Västra Götalandsregionens arbete med cykelvägar

Västra Götalandsregionen gör tillsammans med kommunerna i Västra Götaland arbetar med gång- och cykelvägar med olika projekt. Men det ser ofta ut som om saknas väldigt mycket pengar. Kommunerna måste vara med och finansiera 50 % för att man skall göra statliga cykelvägar och ändå blir det inte många cykelvägar.

Här under har jag samlat olika projekt som är på gång och hur de arbetar i de olika kommunerna, med cykelplan osv.

10 mil ny gång- och cykelväg

Det byggs 10 mil ny gång- och cykelväg i Västra Götaland. Syftet med projektet är att öka möjligheten att pendla till skolan eller arbetet med cykel och att öka antalet anslutningar till kollektivtrafik.

Kostnad: 225 miljoner kronor, varav Västra Götalandsregionen svarar för 50 % och kommunerna i Västra Götaland för 50 %.

Läs mer om 10 mil ny gång- och cykelväg

Regionala transportinfrastrukturplanen för 2014-2025

När regionala transportinfrastrukturplanen för 2014-2025 togs fram i juni 2014 fick cykel ett eget åtgärdsområde.

Kostnad: Totalt uppgår anslaget till 454 miljoner kronor under 2014-2025. Kommuner som söker medel från cykelanslaget i regional plan förväntas svara upp med 50 procent medfinansiering.

Nu tas en strategi för ökad cykling i Västra Götaland fram.

Den regionala cykelstrategin som nu tas fram är en regionala planen för transportinfrastruktur. I transportplanen finns en pott pengar avsatta för investeringar i cykelinfrastruktur längs det statliga regionala vägnätet. Cykelstrategin ska vara ett stöd för hur dessa pengar används på bästa sätt.

Då det är kommunerna som ansöker om vilka åtgärder/cykelvägar de önskar få bygga och är beredda att medfinansiera, är det kommunerna som i första hand är berörda av de uppsatta prioriteringsprinciperna.

Cykelöverenskommelsen

Sedan 2014 så är flera kommuner i Västra Götalandsregionen med i en cykelöverenskommelse. Överenskommelsen innebär att man ska informera och förbättra för cyklister så att fler börjar cykla! Överenskommelsen drivs av Göteborgsregionens kommunalförbund och är en del av processen Smart Energi som syftar till att förverkliga regionens klimatstrategi.

Läs mer om cykelöverenskommelsen

Skaraborg, Sjuhärad, Fyrbodal och Göteborgsregionen

Västra Götalandsregionen består av 49 kommuner. Kungsbacka tillhör Region Halland.

Här nedan kan man se vad de olika kommunerna i Västra Götalandsregionen själva har gjort för cykeln.

Ale

Ale

Trafikplan

Ale kommun 2013 »

Alingsås

Alingsås

Trafikplan för Alingsås Stad

Är med i cykelöverenskommelsen

Alingsås kommun 2013 »

Bengtsfors

Bengtsfors

Bengtsfors kommun har ingen cykelplan.

Bollebygd

Bollebygd

Är med i cykelöverenskommelsen

Borås

Borås

Starta arbetet med cykelplanen under februari 2015.

Dals-Ed

Dals-Ed

Essunga

Essunga

Plan för gång- och cykelvägar i Essunga Kommun

Falköping

Falköping

Är med i cykelöverenskommelsen

Cykelstrategi för Falköpings kommun 2014 – 2018

Färgelanda

Färgelanda

Grästorp

Grästorp

Ett uppdrag att ta fram en cykelplan men det finns ingen än

Gullspång

Gullspång

De ska jobba för en gemensam trafikplan, inkluderat cykel

Göteborg

Göteborg

Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025

Göteborg stad 2013 »

Götene

Götene

Väg- och infrastrukturplan 2010-2015

Cykelutredning

Herrljunga

Herrljunga

Är med i cykelöverenskommelsen

Herrljunga kommun har ingen cykelplan.

Hjo

Hjo

Härryda

Härryda

Har en ambition att ta fram en cykelplan men kan i dagsläget inte säga när det arbetet kan startas upp.

Karlsborg

Karlsborg

Kungälv

Kungälv

Utbyggnad av cykelvägar på landsbygden

Trafikplan

Kungälvs kommun 2013 »

Lerum

Lerum

Lerums kommun 2013 »

Lidköping

Lidköping

Är med i cykelöverenskommelsen

Lidköping kommun har ingen cykelplan.

Lilla Edet

Lilla Edet

Lysekil

Lysekil

Mariestad

Mariestad

De arbetar för att ta fram en ny cykelplan, den gamla är sedan 1996.

Mark

Mark

Trafiksäkerhetsplan för gång cykel och mopedvägar

Mellerud

Mellerud

En plan för gång- och cykelvägar inom Melleruds kommun är under framtagande.

Munkedal

Munkedal

Mölndal

Mölndal

Cykelhandlingsplan för Mölndal 2011-2015

Cykelstrategi för Mölndal

Mölndals kommun 2013 »

Orust

Orust

Cykelplan snart klar för politisk behandling.

Partille

Partille

Cykelplan för Partille Kommun 

Partille kommun 2013 »

Skara

Skara

Är med i cykelöverenskommelsen

Under 2014-2015 tar Skara fram en cykelstrategi för hela kommunen.

Skövde

Skövde

Är med i cykelöverenskommelsen

Svenljunga

Svenljunga

Gång- och cykelledsplan

Cykelstrategi

Cykelhandlingsplan

Strömstad

Strömstad

Arbetet med att ta fram cykelplan och trafikplan är påbörjat.

Sotenäs

Sotenäs

Stenungsund

Stenungsund

Tanum

Tanum

Är med i cykelöverenskommelsen

Tibro

Tibro

Tidaholm

Tidaholm

Cykelplan

Trafikanalys

Tjörn

Tjörn

Tjörns kommun har ingen egen specifik cykelstrategi

Tranemo

Tranemo

Tranemo kommun har ingen cykelplan.

Trollhättan

Trollhättan

Cykelplan Trollhättan 2013

Är med i cykelöverenskommelsen

Töreboda

Töreboda

De ska jobba för en gemensam trafikplan, inkluderat cykel

Uddevalla

Uddevalla

Cykelplan 2013

Ulricehamn

Ulricehamn

Vara

Vara

Prioriteringsordning gällande cykelvägar

Vårgårda

Vårgårda

Vänersborg

Vänersborg

Cykelplan under framtagande, hoppas att den kan vara klar innan 2016.

Åmål

Åmål

Trafiknätsanalys i Åmåls kommun

Öckerö

Öckerö

Trafikstrategi Öckerö

 Är med i cykelöverenskommelsen

Öckerö kommun 2013 »

Länkar:

2014 - Kartläggning av cykelvägnätet i Västra Götaland

2010 - Hur planerar kommunerna i Västra Götalands län för cykel?

Det statliga sveket mot cyklisterna - Svensk Cykling

Skriva gärna en kommentar om ni vet något mer om Västra Götalandsregionen eller kommunerna i Västra Götaland.

Paris satsar 150 miljoner euro på en 5 års cykelplan

Luften i Paris har varit så packad med smog att när det har varit som mest så har staden fått halvera trafik genom att endast bilar med udda nummerplåtar fått trafikera Paris gator.

Men Paris vill ta tag i frågan och har tagit fram en cykelplan där Paris vill bli världens cykelhuvudstad! Det blir nog svårt att slå Amsterdam och Köpenhamn, men det är bra med höga mål.

Stadens cykelplan 2015-2020 skall investera över 150 miljoner euro och det skall fördubbla längden av cykelbanor fram till 2020.

Kommunstyrelsen vill tredubbla cyklingen. 2020 kommer cyklingen att ha ökat från 5% till 15% av alla resor.

Cykelplanen skall fördubbla längden på cykelbanor i Paris, från 700 km till 1 400 km.

Detaljer av stadens investeringar

- 63 miljoner euro för bygga nya cykelvägar.

- 30 miljoner euro för att finansiera programmet "Paris 30 km/h", inklusive att göra dubbelriktad cykelbanor.

- 7 miljoner euro för skapa mer än 10 000 parkeringsplatser för cyklar.

- 10 miljoner euro för ekonomiskt stöd för inköp av elektriska cyklar och mopeder, skotrar och cyklar.

- Om 40 miljoner euro tillägnad cykelanläggningar inom transportprojekt och offentliga ombyggnader av huvudvägar, torg, etc.

Med denna cykelplanen kommer ett nytt nätverk med cykelvägar växa fram. Huvudcykelnätet kommer att organiseras kring två axlar (nord-syd och öst-väst).

Mer än 80 km av utvecklingen planeras i dubbelriktad cykeltrafik som gör att cykeltrafiken kan flöda i båda riktningarna.

Säkerheten först

30 km/h kommer generaliseras i många områden, med ett nära samarbete med polisen. Man kommer att skapa dubbelriktad cykeltrafik i enkelriktade gator och låta trafiken bli bättre anpassade till samlevnad mellan olika användare av det offentliga rummet .

Större vägar som upprätthålls med 50 km/h kommer att utrustas med cykelbanor.

Under tiden kommer staden att öka komforten och säkerheten för cyklister med nya trafikregler:

Paris skall införa att cyklister skall få svänga höger eller cykla rakt när ljuset är rött, med vissa villkor.

10 000 ytterligare parkeringsplatser

Cykelparkeringarna kommer att förstärkas med många små cykelparkeringar i nya områden. Det kommer skapas mer än 10 000 nya parkeringsplatser fram till 2020.

Hyrcykelsystemet Vélib´

Vélib´ har under 2014 nått ett nytt rekord, totalt mer än 283 000 abonnenter. De har planer på att hyra ut elcyklar också.

Utveckla cykelkultur

Ett av målen är att utveckla cykelkultur i synnerhet genom att stödja skapandet av nya platser tillägnad cyklar: lärcentra, verkstäder etc.

Cykelturism

Nya cykelvägar kommer att utvecklas i hjärtat av huvudstaden, vilket gör det möjligt för besökarna att uppleva mångfald och rikedom stadsdelar.

Källa: velib.paris.fr, paris.fr, wired.com, citylab.com, lefigaro.fr, france24.com, thelocal.fr, road.cc

Cykelplaner i landets 40 största kommuner

En översyn av cykelplaner i landets 40 största kommuner visar hur det finns stora variationer kring hur cykeln behandlas.

Kunskapen om cykling och cykelplanering måste höjas bland alla relevanta aktörer, och samverkan i planeringens alla skeden måste stärkas.

GCM-handboken finns, men följer kommunerna den?

Det behövs nog en ny svensk handbok. Varje kommun ska inte behöva hitta sina egna lösningar.

Stockholm 

Stockholm

Cykelplan 2012

Göteborg

Göteborg 

Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025

Malmö

Malmö 

Cykelprogrammet

Uppsala

Uppsala 

Cykeltrafik - Handlingsplan för arbetet med cykeltrafik

Linköping

Linköping 

Cykelplan

Västerås

Västerås 

Handlingsplan för ökad och säker gång- och cykeltrafik

Örebro

Örebro 

Handlingsplan för ökat cyklande

Norrköping

Norrköping 

Riktlinjer för trafik - Norrköpings kommun

Helsingborg

Helsingborg 

Helsingborgs cykelplan 

Jönköping

Jönköping 

Cykelplan

Umeå

Umeå 

Cykeltrafikprogram för hållbar utveckling

Lund

Lund 

Cykelstrategi 2013-2017

Borås

Borås 

Starta arbetet med cykelplanen under februari 2015.

Huddinge

Huddinge 

Cykelplan, remissutgåva

Eskilstuna

Eskilstuna 

Cykelplan

Gävle

Gävle 

Cykelplan

Sundsvall

Sundsvall 

I Sundsvall kommer strategin uppdateras då Sundsvall skall ta fram handlingsprogram för de olika trafikslagen (gång, cykel, kollektivtrafik och bil).

Nacka

Nacka 

Cykelstrategi

Halmstad

Halmstad 

Cykelplan

Södertälje

Södertälje 

Cykelplan 2013 - Södertälje kommun

Botkyrka

Botkyrka 

Cykelplan för Botkyrka kommun

Karlstad

Karlstad

Cykelplan för Karlstads kommun - få fler att sadla om

Växjö

Växjö 

Cykelvägplan

Haninge

Haninge 

Cykelplan 2010

Kristianstad

Kristianstad 

Tyvärr har Kristianstads kommun ingen aktuell cykelplan för tillfället. Arbetet med att ta fram en cykelplan pågår och kommer ingå i en trafikstrategi.

Kungsbacka

Kungsbacka 

Gång- och cykelplan 2013-2016

Luleå

Luleå 

Cykelplan för Luleå kommun 2014-2020

Solna

Solna 

Cykelplan – remissversion

Skellefteå

Skellefteå 

Cykelplan

Järfälla

Järfälla 

Handlingsplan för cykeltrafiken – Järfälla

Sollentuna

Sollentuna 

Cykelplan

Täby

Täby 

Täby Cykelplan

Kalmar

Kalmar 

Cykelstrategin

Karlskrona

Karlskrona 

Cykelstrategi 2030 Karlskrona kommun

Mölndal

Mölndal 

Cykelhandlingsplan för Mölndal 2011-2015

Cykelstrategi för Mölndal

Östersund

Östersund 

Cykeltrafikprogram för Östersunds kommun

Varberg

Varberg 

Cykelplan 2010-2015

Norrtälje

Norrtälje 

Kommunens cykelprogram

Gotland

Gotland 

I nuläget håller en cykelplan för Visby 2015-2025 att tas fram, och kommer att färdigställas under detta år.

Falun

Falun 

Cykelplan Falu kommun

Skriva gärna en kommentar:

Göteborg har nu ett antaget cykelprogram

“Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025” antogs när Trafiknämnden hade sammanträde den 26 mars.

Jag rekommenderar alla som är intresserade av att Göteborg ska bli en bra cykelstad att läsa “Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025”.

Cykelprogrammet ska fungera som underlag för planering av budget och verksamheter som bidrar till att utveckla cykelstaden
Göteborg fram till 2025.

Utifrån cykelprogrammet ska mer detaljerade riktlinjer och årliga handlingsplaner tas fram.

Trafikplaneringen och genomförandet av åtgärder som direkt
eller indirekt har en koppling till cykel ska följa intentionerna
och målen i cykelprogrammet.

För att det ska ske, måste kunskapen om cykling och cykelprogrammets intentioner höjas bland alla relevanta aktörer, och samverkan i planeringens alla skeden stärkas.

Kvalitetssäkring och uppföljning är viktiga för att säkra att alla delar av verksamheten bidrar till att nå målet med ökad cykling.

Cykelprogrammets vision och mål är:

Visionen är att Göteborg upplevs som en attraktiv cykelstad. Cykeln är ett konkurrenskraftigt färdmedel – det är snabbt, enkelt och säkert att cykla till målpunkter nära och långt bort.

• Målet är att år 2025 tycker tre av fyra göteborgare att Göteborg är en cykelvänlig stad.
• I takt med att allt fler upplever Göteborg som en attraktiv cykelstad kommer fler och fler att välja cykel för sina resor.
• Målet är att antalet cykelresor år 2025 är tre gånger så många som år 2011.
• I enlighet med trafikstrategin ska mängden cykelresor fortsätta att öka.
  

Det är ett tufft men inte orealistiskt mål – framgångsrika cykelstäder i Europa visar att det, med rätt satsningar och långsiktighet, går att uppnå höga cykelandelar.

När Göteborg och regionen växer kommer det totala antalet resor enligt beräkningarna att öka med cirka 27 procent.

Enligt en resvaneundersökning från 2011, genomförs cirka 73 000 cykelresor per dygn i Göteborg. Det motsvarar cirka 6 procent av alla resor under en dag. Cykelprogrammets mål, med ett tredubblat antal cykelresor, innebär 219 000 cykelresor per dygn år 2025, vilket uppskattningsvis motsvarar 12 procent av alla resor.

Målet från 2025 till 2035 är att ytterligare öka cyklingen. Inriktningen för det arbetet ska beskrivas i nästkommande cykelprogram.

Samtidigt som antalet cykelresor tredubblas ska, enligt Göteborgs Stads trafiksäkerhetsprogram, antalet skadade cyklister minska.

För att nå visionen om en attraktiv cykelstad måste cykelinfrastrukturen bli mer sammanhängande och vara väl utformad.

• Sammanhängande innebär att cykelvägnätet inte har några obegripliga avbrott och att det går att cykla till alla målpunkter.
• Väl utformad innebär att cykelvägnät och parkering får tillräckligt utrymme och en utformning som motsvarar cyklistens behov av framkomlighet, komfort, trygghet och säkerhet.

Planering och dimensionering ska ta höjd för minst en tredubbling av antalet cyklister. I centrala staden är bedömningen att ökningen kan bli ännu större.

Vilka områden och stråk som ska förbättras väljs utifrån var åtgärderna ger störst nytta. Prioriteringarna görs utifrån mängden cyklister som berörs och möjligheten att realisera
potentialen att fler ska börja cykla. Riktlinjerna är därför att börja i centrala områden.

Visionen och målen ska uppnås konkretiseras i fyra åtgärdsområden:

• infrastruktur
• drift och underhåll
• stöd och tjänster
• kommunikation

Cykelprogrammet beskriver också principer och prioriteringar för genomförandet och poängterar vikten av samverkan med många olika aktörer. För att säkra att rätt saker görs på rätt sätt ska uppföljningar göras.

I cykelprogrammet presenteras en grov bedömning av kostnaderna under 2015-2025 för att:

1. Bygga ut och uppgradera pendlingscykelnätet och det övergripande cykelvägnätet i centrum och mellanstaden, i enlighet med funktionskraven.
2. Förbättra drift och underhåll enligt den föreslagna standarden
3. Kommunicera för att förstärka bilden som cykelstad och förstärka värdet av övriga cykelåtgärder.
4. Utveckla stöd och tjänster som underlättar cykling.

KOSTNADSBEDÖMNING I CYKELPROGRAMMET 2015–2025

Infrastruktur

Att bygga ut och uppgradera cykelvägnätet i enlighet med funktionskraven kommer att kräva betydande resurser. Det gäller framför allt pendlingscykelnätet, där dagens standard till stora delar skiljer sig från den önskade kvaliteten, samt cykelvägnätet i centrala staden. De viktigaste åtgärderna är att bredda dagens cykelbanor, att skapa separering mellan gående och cyklister samt att förbättra framkomligheten i korsningar.

En mycket grov bedömning har gjorts för att ge en uppfattning om kostnaderna för att utveckla cykelinfrastrukturen fram till år 2025. Kostnaderna för cykelvägnätet innefattar uppgradering och nybyggnad av det övergripande cykelvägnätet i centrala staden samt av pendlingscykelnätet.

Uppskattad kostnad: 2250 Mnkr

Utöver de rena investeringskostnaderna krävs även extra resurser för trafikförslag, utredning och pilotstudier samt ytterligare personella resurser.

Uppskattad kostnad: 5 miljoner kronor årligen.

Summa för Infrastruktur: 2300 Mnkr

DRIFT OCH UNDERHÅLL

Förstärkt vinterväghållning på pendlingscykelnätet

För att öka antalet cykelbanor med förstärkt vinterväghållning till att omfatta hela pendlings cykelnätet krävs ytterligare cirka 1 miljon kronor för vinterväghållning utöver dagens kostnad på cirka 9 miljoner kronor per år.

Uppskattad kostnad: 10 miljoner kronor årligen.

Bättre beläggning på cykelvägnätet

6 miljoner kronor årligen behövs för beläggningsunderhåll. För att ta igen det eftersatta beläggningsunderhållet behövs ytterligare 5 miljoner kronor per år.

Uppskattad kostnad: 11 miljoner kronor årligen.

Öka sandupptagningen från 1 gång till 3 gånger på hela cykelvägnätet

Uppskattad kostnad: 3 miljoner kronor årligen.

Extra sopning av hela cykelvägnätet

Uppskattad kostnad: 0,5 miljoner kronor per tillfälle.

Kvalitetshöjning av vägmarkeringar på cykelvägnätet

Uppskattad kostnad: 0,5 miljoner kronor årligen.

Förbättring av belysning på pendlingscykelnätet

Uppskattad kostnad: 100 miljoner kronor totalt.

Summa för drift och underhåll: 124 Mnkr

STÖD OCH TJÄNSTER

Kostnaderna för stöd och tjänster innefattar både utveckling och investeringar i nya tjänster samt förvaltning av dessa. Exempel på stöd och tjänster är cykelpumpar, utveckling av mobilapplikationer, cykelreseplanerare samt system för felanmälan och återkoppling.

Uppskattad kostnad: 3–6 miljoner kronor årligen.

Summa för stöd och tjänster: 30-60 Mnkr

KOMMUNIKATION

Att kommunicera hand i hand med övrig verksamhet vad avser utveckling av infrastruktur och ny teknik samt stöd och tjänster, och att ytterligare etablera Göteborg som cykelstad, kräver en förstärkning av befintliga ekonomiska och personella resurser.
Uppskattningen är att budgeten behöver växa med 20 procent årligen under en femårsperiod. Från dagens 2,5 miljoner kronor skulle det betyda en budget på drygt 6 miljoner kronor fem år senare.

Uppskattad kostnad: 4–7 miljoner kronor årligen.

Summa för kommunikation: 40-70 Mnkr

Summa Totalt: 2494-2554 Mnkr på 10 år.

Källa: § 48.2 Bilaga 1 Cykelprogram for en nara storstad.pdf , § 48.1 Tjansteutlatande Cykelprogram.pdf  , § 48.3 Bilaga 2 Sammanstallning synpunkter.pdf

Socialdemokraterna om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Johan Nyhus och Socialdemokraterna.

Vi har påbörjat ett stort arbete med särskilda satsningar på cykel, dels på underhåll och dels investeringar i cykelbanor. Under mandatperioden har tillkommit nya cykelparkeringar, satsningar har gjorts på information och olika tjänster, samt cykelpumpar och service. I Göteborg finns nu ett cykelnät på 790 kilometer, vilket är längre än både Stockholms och Malmös nät. Den första cykelfartsgatan har byggts i Västra och Östra Hamngatan. Lånecykelsystemet Styr&Ställ har ökat och har varit mycket framgångsrikt. Vi ser en ökning på cykeln andra kvartalet i år 2014 (jmf med samma tid 2013) med ca 30 procent. Styr&Ställ har från starten 1 mars fram till juni månad 2014 ökat utlåningen med 62 procent. Det är mycket glädjande!

En attraktiv stad förutsätter täthet, sammanhållning och tillgänglighet vilket är också en förutsättning för en cykelstad. För oss socialdemokrater är det viktigt att vi fortsätter med att utveckla Göteborg till en cykelstad genom att bygga sammanhållna och gena, separata och tydligt markerade cykelstråk med fasta förbindelser över älven med tydlig vägvisning och trafikinformation. Säkerheten för cyklister måste prioriteras mer. Det behövs fler cykelgarage och goda parkeringsmöjligheter. Göteborgarna ska ges förutsättningar att cykla året runt. Vi vill också se fler cykelfrämjande åtgärder. Många av dessa idéer ligger helt i linje med remissutkastet till cykelplan 2015-2025.

Den 5 september nåddes jag av en positiv nyhet. Göteborg har slagit rekord för cyklandet – igen. Nya mätningar från Trafikkontoret visar återigen på stadiga ökningar i cykeltrafiken i Göteborg. Cyklingen har i år ökat med nära 30 procent under kvartal två jämfört med samma period 2013.

Cykelplanen är ute på remiss och jag hoppas att många göteborgare, frivilliga organisationer och företag nu tar chansen och skickar sina idéer och förslag på hur cykeln kan bli ett attraktivt, snabbt, enkelt och säkert färdmedel i vardagen.

Vill du veta mer om Socialdemokraternas Cykelpolitik i Göteborg så läs: Socialdemokraterna om Cykelpolitik i Göteborg

Vägvalet om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Anders Åkvist och Vägvalet.

Vägvalet är mycket positiva till cykling. Vi vill att fler göteborgare väljer cykeln som transportmedel därför att cykeln fungerar bättre än att ta bilen. Bästa metoden för att åstadkomma det är att förbättra cykelinfrastrukturen, inte att främst försämra bilinfrastrukturen och göra det dyrare och besvärligare att ta bilen. Vägvalet tror på morötter istället för piskor för att förändra göteborgarnas beteende.

Den nya cykelplanen är bra, men ganska självklar ur en cyklists ögon. Det svåra är att konkretisera och verkligen åtgärda cykelinfrastrukturen i verkligheten. Den senaste cykelplanen från 1999 var också relativt bra, men implementationen har misslyckats. Cykelplan 2015-2025 innehåller inga konkreta anvisningar på hur cykelvägar ska konstrueras. Vi vill att cykling genomsyrar hela kedjan i processen, från politiker, kommuntjänstemän till upphandling och entreprenörer. Idag blir det ofta fel först och stora pengar kastas bort på korrigeringar i efterhand.

Konkret så vill Vägvalet tydliggöra att cykling är ett eget trafikslag. Vi måste sluta prata om gång- och cykeltrafik som om det vore ett och samma trafikslag med samma krav, önskemål och förutsättningar. Gångtrafik och cykeltrafik ska separeras tydligt, inte bara i den fysiska verkligheten, utan också i budget och beslut. Naturligtvis ska cyklister även separeras från bilister. Det går att göra stora förbättringar av cykelinfrastrukturen med liten negativ inverkan på biltrafiken. Visst utrymme måste tas från bilvägar och cyklister ska prioriteras upp i korsningar, vilket inverkar på bilens framkomlighet. Dock ser jag bättre separation mellan cyklister och gående som en av de största frågorna för att fler ska börja att cykelpendla till jobbet.

Göteborg har en stor mängd cykelbanor, totalt 450km. Dock är nätet inte sammanhängande och inte logiskt. Vägvalet vill bygga ihop ett logiskt och lättnavigerat cykelnät,där onödiga konflikter med andra trafikslag byggs bort. Ett exempel är att cykelbanor ofta helt i onödan byter sida om en bilväg med onödiga svängar och konflikter som resultat. Cyklister har ofta lägst prioritet i korsningar vilket resulterar i stopp vid minst ett, ofta flera, rödljus för att passera.

Ett stort problem för cyklister är hinder på cykelbanor, allt från parkerade bilar till upplag för byggarbetsplatser. Vägvalet vill att staden föregår med gott exempel och undviker att hindra cyklister på cykelbanor. Stadens och Västtrafiks tjänstefordon ska inte parkera eller stanna på cykelbanor om det inte är absolut nödvändigt. När cykelbanor behöver tas i anspråk för annat än cykling ska tydliga varningsskyltar sättas upp och alternativ väg erbjudas. Vi vill aldrig se en skylt med texten "För din säkerhet - led cykeln" på en cykelbana inom Göteborgs stad.

Vill du veta mer om Vägvalets Cykelpolitik i Göteborg så läs: Vägvalet om Cykelpolitik i Göteborg

Vänsterpartiet om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Mats Pilhem och Vänsterpartiet.

Vänsterpartiet delar visionen om att Göteborg ska upplevas som en attraktiv cykelstad. Vi anser även att det satta målet om att antalet cykelresor ska vara tre gånger så många år 2025 som år 2011, är realistiskt.

Vi tycker det är bra att staden har gjort en omvärlds utblick och samlat in olika framgångsfaktorer från städer som har en betydligt högre andel cyklister. Det framkommer tydligt att en av de positiva erfarenheter som finns är att jobba med att reducera biltrafiken och istället skap trafiksystem som främjar cykling.

Cykelplanen lyfter fram fyra åtgärdsområden,(infrastruktur, drift och underhåll, stöd och tjänster, och kommunikation). Det kan vara klokt att lägga upp arbetet på detta vis, anser vi.

Då det gäller stycket kring infrastruktur är det bra att man skapar cykelvägar med så få obegripliga avbrott som möjligt. Vi gillar även att man i planen ser infrastruktur inte bara utifrån cykelvägar utan även tar upp parkeringsmöjligheter med mm under denna rubrik.

I vänsterpartiet budget för 2015 slår vi fast att Göteborg ska utvecklas till en cykelstad genom att bygga sammanhållna, separata och tydligt markerade gång- och cykelstråk. Cykelgarage och goda parkeringsmöjligheter för cyklar krävs för att Göteborg ska bli en attraktiv cykelstad.

Vänsterpartiet drev fram frågan om gratis Älvsnabbare, något som blivit en succé. Vi vill fortsätta att avgiftsbefria båttrafik över älven för att detta främjar ett ökat cyklande, i avvaktan på fasta broförbindelser anpassade till cykel/gångtrafikanter.

Vidare skriver vi i vår budget att; Göteborgarna ska ges förutsättningar för att cykla året runt och vi vill ha en särskild utredning som belyser vilka cykelfrämjande åtgärder som krävs. Detta tas upp i cykelplanen under rubriken Drift och underhåll, vilket vi anser är bra.

Cykelplanen tar upp vikten av att ständigt utvärdera de åtgärder som görs och att återkoppla det till organisationen. Detta som ett led i att kontinuerligt lära av resultaten. Vänsterpartiet tycker det är mycket bra eftersom man på så vis kan göra mer av det som fungerar och skrota de som inte blev så bra.

Det är också bra att dokumentet på flera ställen tar upp de eventuella bekymmer som kan uppstå i samband med att övriga stora infrastrukturåtgärder ska göras i staden. Här gäller det att var med i tid så att den bästa cykelinfrastrukturen finns med från början.

I stort sätt är vi nöjda med förslaget till cykelplan för en nära storstad 2015-2025, och ser på planen som ett levande dokument som kan ta hänsyn till flera framtida händelser då staden står inför flera infrastrukturutbyggnader.

Vill du veta mer om Vänsterpartiets Cykelpolitik i Göteborg så läs: Vänsterpartiet om Cykelpolitik i Göteborg

Moderaterna om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna frågan till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Moderaterna.

Moderaterna i Göteborg anser att det ska vara lätt, snabbt, enkelt och säkert att cykla i Göteborg. Därför är vi väldigt positiva till cykelplanen som nu är ute på remiss. Det är ett välarbetat program som lyfter fram vikten av cyklister ska kunna ta sig fram på ett bekvämt och lättbegripligt sätt. Cykelplanen innefattar också stora satsningar på utveckling av cykelnät, cykelparkeringar och säkerhetsaspekten, något vi inom Moderaterna i Göteborg ställer oss bakom till 100 %. Med programmet visar staden också en kontinuitet när det gäller cykelarbetet och ambitionerna att utveckla Göteborg som en cykelstad stärks. Vi tror även att det efter remissrundan kommer komma in ytterligare smarta idéer på hur programmet kan utvecklas.

Innan sommaren beslutade Moderaterna i Göteborg om ett eget lokalt handlingsprogram för miljö. Programmet innehåller 62 åtgärder som ska göra Göteborg till en av Europas hållbaraste städer 2025. Vi har med flera åtgärder för ett bättre cykelklimat i staden. Exempelvis vill vi följande:

- Vi vill förenkla för gående och cyklister genom utökad vägskyltning, separation av gång- och cykelbanor samt se till att cykelbanesystemet hänger ihop. Göteborg stad har fortfarande stor potential att öka andelen cyklister.

- Undersöka möjligheten för stadsnära lånecykelsystem såsom Styr och ställ och cykelpooler intill pendelparkeringarna. Detta för att kunna lämna bilen och ta sig vidare med cykel.

- Vi vill stödja utvecklingen av elcyklar och infrastruktur i lånecykelsystemet. Göteborg är en kuperad stad och cykling är inte ett helt naturligt alternativ för alla.

- Cykelpaket: ”Cykelparkeringar med garderober” – plats att lämna cykelhjälm och regnställ – skall finnas runt om i staden redan nästa mandatperiod. Då blir det praktiskt möjligt att använda cykeln oftare.

Dessa åtgärder ligger väl i linje med cykelplanens utformning och därför ser vi med stor spänning fram emot att få ta del av den slutgiltiga versionen, och att efter valet få ta ansvar för en snabb implementering.

Vill du veta mer om Moderaternas Cykelpolitik i Göteborg så läs: Moderaterna om Cykelpolitik i Göteborg

Centerpartiet om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Rickard Nordin och Centerpartiet.

På det stora hela tycker jag och Centerpartiet att cykelplanen är bra. Målen om 12 % cykelandel 2025 är realistisk och kanske nästan lite i underkant, men en bra start åtminstone.

Som med de flesta av stadens visioner låter ju cykelplanen fantastisk. Jag ser i princip alla delar som jag vill ha med. Snabbare pendelstråk, bättre väghållning, jämnare vägbanor, trafikljusprioriteringar och mycket mer. Man är också väldigt tydlig på att gångtrafik och cyklism är skilda trafikslag, det känns som en hörnsten för framgång.

Det jag är orolig för är det som inte står. Göteborgs rödgröna styre är experter på att visionera och hopplösa på att agera. För att cykelplanen ska bli verklighet och inte möta samma öde som cykelplanen från -99 krävs det verkliga prioriteringar. Det kommer att svida i andra grupper och andra transportslag kommer få flytta på sig. Resursåtgången som beskrivs på slutet är ju i sammanhanget inga enorma summor, speciellt inte om man räknar på vad alternativkostnaden skulle vara för att andra transportslag skulle stå för resorna.

Det leder mig också in på nästa sak som jag inte riktigt kan utläsa. Tredubblingen av cykelresorna och ökningen av andelen från 7 % till 12 % måste ju tas av något annat transportslag. Enklast är ju att få gångtrafikanter och kollektivtrafikresenärer att ta cykeln. Men den mest prioriterade gruppen måste ju vara att få fler bilister att ställa bilen och ta cykeln. Vi ska också komma ihåg att kollektivtrafiken har som mål att öka sin andel till 40 % till 2025. Risken är ju att de riktar in sig på cyklister och fotgängare för att de är enklast att locka. Det finns stor risk för målkonflikt och där krävs ett viktigt samarbete så att största möjliga nytta uppnås.

För risken är att varje trafikslag vill uppnå sina mål och försöker kanibalisera på de andra, men i grunden vill vi ju få största möjliga miljönytta. Därför måste också prioriteringarna utgå ifrån det. För att ta ett exempel från kollektivtrafiken: Enklaste sättet att öka antalet resenärer är att sänka priset. Men då attraheras främst cyklister och fotgängare. Vill man attrahera bilister är det komfort, snabbhet, punktlighet och turtäthet som gäller. Samma avvägning finns ju när det gäller cyklismen och då måste fokus ligga på att ta bilister och i viss mån kollektivtrafikresenärer. Så fokus måste också ligga på de mellanlånga sträckorna, eftersom de korta domineras stort av fotgängarna.

Det finns få saker jag är spontant skeptisk emot i den liggande cykelplanen, men att kommunen ska arrangera cykelmässor och cykellopp för skattebetalarnas pengar ställer jag mig tveksam till. Det är något som föreningar och näringsliv ska hantera, staden kan däremot hjälpa till i form av upplåtande av stadens vägar och annat under loppen, men det är inte så jag läser meningarna under hur staden ska utvecklas i sin kommunikation.

Nu är detta en plan och inget annat. De politiska besluten är inte fattade och det är det som gör skillnad. Där kan Centerpartiet komma in med nya tankar och handlingskraft, precis som vi gjort i Stockholm. Göteborg har alla förutsättningar för att bli en bra stad för cyklister, men för att uppnå det krävs både politisk vilja och ekonomiska förutsättningar. Det är vi beredda att stå för under den kommande mandatperioden!

Vill du veta mer om Centerpartiets Cykelpolitik i Göteborg så läs: Centerpartiet om Cykelpolitik i Göteborg