Västra Götalandsregionens arbete med cykelvägar

Västra Götalandsregionen gör tillsammans med kommunerna i Västra Götaland arbetar med gång- och cykelvägar med olika projekt. Men det ser ofta ut som om saknas väldigt mycket pengar. Kommunerna måste vara med och finansiera 50 % för att man skall göra statliga cykelvägar och ändå blir det inte många cykelvägar.

Här under har jag samlat olika projekt som är på gång och hur de arbetar i de olika kommunerna, med cykelplan osv.

10 mil ny gång- och cykelväg

Det byggs 10 mil ny gång- och cykelväg i Västra Götaland. Syftet med projektet är att öka möjligheten att pendla till skolan eller arbetet med cykel och att öka antalet anslutningar till kollektivtrafik.

Kostnad: 225 miljoner kronor, varav Västra Götalandsregionen svarar för 50 % och kommunerna i Västra Götaland för 50 %.

Läs mer om 10 mil ny gång- och cykelväg

Regionala transportinfrastrukturplanen för 2014-2025

När regionala transportinfrastrukturplanen för 2014-2025 togs fram i juni 2014 fick cykel ett eget åtgärdsområde.

Kostnad: Totalt uppgår anslaget till 454 miljoner kronor under 2014-2025. Kommuner som söker medel från cykelanslaget i regional plan förväntas svara upp med 50 procent medfinansiering.

Nu tas en strategi för ökad cykling i Västra Götaland fram.

Den regionala cykelstrategin som nu tas fram är en regionala planen för transportinfrastruktur. I transportplanen finns en pott pengar avsatta för investeringar i cykelinfrastruktur längs det statliga regionala vägnätet. Cykelstrategin ska vara ett stöd för hur dessa pengar används på bästa sätt.

Då det är kommunerna som ansöker om vilka åtgärder/cykelvägar de önskar få bygga och är beredda att medfinansiera, är det kommunerna som i första hand är berörda av de uppsatta prioriteringsprinciperna.

Cykelöverenskommelsen

Sedan 2014 så är flera kommuner i Västra Götalandsregionen med i en cykelöverenskommelse. Överenskommelsen innebär att man ska informera och förbättra för cyklister så att fler börjar cykla! Överenskommelsen drivs av Göteborgsregionens kommunalförbund och är en del av processen Smart Energi som syftar till att förverkliga regionens klimatstrategi.

Läs mer om cykelöverenskommelsen

Skaraborg, Sjuhärad, Fyrbodal och Göteborgsregionen

Västra Götalandsregionen består av 49 kommuner. Kungsbacka tillhör Region Halland.

Här nedan kan man se vad de olika kommunerna i Västra Götalandsregionen själva har gjort för cykeln.

Ale

Ale

Trafikplan

Ale kommun 2013 »

Alingsås

Alingsås

Trafikplan för Alingsås Stad

Är med i cykelöverenskommelsen

Alingsås kommun 2013 »

Bengtsfors

Bengtsfors

Bengtsfors kommun har ingen cykelplan.

Bollebygd

Bollebygd

Är med i cykelöverenskommelsen

Borås

Borås

Starta arbetet med cykelplanen under februari 2015.

Dals-Ed

Dals-Ed

Essunga

Essunga

Plan för gång- och cykelvägar i Essunga Kommun

Falköping

Falköping

Är med i cykelöverenskommelsen

Cykelstrategi för Falköpings kommun 2014 – 2018

Färgelanda

Färgelanda

Grästorp

Grästorp

Ett uppdrag att ta fram en cykelplan men det finns ingen än

Gullspång

Gullspång

De ska jobba för en gemensam trafikplan, inkluderat cykel

Göteborg

Göteborg

Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025

Göteborg stad 2013 »

Götene

Götene

Väg- och infrastrukturplan 2010-2015

Cykelutredning

Herrljunga

Herrljunga

Är med i cykelöverenskommelsen

Herrljunga kommun har ingen cykelplan.

Hjo

Hjo

Härryda

Härryda

Har en ambition att ta fram en cykelplan men kan i dagsläget inte säga när det arbetet kan startas upp.

Karlsborg

Karlsborg

Kungälv

Kungälv

Utbyggnad av cykelvägar på landsbygden

Trafikplan

Kungälvs kommun 2013 »

Lerum

Lerum

Lerums kommun 2013 »

Lidköping

Lidköping

Är med i cykelöverenskommelsen

Lidköping kommun har ingen cykelplan.

Lilla Edet

Lilla Edet

Lysekil

Lysekil

Mariestad

Mariestad

De arbetar för att ta fram en ny cykelplan, den gamla är sedan 1996.

Mark

Mark

Trafiksäkerhetsplan för gång cykel och mopedvägar

Mellerud

Mellerud

En plan för gång- och cykelvägar inom Melleruds kommun är under framtagande.

Munkedal

Munkedal

Mölndal

Mölndal

Cykelhandlingsplan för Mölndal 2011-2015

Cykelstrategi för Mölndal

Mölndals kommun 2013 »

Orust

Orust

Cykelplan snart klar för politisk behandling.

Partille

Partille

Cykelplan för Partille Kommun 

Partille kommun 2013 »

Skara

Skara

Är med i cykelöverenskommelsen

Under 2014-2015 tar Skara fram en cykelstrategi för hela kommunen.

Skövde

Skövde

Är med i cykelöverenskommelsen

Svenljunga

Svenljunga

Gång- och cykelledsplan

Cykelstrategi

Cykelhandlingsplan

Strömstad

Strömstad

Arbetet med att ta fram cykelplan och trafikplan är påbörjat.

Sotenäs

Sotenäs

Stenungsund

Stenungsund

Tanum

Tanum

Är med i cykelöverenskommelsen

Tibro

Tibro

Tidaholm

Tidaholm

Cykelplan

Trafikanalys

Tjörn

Tjörn

Tjörns kommun har ingen egen specifik cykelstrategi

Tranemo

Tranemo

Tranemo kommun har ingen cykelplan.

Trollhättan

Trollhättan

Cykelplan Trollhättan 2013

Är med i cykelöverenskommelsen

Töreboda

Töreboda

De ska jobba för en gemensam trafikplan, inkluderat cykel

Uddevalla

Uddevalla

Cykelplan 2013

Ulricehamn

Ulricehamn

Vara

Vara

Prioriteringsordning gällande cykelvägar

Vårgårda

Vårgårda

Vänersborg

Vänersborg

Cykelplan under framtagande, hoppas att den kan vara klar innan 2016.

Åmål

Åmål

Trafiknätsanalys i Åmåls kommun

Öckerö

Öckerö

Trafikstrategi Öckerö

 Är med i cykelöverenskommelsen

Öckerö kommun 2013 »

Länkar:

2014 - Kartläggning av cykelvägnätet i Västra Götaland

2010 - Hur planerar kommunerna i Västra Götalands län för cykel?

Det statliga sveket mot cyklisterna - Svensk Cykling

Skriva gärna en kommentar om ni vet något mer om Västra Götalandsregionen eller kommunerna i Västra Götaland.

Hur holländarna fick sina cykelvägar

Hollands Infrastrukturen har påverkats av många faktorer. Men sättet som holländska gator och vägar byggs på idag är till stor del ett resultat av medvetna politiska beslut på 1970-talet. Förändrade idéer om rörlighet, säkrare och mer beboeliga städer och miljön ledde till en ny typ av gator i Nederländerna.

Om man tittar på de viktigaste faktorerna för hur det holländska tänkandet förändrades, så ser man att det är precis lika giltiga idag. Världen är fortfarande alltför beroende av fossila bränslen och många städer i världen har överbelastade gator. Gator och vägar är också mycket farliga, särskilt för oskyddade trafikanter som fotgängare och cyklister.

Hur fick holländarna sin infrastruktur? ja, frågan kommer tillbaka hela tiden. Behöver man göra som dom för att få bra infrastruktur för cykeln? se filmen.

Det ger en tydlig bild av hur de påtryckningsgrupper på 1970-talet lyckades få den politiska makten för att lyssna på dom och agera. Det tog dom ett decennium, innan både beslutsfattare och planerarna äntligen lyssnade på protesterna.

Många cykelprotester i Holland från 1970-talet, är väldigt lika de som sker i andra länder idag.

 

Så här såg cykelprotesterna ut i Amsterdam 1979.

Cykelprotester i centrala London 2012, över 10 000 cyklister.

“Stop de Kindermoord” (“stoppa barnmorden”) protest i Amsterdam.

Över 1 000 cyklister lägger sig ner på gatan för att spela döda i London 2013.

Man målar cykelvägar i Amsterdam 1980.

 

Målar cykelvägar, Moskva 2011

Affischer för protesterna i Amsterdam 1980

Protestaffischer från olika ställen i världen 2007-2011

Källa: bicycledutch.wordpress.com

Nu börjar Göteborgs cykelbanor sopas

Gruset på torra cykelbanor ökar risken för att dratta omkull eller få punktering. Cyklister må uppskatta tidig vår men förbannar de tiotusentals ton grus som ligger kvar efter vintern.

Ironiskt nog visar statistiken att halkolyckor på grund av is och snö minskar medan de grusrelaterade ökar.

Men denna vecka börjar gruset på Göteborgs gator och cykelbanor sopas upp. Trafikkontoret hoppas att alla cykelbanor ska vara sopade innan påsk, 20 april.

Innan sista april ska gruset i centrum vara borta och i övriga stan innan sista maj.

I Göteborg finns ca 985 kilometer gångbanor, 475 kilometer cykelbanor och ca 1 400 kilometer kommunala vägar och gator.

Tills vidare får cyklisterna anpassa farten till grusgisslet.

Källa: sverigesradio.se, gp.se

Cykelvägarna bedöms med laserteknik

Trafikkontoret i Göteborg har mätt 38 mil av stadens cykelbanor. De har använt sig av en ny metod, för att objektivt mäta skicket på cykelvägarna. De hoppas nu få bättre underlag för att planera underhåll och göra rätt åtgärder för cyklisterna i framtiden.

Mätningen kallas komfortmätning och är en laserbaserad jämnhetsmätning. Den har tagits fram i samarbete med teknikkonsultföretaget Ramböll, VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut och Sveriges Kommuner och Landsting, SKL. Inspirationen har man hämtat från Trafikverkets metod för att besiktiga landets vägbanor, där man sedan länge använt sig av laser för att avgöra konditionen på bilvägarna.

Mätningen utförs med en liten bil, en Smart, fullproppad med teknologi som färdas längs cykelbanan i en hastighet om 5-15 km/timmen, för att så nära som möjligt efterlikna hur en cyklist upplever körbanan. Med hög noggrannhet läser lasern av ojämnheter i marken och resultatet blir en komfortklassning i tre nivåer.

Tidigare har cykelbanorna runt om i landet inspekterats genom teknisk bedömning, där man utfört en visuell och subjektiv inventering av vägbanan. Med den laserbaserade komfortmätningen får man istället objektiv och jämförbar statistik som man kan använda från år till år.

Under det kommande halvåret ska trafikkontoret ta fram planeringsförutsättningar för de åtgärder som måste göras 2014.

Källa: Göteborg Stad, GP, Sveriges radio

Röda mattan för cyklister i Holland

Cykelvägar i Nederländerna är röd och står verkligen ut. Det klargör där så att man ser skillnad på gångbanor, bilvägar och cykelvägar. Varför gör vi inte så i Sverige också?.

Det är faktiskt ett tjockt lager av mycket smidig röd asfalt. Videon nedan visar hur en holländsk gata med separata röda cykelvägar skapas. Fyra valsmaskiner behövdes för denna gata. Två rulla ut den röda asfalten för de röda cykelbanor och två svarta asfalt för körfält för motortrafik.

Det var inte mycket kvar av den gamla vägen, långt ifrån den höga holländska standarden.

Vägen är nu mycket smidig igen och cykelvägen är mycket tydligt märkt med en oavbruten heldragen vit linje.

Källa: bicycledutch.wordpress.com

Nya cykelvägar i Göteborg

Under 2013 kommer följande cykelvägar byggas ut i Göteborg.

Varje år läggs nya sträckor till de gamla. Utöver det övergripande cykelnätet finns mindre lokala cykelbanor.

Södra Vägen: ny cykelbana på västra sidan mellan Vasagatan och Engelbrektsgatan.

Gamla Allèn: asfaltering och separering av gående och cyklister

Nya Allén: ny cykelbana på den norra sidan mellan Pustervik och Ullevigatan

Ny cykelbana hela vägen från Folkungagatan via Odinsplatsen och Odinsgatan

Ny cykelbana från Sankt Eriksgatan till Kanaltorgsgatan

Ny cykelbana Tuveliden- Skogomevägen

Nya cykelparkeringar runt Centralstationen.

Det är ett politiskt mål att prioritera cykel och cyklandet i Göteborg. Under året kommer listan ovan att fyllas på.

Sverige kan lära av Hollands cykelvägar

De svenska städerna är inte anpassad på ett bra sätt för att gående, cyklister och bilister skall kunna samsas. Att det är lätt att ta sig fram med bil är ofta prioriterat och det är någon tradition att störst med motor går först. När man då skall bygga ut för cyklisterna så borde man titta på hur Holland har gjort.

Hur fick Holland sina cykelvägar

Jag förstår att det kan ta tid att bli lika bra som Holland. För det började att ändra i Holland på 70-talet, men vi kan lära av dem. Vi behöver inte lära oss alt själva, det räcker att titta på hur Holland gör idag.

Vad kan Sverige lära sig från Holland?

Holland har bredare cykelbanor så att man alltid kan cykla parvis, eftersom cykling är en social aktivitet för många och deras lastcyklar får plats.

Det finns inga kombinerade gång- och cykelbanor i Holland. En cykel ses om ett fordon och fordon bör inte blandas med gående. Om någon går på cykelbanan är det en gäst och ska akta sig för snabbare trafik.

Det är självklart att det inte finns parkerade bilar precis framför ingången till en cykelbana.

Trottoarkanterna och ingångar till en cykelbana är anpassade så att man inte studsar upp eller ner.

Det utförs kontroller på att cykelbanan för att man inte skall ha farliga gropar mm.

Övergångsplatser är oftast upphöjda tydliga skyltar för bilister och cyklister.

Farthindren är anpassade för cyklister så att de inte behöver sänka farten.

Cykelnätet är oftast bra konstruerat i Holland.

Korsningarna i Holland

Korsningarna är konstruerade för att skydda cyklisterna

Rulla ut en röd matta för cyklister

Alla nya cykelbanor utförs i röd asfalt så att det är tydligt för gående och bilister. Röd asfalt betyder verkligen röd asfalt och inte en färg som läggs på vägen som görs i Sverige.

Cykelutbildning i Nederländerna

Cyklister vet hur de ska korsa en väg i Holland.

Bilister i Holland är medvetna om cyklister och skulle aldrig svänga till höger utan att titta.

Amerikanska städer göra studiebesök i Holland för att lära sig mer om lyckade cykelinfrastrukturlösningar. Vi borde nog också åka på studiebesök i Holland. Kanske till och med anställa Holländare för att få ordning på våra Svenska cykelvägar.

När sopas gruset upp i Göteborg?

8 000 ton grus skall sopas upp innan den 31 maj.

Den 15 mars börjar trafikkontorets enterprenörer att ta upp gruset på 1 250 km gator och 460 km cykelbanor.

 

När sopas gruset upp?

När just din gata blir sopad går tyvärr inte att säga. Även om gatan bredvid är sopad så betyder det inte att vi har glömt din gata. Antagligen kommer vi tillbaka vid ett senare tillfälle.

För sandupptagning är tidskrävande. En sopmaskin har normalt en hastighet på 4-5 km/h, vid sandupptagning går det betydligt långsammare. Och kärlen för det upptagna sanden och gruset måste tömmas ofta.

Tänk också på att du som fastighetsskötare ska sopa trottoaren utanför din fastighet och även ta hand om gruset du sopar upp. Respektera även parkeringsregler så att vi kan sopa upp gruset på gatan.

Gång- och cykelvägar

Upptagningen av grus/stenflis ska vara avklarad innan 30 april.

Centrala Göteborg

Upptagning av grus/stenflis ska vara avklarad innan 30 april.

Huvudvägnätet

Upptagning av grus/stenflis ska vara avklarad innan 31 maj.

Bostadsgator

Upptagningen av grus/stenflis ska vara avklarad före 31 maj.

Diken och vägrenar

Slåtterytan rensas från stenar, grenar, papper och andra främmande föremål. Arbetet ska vara avslutat 15 maj.

Busshållplatser

Upptagning av grus/stenflis ska vara avklarad senast 30 april.

Situationen för cyklister i Göteborg

Cyklister stöter på många olika problem längs cykelbanorna i Göteborg, filmen tar upp två olika typer av problem.

Situationen för cyklister i Göteborg

Överförd den 9 dec 2008.

Cykelbanorna är cyklisternas lapptäcke

Lagen säger att cyklist skall köra på Gång o Cykelbana om sådan finns. Men den säger också att cykel även då får framföras på allmän väg, om detta kan ske utan att fara föreligger. Varför används inte mer krafter för att minska lapptäcket på våra Gång o Cykelbana, så att riskerna för cyklisterna minskar. Tyvärr är dagens cykelvägar sämre än dom allmän vägarna. Vilket gör att väldigt många cyklar på dom allmän vägarna. Det är synd att våra Gång o Cykelbanor ser ut som dom gör.

 

• Hur många gånger per år ser du en söndertrasad Gång o Cykelbana som är lagad,  som är lagad utan att det blivit ett extra gupp alternativt ännu en svacka med hårda kanter?
• Var på vägbanorna ligger 95 % av allt glasskross, och var under vinter och vår ligger 100 % av allt glasflisvasst krossgrus?
• Var någonstans lägger vägarbetare och annat servicefolk alltid upp virke, grus, verktyg m.m. vid vägarbeten?
• Var någonstans parkerar de sina fordon under tiden?
• Var någonstans finns 60 % av alla centimeterhöga brunnslock?
• Där en bilväg korsar en Gång o Cykelbana, är det då bilvägen som är försedd med farthinder alternativt bommar som är så smala att bilen till nöds kan tränga sig igenom eller är det Gång o Cykelbana som är utrustad så?
• Där en Gång o Cykelbana löper utmed en väg, är det då Gång o Cykelbana som är utrustad med fullgod belysning eller är det vägen?
• Där en Gång o Cykelbana löper utmed en landsväg där bilar kör med helljus, är då dessa båda vägbanor avskärmade från varandra så att bilisterna inte skall bländas av cyklarnas starka strålkastare?
• Vart skall jag ta vägen när jag plötsligt bortom en skymd kurva ser två föräldrar med var sin barnvagn gå i mitten av Gång o Cykelbana med lille Kalle cyklande vid ena sidan och lilla hunden skuttande på den andra i ett fem meter långt koppel?
• Vad händer när jag ringer i min ringklocka när jag ser tre-fyra människor gå i bredd över hela Gång o Cykelbana? Jo, de stannar och vänder sig om och ser ut som om de tänker: "Oj, något som pinglar på cykelbanan! Har det kommit cirkus till stan?"

Nu skall jag i ärlighetens namn nämna att de flesta bilister är mycket hänsynsfulla mot oss cyklister enligt mina erfarenheter. Den utan varje jämförelse mest hänsynslösa trafikantgruppen är fotgängare. Bara en sådan sak som att 95 av 100 fotgängare går mitt i Gång o Cykelbana. På landsväg går alla på vänster sida, så som man har fått lära sig redan som barn.

I samma ärlighetens namn måste jag tyvärr nämna att det även finns åtskilliga hänsynslösa cyklister som utsätter både sig själva och andra för helt onödiga risker.

Dock skulle trafiksituationen bli ansenligt mycket bättre på Gång o Cykelbanor om de höll lite uppsikt bakåt då de går i bredd och om hundägare ville hålla sina djur i kort koppel då de går där.

Cykla aldrig utan hjälm

Abus Hjälmar Hill Bill och Tec-Tical Pro

Varje dag skadas nära hundra cyklister i Sverige. De flesta av dem skadas när de kör omkull utan att någon annan är inblandad. Några få krockar med bilar eller andra trafikanter.

Orsaken till att man kör omkull på cykel kan vara en sten på vägen, en grop i vägbanan eller något fel på cykeln. Och det kan hända vem som helst, när som helst. Därför ska du aldrig cykla utan hjälm. I samma ögonblick som ditt oskyddade huvud slår i marken är det för sent: du kan ha fått en hjärnskada som förändrar ditt liv för alltid.

Så kom ihåg hjälmen – för hjärnan kan inte gipsas!

Var en bra förebild

Om du använder hjälm är du också en bra förebild för dina och andras barn. För dem är det lag på att bära hjälm när de cyklar tills de fyller 15 år. Och det är svårt att förklara för dem varför ditt huvud skulle vara mindre ömtåligt än deras.

Barn och ungdomar som inte använder hjälm kan stoppas av polisen, men inte bötfällas. Personer som fyllt 15 år kan däremot bötfällas om de skjutsar ett barn som inte har cykelhjälm.

På Transportstyrelsens webbplats finns mer information om lagen om cykelhjälm för alla cyklister under 15 år.

Grönt spänne för mindre barn

Tänk på att barn upp till sju år bör ha hjälm med grönt spänne, så kallad barnhjälm. Det gröna spännet löser ut om barnet skulle fastna någonstans, och därför är en sådan hjälm säkrare för små barn. Läs mer om den här typen av hjälmar på sidan Barnhjälmar.

Prova hjälmen!

När du provar hjälm, tänk på det här:

• Hjälmen ska sitta perfekt så att den inte kan trilla av eller skjutas bakåt och lämna pannan fri. Den får inte glida ner i nacken!
• Om du köper till ett barn: köp inte en för stor hjälm som barnet ska växa i.
• Hjälmen ska täcka panna, bakhuvud och hjässa.
• Hjälmen ska vara lätt att ta på och av och lätt att fästa med hakbandet.
• Hjälmen ska vara så lätt och bekväm att den inte känns jobbig att använda. Se till att knäppningen i hakbandet inte nyper eller klämmer.
• Hakbandet brukar vara lagom spänt om du får ett finger mellan bandet och hakan. Det är viktigt att hjälmen sitter stadigt!
• Du ska trivas med hjälmen. Prova den framför spegeln innan du bestämmer dig. Det är inget fel om den är snygg.

Tänk på att vi alla har någon som väntar på oss där hemma.

Källa:Trafiksäkerhet

Cykelkarta i Göteborg.

 

Cykelkartan har en storlek på 8,4 cm x 12 cm hopvikt, vilket gör att den passar bra i fickan.

Cykelkartan visar cykelvägar i Göteborg.

Hämta eller beställ din cykelkarta

Cykelkartan är gratis och finns bland annat på turistbyrån på Kungsportsplatsen. 

Du kan också beställa den gratis från trafikkontorets kundtjänst via e-post 150017@goteborg.se eller telefon 031-15 00 17.

Det går även att hämta en cykelkarta i trafikkontorets receptionen på Köpmansgatan 20.

Cykelkartor på trafiken.nu

Cykelkartor över Göteborg med omnejd hittar du också på webbplatsen www.trafiken.nu. 

Här hittar du cykelkartorna över olika områden samt även för Göteborg, Mölndal, Kållered/Lindome och Partille. Kartorna är inte gjord föra att skriva ut, men du kan naturligtvis ta en skärmdump.

Planera din cykelväg

Du kan även planera din cykelväg genom Göteborg på Cykelreseplaneraren.

Källa:http://www.goteborg.se

Cykelpendling för 150 miljoner

Västra Götalandsregionen gör tillsammans med länets kommuner en storsatsning på cykelvägar de närmaste två åren. Färre bilar och fler cykelpendlare på 70 nya cykelvägar är målet.

Västra Götalandsregionen och Trafikverket gör tillsammans med länets kommuner en gemensam satsning på utbyggnad av cykelvägar under 2011 till 2013.
Totalt ska 150 miljoner kronor satsas. Vinsten är förhoppningsvis fler cykelpendlare som ska kunna utnyttja runt 70 nya cykelbanor och 8 mil cykelväg.
Cykelvägarna ska bland annat underlätta pendling till arbetsplatser och skolor i länets kommuner. Bland ansökningarna har också cykelbanor som ansluter till knutpunkter i kollektivtrafiken prioriterats.
Trots krav på kommunerna att bidra med hälften av kostnaden för utbyggnaden har 44 av länets 49 kommuner ändå lämnat in utbyggnadsförslag på cykelvägar. Ett engagemang som tolkas mycket positivt av regionsrådet Birgitta Losman.
– Jag är positivt överraskad över det stora intresse kommunerna visat för att bygga ut gång- och cykelvägar i länet. Vi kommer inom Västra Götalandsregionen att diskutera möjligheterna att samfinansiera ytterligare satsningar utöver de 150 miljoner som nu är klara, säger hon.
Trafikverket arbetar nu vidare med att detaljplanera utbyggnaden tillsammans med respektive kommun.

Källa:http://obiz.idg.se