Rösta på cykelbanebelysning i Göteborg

Trafikkontoret testar åtta nya armaturer som ska ge ljus åt stadens cyklister. Och cyklisterna får rösta på vilka armaturer de tycker är bäst. När testet börjar 10 mars kan du rösta på Göteborg Stads Facebooksida.

Testet börjar 10 mars på cykelbanan som går parallellt med Dag Hammarskiölds led. Testet börjar vid Marconigatan och fortsätter ut mot Askim. Där har trafikkontoret monterat åtta olika typer av LED-armaturer som är anpassade för cykelbana. Det finns tio av varje typ. Det vill säga en cykelsträcka på ca 300 meter med varje armatur - totalt ca 2,5 km.

Armaturerna är märkta med 1 de tio första 2 för nästa 10 av en annan typ och så vidare.

Trafikkontoret vill gärna få reda på vad du som cyklist tycker och uppmanar dig därför att ”gilla på Facebook” de två typer som du tycker är bäst. Det vill säga de armaturer som ger bra ljus på cykelbanan och bra omgivningsljus.

Utifrån det resultat vi får fram till 15 april så kommer vi att ta ut de två armaturerna med flest röster och montera dem på två längre teststräckor i staden.

Alla armaturer i kan styras vilket innebär att för dig som cyklist kommer ljusflödet variera vecka 11-12 100 procent ljus, v 13-14 70 procent, v 15-16 50 procent.

Källa: Göteborgs Stad - Rösta på den bäste cykelbanebelysningen

Cykelbanan vid Gulhedsgatan är upprustad

Bredare cykelbana och bredare gångbana - dessutom är de mer skilda åt än förut.

Upprustningen och förbättringen av gång-och cykelbanan utmed Guldhedsgatans sydöstra sida mellan Wavrinkys Plats och Ehrenströmsgatan (Sahlgrenska sjuhuset) är klar. Detta innebär en tydligare uppdelning med separata gång- och cykelbanor samt bredare på gång- och cykelbanor på huvuddelen av sträckan.

Källa: Göteborg Stad - Cykelbanan vid Gulhedsgatan är upprustad

Ny cykelfartsgata på Västra Hamngatan

Den 5 augusti är första etappen på Göteborgs första cykelfartsgata klar. Det är Västra Hamngatan, mellan Grönsakstorget och Drottninggatan, som är först ut med att bli en gata på cyklistens villkor.

Syftet med att bygga om Västra Hamngatan till en cykelfartsgata är att förtydliga för trafikanterna att detta är en gata där cyklister och bilister ska färdas på lika villkor. Här kör alla i så låga hastigheter att det känns lika  naturligt för en cyklist som för en bilist att placera sig mitt i gatan.

Utformningen är sådan att gatan har en ganska smal asfalterad mittdel där cyklisterna tar sig fram. På sidorna är det små- och storgatsten som dämpar bilarnas hastigheter.
Övergångsställena är förhöjda och både cyklister och bilister väjer mot gående, precis som det fungerat hittills.

Cykelfartsgator funktion kan jämföras med gångfartsgator där bilister, cyklister och fotgängare samsas, men det sker på fotgängarens villkor. Här är det samma sak, bilister får fortfarande köra på de här gatorna, men måste anpassa körning och fart till cyklisterna.

Den första etappen som nu står klar gäller Västra Hamngatan, mellan Södra Larmgatan vid Grönsakstorget till Drottninggatan, i norrgående och södergående riktning. Nästa etappp gör att cykelfartsgatan kommer att utgöra en nord-sydlig koppling mellan Smedjegatan och Raoul Wallenbergs gata strax söder om Vasabron.

Källa: Göteborg Stad

Cykelvägarna bedöms med laserteknik

Trafikkontoret i Göteborg har mätt 38 mil av stadens cykelbanor. De har använt sig av en ny metod, för att objektivt mäta skicket på cykelvägarna. De hoppas nu få bättre underlag för att planera underhåll och göra rätt åtgärder för cyklisterna i framtiden.

Mätningen kallas komfortmätning och är en laserbaserad jämnhetsmätning. Den har tagits fram i samarbete med teknikkonsultföretaget Ramböll, VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut och Sveriges Kommuner och Landsting, SKL. Inspirationen har man hämtat från Trafikverkets metod för att besiktiga landets vägbanor, där man sedan länge använt sig av laser för att avgöra konditionen på bilvägarna.

Mätningen utförs med en liten bil, en Smart, fullproppad med teknologi som färdas längs cykelbanan i en hastighet om 5-15 km/timmen, för att så nära som möjligt efterlikna hur en cyklist upplever körbanan. Med hög noggrannhet läser lasern av ojämnheter i marken och resultatet blir en komfortklassning i tre nivåer.

Tidigare har cykelbanorna runt om i landet inspekterats genom teknisk bedömning, där man utfört en visuell och subjektiv inventering av vägbanan. Med den laserbaserade komfortmätningen får man istället objektiv och jämförbar statistik som man kan använda från år till år.

Under det kommande halvåret ska trafikkontoret ta fram planeringsförutsättningar för de åtgärder som måste göras 2014.

Källa: Göteborg Stad, GP, Sveriges radio

“Cykelstaden” är en app för cyklister i Göteborg

“Cykelstaden” är nu framtagen som både en iphone app och en android app av Göteborgs Stad,  trafikkontoret har tagit för att förenkla cyklistens vardag.

Här hittar du alla serviceställen som ingår i Trafikkontorets cykelnätverk, Styr & Ställ, pumpstationer samt cykelparkeringar.

Du kan även felanmäla skador, hinder eller andra defekter som du upptäckt på cykelbanan med foto, samt lämna förslag på förbättringar.

Android app: Cykelstaden

Iphone app: Cykelstaden

Källa: Cykelstaden Från Unibase AB

Betongsuggor i cykelbanan för att stoppa trängselskattsmitare

Göteborg har precis infört trängselskatt, något som tydligen fått ett antal bilister att tycka att cykelvägar är perfekta smitvägar. För nu gäller det att hitta smitvägar förbi betalstationerna. Att cyklister och fotgängare stryker med här och där får man räkna med. 

Vad är lösningen, man sätter ut betongsuggor. Men de hindrar inte bara bilister – de är också livsfarliga för cyklister.

En tredjedel av alla trafikanter på sjukhus är cyklister, och orsaken att cyklisterna hamnar på sjukhus är i tre av fyra fall singel-cykel-olyckor. Anna Niska har studerat dessa olyckor, och tillsammans med vägunderhåll och drift, är fasta föremål på cykelbanan en vanlig orsak till skador. Det kan till exempel handla om så kallade betongsuggor.

Tunneln för fotgängare och cyklister under E6 mellan Karlfeldtsgatan i Jakobsdal och Sofierogatan vid Liseberg spärrades med betonggrisar redan i måndags sedan polisen larmats om att flera bilister använde gång- och cykelbanan som smitväg.

Gång- och cykelbanan vid Mossebergsskolan i Guldheden och GC-banan vid Glasmästaregatan i Krokslätt har också blockerats för biltrafik.

- Vi har beredskap för liknande avspärrningar om vi upptäcker fler sådana konstigheter, säger Anders Roth på trafikkontoret till GP.

De som kör bil på en cykelbana kan riskerar att fällas för vårdslöshet i trafik och bli av med körkortet, så sluta att köra bil på cykelbana.

Nya cykelvägar i Göteborg

Under 2013 kommer följande cykelvägar byggas ut i Göteborg.

Varje år läggs nya sträckor till de gamla. Utöver det övergripande cykelnätet finns mindre lokala cykelbanor.

Södra Vägen: ny cykelbana på västra sidan mellan Vasagatan och Engelbrektsgatan.

Gamla Allèn: asfaltering och separering av gående och cyklister

Nya Allén: ny cykelbana på den norra sidan mellan Pustervik och Ullevigatan

Ny cykelbana hela vägen från Folkungagatan via Odinsplatsen och Odinsgatan

Ny cykelbana från Sankt Eriksgatan till Kanaltorgsgatan

Ny cykelbana Tuveliden- Skogomevägen

Nya cykelparkeringar runt Centralstationen.

Det är ett politiskt mål att prioritera cykel och cyklandet i Göteborg. Under året kommer listan ovan att fyllas på.

Sverige kan lära av Hollands cykelvägar

De svenska städerna är inte anpassad på ett bra sätt för att gående, cyklister och bilister skall kunna samsas. Att det är lätt att ta sig fram med bil är ofta prioriterat och det är någon tradition att störst med motor går först. När man då skall bygga ut för cyklisterna så borde man titta på hur Holland har gjort.

Hur fick Holland sina cykelvägar

Jag förstår att det kan ta tid att bli lika bra som Holland. För det började att ändra i Holland på 70-talet, men vi kan lära av dem. Vi behöver inte lära oss alt själva, det räcker att titta på hur Holland gör idag.

Vad kan Sverige lära sig från Holland?

Holland har bredare cykelbanor så att man alltid kan cykla parvis, eftersom cykling är en social aktivitet för många och deras lastcyklar får plats.

Det finns inga kombinerade gång- och cykelbanor i Holland. En cykel ses om ett fordon och fordon bör inte blandas med gående. Om någon går på cykelbanan är det en gäst och ska akta sig för snabbare trafik.

Det är självklart att det inte finns parkerade bilar precis framför ingången till en cykelbana.

Trottoarkanterna och ingångar till en cykelbana är anpassade så att man inte studsar upp eller ner.

Det utförs kontroller på att cykelbanan för att man inte skall ha farliga gropar mm.

Övergångsplatser är oftast upphöjda tydliga skyltar för bilister och cyklister.

Farthindren är anpassade för cyklister så att de inte behöver sänka farten.

Cykelnätet är oftast bra konstruerat i Holland.

Korsningarna i Holland

Korsningarna är konstruerade för att skydda cyklisterna

Rulla ut en röd matta för cyklister

Alla nya cykelbanor utförs i röd asfalt så att det är tydligt för gående och bilister. Röd asfalt betyder verkligen röd asfalt och inte en färg som läggs på vägen som görs i Sverige.

Cykelutbildning i Nederländerna

Cyklister vet hur de ska korsa en väg i Holland.

Bilister i Holland är medvetna om cyklister och skulle aldrig svänga till höger utan att titta.

Amerikanska städer göra studiebesök i Holland för att lära sig mer om lyckade cykelinfrastrukturlösningar. Vi borde nog också åka på studiebesök i Holland. Kanske till och med anställa Holländare för att få ordning på våra Svenska cykelvägar.

Cykelseminarium i Göteborg

Den 22:a september 2011 anordnade trafikkontoret i Göteborg ett frukostseminarium kring cykling med anledning av Europeiska trafikantveckan.

Johan Ljung från Sportson berättade om nyheter och trender inom vardagscyklingen och Jonas Åker från trafikkontoret berättade om kommunens cykelarbete och strategi. Intressant att se hur Jonas Åker ser på cykling i Göteborg. Tyvärr dålig kvalité på filmen.

Om man inte orkar se igenom hela filmen så:

• Johan Ljung från Sportson 07:50
• Jonas Åker från trafikkontoret 25:50
• Frågeställningen 42:30

Cykla i Göteborg -- rapport och trender

Cykla i Holland

Vad är det som är så speciellt med att cykla i Holland? Titta på följande filmer så du kanske förstår hur det blev som det är och hur det är att cykla i Holland.

How the Dutch got their cycle paths

Nederländerna är kända för sin goda cykelinfrastruktur. Hur kom det sig att nederländska folket fick detta nät av cykelvägar?

 

Cycling For Everyone

Filmen som lanserade The Dutch Cycling Embassy.

Amsterdam Loves Bikes!

 

What defines Dutch cycling?

Cykla är likadant över hela världen ... eller är det? Holländarna har vissa cykelvannor som är ganska enastående. Vad definierar dom holländska cyklisterna? En lättsam titt på cykla i Nederländerna.
Ett samhälle kommer endast att utveckla vanor som dessa när människor inte behöver oroa sig säkerhet. Cykling Holländarna är säkert på grund av den utmärkta cykelinfrastruktur landet har att erbjuda.

 

Junction design the Dutch - cycle friendly – way

De holländska bygger cykelvägar rätt på sina korsningar. Så de måste ha bredare gator, eller hur? Fel! Denna video visar hur det görs, behövs inget extra utrymme.

Nya gång- och cykelbanor i Göteborg

Cykel är en betonad del i det Västsvenska infrastrukturpaketet. Inom ramen för det planeras ett antal åtgärder de närmaste två åren:

• En viktig ambitionen för centrala Göteborg är att skapa ett bättre alternativ för framkomlighet på cykel än vad som finns idag.
• En ny gång- och cykelbana ska byggas utmed Tuveliden/Skogomevägen där biltrafiken väntas öka väsentligt till följd av trängselskattens in-förande.
• Ytterligare en cykelbana kommer att byggas i Nya Allén. Den planerade separerade gång/ cykelbanan kommer att byggas på alléns norra sida. I detta projekt kommer det också att ske förbättringar i Nya Alléns/Parkgatans korsningar för cyklister som cyklar i nord-sydlig riktning.
• På Odinsplatsen/Odinsgatan/Folkungagatan ska nya separerade gång- och cykelbanor byggas.
• Då förbättringar byggs för busstrafiken på Övre Husargatan/Sprängkullsgatan och Södra Vägen, kommer också standarden på befintliga gång- och cykelbanor på berörda sträckor att förbättras.
• En separerad gång/cykelbanan kommer att byggas utmed Packhusplatsen/Sankt Eriksgatan mellan Norra Hamngatan och Östra Hamngatan

De banor som byggts under 2011 är:

• Molinsgatan/Aschebergsgatan/Vasaplatsen där nu en separerad gång- och cykelbana byggts mellan Läraregatan och Parkgatan/Nya Allén.
• J A Fagerbergs Väg, tidigare riksväg 40 mellan Delsjömotet och kommungränsen till Mölndal. Den planerade fortsättningen på andra sidan stadsgränsen, i Mölndal har kommunen där flyttat fram i tid. Även Härryda kommun har planer på att bygga en gång-cykelbana från Mölnlycke utmed gamla riksväg 40 mot Mölndal och Göteborg. En sådan utbyggnad skulle, om den genomförs, skapa en attraktiv pendlingscykelbana.
• På Stora Fiskebäcksvägen norra sida mellan Ängkärrsvägen och Traneredsvägen har en separerad gång- och cykelbana byggts.
• Under året påbörjades byggnationerna av den sista etappen av Tideräkningsgatans gång-och cykelbana mellan Decenniumgatan och Gamlestadsvägen samt en gång- och cykelbana utmed Dag Hammarskjöldsledens östra sida norr om Marconimotet. Dessa två sträckor kommer att öka det övergripande gång- och cykelbanenät med ytterligare två km bana.
• Under året har uppgradering och förbättring skett av sammanlagt fem kilometer befintliga övergripande gång- och cykelbanor på ömse sidor av Kortedalavägen/Almanacksvägen. Det går nu att cykla dubbelriktat på båda sidor av vägarna. Gående och cyklister har också separerats tydligt med väglinjer och symboler.
• Det har även under året byggts ett par mindre cykelbaneanslutningar vid Södra Särövägen norr om Kapten Klintons Väg samt vid Holtermansgatan/Engahemsvägen.

Källa:Cykelåret 2011

Cykla till jobbet var ett äventyr

Uppdaterad:10 dec 2011

Att cykla till jobbet i går kväll var ett äventyr med kallt regn, mycket vatten på vägarna och vindbyar upp mot 18 m/s. Att cykla hem från jobbet på morgonen var också ett äventyr med vindbyar upp mot 25 m/s.

Ovädret drar in över Göteborg och orsakar stora störningar i trafiken. Vid midnatt väntas också havet ha stigit kraftigt.

Vid Arendal har stora lastcontainrar blåst omkull. Vid Operan har flaggstängerna knäckts och från flera håll i Göteborgsområdet kommer rapporter om hustak som har blåst ner.

Älvsborgsbron, där maxvinden får vara 28 meter per sekund, i har stängts av i båda riktningar.

– Vi har 34 meter per sekund i byarna på bron och medelvindarna är 27 meter per sekund, säger Thomas Magnusson, trafikledare vid Trafikverket i Göteborg, vid 15.30-tiden.

Tidigare under dagen var vindbyarna uppe i 38 meter per sekund.

Cykelbanan längs Mölndalsån vid Stampens kyrkogård.

Kallbadhuset i Lysekil

Flaggstänger vid operan som knäckts av vinden.

Skeppsbron, Göteborg, i eftermiddags.

– Polisen har spärrat av gatan under en tågbro på slakthusområdet i Gamlestaden

Min vanliga väg till jobbet är under tågbron på slakthusområdet i Gamlestaden, det blir nog en annan väg på måndag. :-)

GP´s läsares bilder från vindarna som piskar västkusten.

Cykelbanorna är cyklisternas lapptäcke

Lagen säger att cyklist skall köra på Gång o Cykelbana om sådan finns. Men den säger också att cykel även då får framföras på allmän väg, om detta kan ske utan att fara föreligger. Varför används inte mer krafter för att minska lapptäcket på våra Gång o Cykelbana, så att riskerna för cyklisterna minskar. Tyvärr är dagens cykelvägar sämre än dom allmän vägarna. Vilket gör att väldigt många cyklar på dom allmän vägarna. Det är synd att våra Gång o Cykelbanor ser ut som dom gör.

 

• Hur många gånger per år ser du en söndertrasad Gång o Cykelbana som är lagad,  som är lagad utan att det blivit ett extra gupp alternativt ännu en svacka med hårda kanter?
• Var på vägbanorna ligger 95 % av allt glasskross, och var under vinter och vår ligger 100 % av allt glasflisvasst krossgrus?
• Var någonstans lägger vägarbetare och annat servicefolk alltid upp virke, grus, verktyg m.m. vid vägarbeten?
• Var någonstans parkerar de sina fordon under tiden?
• Var någonstans finns 60 % av alla centimeterhöga brunnslock?
• Där en bilväg korsar en Gång o Cykelbana, är det då bilvägen som är försedd med farthinder alternativt bommar som är så smala att bilen till nöds kan tränga sig igenom eller är det Gång o Cykelbana som är utrustad så?
• Där en Gång o Cykelbana löper utmed en väg, är det då Gång o Cykelbana som är utrustad med fullgod belysning eller är det vägen?
• Där en Gång o Cykelbana löper utmed en landsväg där bilar kör med helljus, är då dessa båda vägbanor avskärmade från varandra så att bilisterna inte skall bländas av cyklarnas starka strålkastare?
• Vart skall jag ta vägen när jag plötsligt bortom en skymd kurva ser två föräldrar med var sin barnvagn gå i mitten av Gång o Cykelbana med lille Kalle cyklande vid ena sidan och lilla hunden skuttande på den andra i ett fem meter långt koppel?
• Vad händer när jag ringer i min ringklocka när jag ser tre-fyra människor gå i bredd över hela Gång o Cykelbana? Jo, de stannar och vänder sig om och ser ut som om de tänker: "Oj, något som pinglar på cykelbanan! Har det kommit cirkus till stan?"

Nu skall jag i ärlighetens namn nämna att de flesta bilister är mycket hänsynsfulla mot oss cyklister enligt mina erfarenheter. Den utan varje jämförelse mest hänsynslösa trafikantgruppen är fotgängare. Bara en sådan sak som att 95 av 100 fotgängare går mitt i Gång o Cykelbana. På landsväg går alla på vänster sida, så som man har fått lära sig redan som barn.

I samma ärlighetens namn måste jag tyvärr nämna att det även finns åtskilliga hänsynslösa cyklister som utsätter både sig själva och andra för helt onödiga risker.

Dock skulle trafiksituationen bli ansenligt mycket bättre på Gång o Cykelbanor om de höll lite uppsikt bakåt då de går i bredd och om hundägare ville hålla sina djur i kort koppel då de går där.

Felanmäl Göteborgs cykelbanor

Är det hål i cykelbanan?

Om du ser fel eller brister på belysning, hål i asfalten, buskar som växer in på cykelbanan eller krossat glas kan du kontakta trafikkontorets kundtjänst och göra en felanmälan.

Många av frågorna besvarar kundtjänsten själva. 

En felanmälan rapporteras till den entreprenör som ska åtgärda felet. Entreprenören bedömer om felet ska åtgärdas direkt eller om det ska tas i samband med ett planerat underhåll.

Du kan kontakta kundtjänst på telefon 031-365 00 00, använda webbformuläret eller skicka e-post till goteborg@goteborg.se.

Öppettider:

mån-fre kl. 7-18
helger och helgdagar stängt