel på olika fordon, till exempel tåg, och hur det ska bli möjligt för fler pendlare att ta med sin cykel ombord.

Vad det gäller säkerhet finns det många bra planer på ökad säkerhet. Något vi gärna ser är att en informationskampanj om att använda hjälm bör göras för att få fler att använda hjälm. Det skulle öka säkerheten för väldigt många cyklister och bör därför vara en del i cykelplanen.

Vill du veta mer om Feministiskt initiativs Cykelpolitik så läs: Feministisk initiativs Cykelpolitik”.

4 sep. 2014

STHLM Cykelkarneval Lördag den 6 sep

Huvudbudskapet är att Stockholm ska bli en cykelstad för alla – från 0 till 100 år.

Det är inte åldern, frisyren, personligheten eller rörelsebegränsningen som ska stoppa dig. Inte heller infrastrukturen. I Stockholm ska det vara attraktivare att cykla, gå och/eller åka kollektivt än att ta bilen.

Den 6 september kl 14:00 har ni chans att cykla genom gator och torg, för att tillsammans förvandla Stockholm till en cykelstad.

Så Stockholmare cykla med STHLM Cykelkarneval, för att visa att ni vill att Stockholm skall bli en cykelstad.

Programmet i korthet är som följer:
11:00 – 13:45 Cykelutställning på Brunkebergstorg
13:45 – 14:00 Uppsamling till karnevalståget
14:00 – 15:30 Karnevalen går genom stan
15:30 – Slut och samling vid Skeppsholmen

Fullständigt program, karta och annat matnyttigt hittar du på karnevalens egen hemsida cykelkarneval.com.

Den samordnas av Naturskyddsföreningens Stockholms läns cykelgrupp är ett samarbete mellan flera organisationer.

Källa: cykelkarneval

Cykeldag den 6 september

Lördagen den 6 september anordnas en cykeldag som kommer att snurra runt om i Sverige. Naturskyddsföreningen vill cykelchocka Sverige!

Naturskyddsföreningen vill klimatmaxa politiken. En av pusselbitarna i en klimatmaxad politik är ordentliga satsningar på cykeln. Idag är cykeln undanskuffad i politiken, istället får bilen mest hjälp av staten. Vet du till exempel hur mycket av Sveriges infrastrukturpengar som går till cykelbanor? Inte ens EN procent! Ändå sker var tionde resa i Sverige på cykel.

Naturskyddsföreningen vill cykelchocka Sverige! Därför anordnar de en nationell cykeldag den 6 september. Då ska man sätter tryck på politiker och sprider ordet om cykeln som en av framtidens klimatsmartaste lösningar. 

Här kommer cykeldagen att rulla:

Alfta, Forsparken, kl 10. Prova en elcykel.
Borås
, Stadsparken, kl 11. Cykeldemonstration.

Båstad, Lyckantorget, kl 10, Cykla för klimatet.
Göteborg, Järntorget, kl 12. Klimatdemonstration på cykel - obs lördag 13 sept
Järbo, Järbo lanthandel, kl 11. Hela Järbo cyklar.
Jönköping, Östra torget, kl 14. Cykeltur.
Lund, Stortorget, kl 10. Cykeltur.
Mora, Bälter Swens Torg, 10-13. Prova olika cyklar, cykelquiz, tävling: Moras snabbaste däckbytare. 
Stockholm, Brunkebergs torg, kl 14. Cykelkarneval.
Önneköp, Önneköps torg, kl 14. Cykelchock och invigningsmotion.
Österåker, Åkersberga järnvägsstation, kl 11. Cykeldag för klimatet.

Du kan arrangera något på cykeldag: Naturskyddsforeningen - cykeldagen

Källa: naturskyddsforeningen.se, naturskyddsforeningen.se - klimatmaxa

3 sep. 2014

Trafikseminariet i Tylösand hade fokus på cykelolyckorna

Vid det trafikseminariet i Tylösand som anordnas av Motorförarnas Helnykterhetsförbund är det stort fokus på cykelolyckorna.

 

Västnytt - Olika skötsel av cykelbanor vållar olyckor

Allra vanligast är singelolyckor. Orsaken är oftast problem med cykelbanan - det kan vara halkigt, fullt av lösgrus och gropar - eller kantstenar och olämpliga avspärrningar.

Det är stor skillnad på hur kommunerna i Västsverige sköter cykelbanorna. Underlaget på banorna är den vanligaste orsaken till allvarliga cykelolyckor.

Så det måste satsas mer på cykling, d.v.s. öka underhållet och bygga bättre cykelbanor.

Käll: Västnytt

1 sep. 2014

Trafikregler för cyklar med fler än två hjul eller med cykelkärra efter 1 september

Regeringen har under sommaren beslutat om nya trafikregler för cyklar med fler än två hjul, som börjar gälla redan den 1 september.

Kravet på att använda cykelbanan när sådan finns försvinner för cyklar med fler än två hjul och cyklar med cykelkärra eller sidvagn. De får köras på körbanan istället om det är lämpligare med hänsyn till fordonets bredd.

I den nya trafikförordningen står det så här:

Vid färd på väg ska fordon föras på körbana. Detta gäller dock inte fordon för vilka enligt 1 kap. 4 § andra stycket bestämmelserna om gående ska tillämpas. Cyklar och tvåhjuliga mopeder klass II ska vid färd på väg föras på cykelbana om sådan finns. Om särskild försiktighet iakttas får dock

1. cyklande och förare av tvåhjuliga mopeder klass II använda körbanan även om det finns en cykelbana när det är lämpligare med hänsyn till färdmålets läge, och

2. cyklar med fler än två hjul eller en cykel som drar en cykelkärra eller en cykel som har en sidvagn, utöver vad som framgår av 1, föras på körbanan även om det finns en cykelbana om det är lämpligare med hänsyn till fordonets bredd.

Om särskild försiktighet iakttas får trehjuliga mopeder klass II föras på en cykelbana med ringa trafik och tillräcklig bredd.

När detta förslaget kom i Kent Johanssons cykelutredning så förekom kritik mot att åtgärden riktade sig på fel målgrupp. Det är inte föräldrar med småbarn som i första hand vill ut i motortrafiken, utan de snabbaste cyklisterna.

Men det är ju inget krav att ge sig ut i motortrafiken, jag är bara rädd för att trycket minskar på att ordna en ordentlig cykelinfrastruktur.

Källa: notisum.se