Cykelstrategin i Interpellationsdebatten med Anna Johansson (S) och Jessica Rosencrantz (M)

Jessica Rosencrantz ställer följande frågor till Infrastrukturminister Anna Johansson.

När kommer regeringen att överlämna den nationella cykelstrategin till riksdagen?

Kan statsrådet redogöra för vad den nationella cykelstrategin kommer att innehålla?

Vilka initiativ, i form av lagändringar, är statsrådet berett att vidta för att främja cykeltrafik i städer i enlighet med riksdagens tillkännagivande?

Interpellation 2014/15:732 Regeringens cykelstrategi och politik för att främja cykeln som transportmedel.

Interpellationsdebatt, Torsdag 03 september 2015

Anna Johansson svarade under debatten på Jessica Rosencrantz frågor och lyfte fram flera delar i regeringens arbete som främjar ökad cykling. Men när en cykelstrategi kommer är inte helt klart: ”Regeringen avser att inom en snar framtid återkomma i frågor rörande främjande av cykling och hur regeringen avser att arbeta vidare med att ta fram en nationell cykelstrategi.”

Anna Johansson säger bl.a att hon inte att det finns så stora politiska skillnader när det gäller att det är viktigt med cykling och att ge rätt förutsättningar. Därför vill hon redan tidigt i processen öppna för inspel och goda idéer och också kunna ta med de viktiga frågor som utskottsledamöter från andra partier skulle kunna skicka in.

Anna Johansson säger att det skulle vara fantastiskt bra om de kunde arbeta in dem i en cykelstrategi som också skulle ha brett politiskt stöd i riksdagen, vilket hon tror skulle vara en stor fördel.

Anna Johansson säger också att det är viktigt att vi samverkar med andra eftersom cykelfrågan i första hand inte är ett statligt ansvar, utan det är framför allt regioner och kommuner som vet var cykelstråk är lämpliga och har bäst möjlighet att prioritera de lokala trafiklösningarna. Därför behöver vi vara i nära samarbete med SKL och Sveriges kommuner om vilka åtgärder som behövs och eventuellt ha gemensamma riktlinjer eller målsättningar för cyklingen.

Anna Johansson säger också det finns en hel del intresseorganisationer som tycker att cykling är väldigt viktigt. Regeringen vill bjuda in dem under arbetet och framtagandet av strategin.

Anna Johansson säger också att det finns ett pågående arbete som Trafikverket leder och som handlar just om cykling. Hon vill vara noga med inte spela över det utan att se till att det arbetet också inlemmas i det arbete som pågår med cykelstrategin.

Källa: riksdagen.se

Västra Götalandsregionens arbete med cykelvägar

Västra Götalandsregionen gör tillsammans med kommunerna i Västra Götaland arbetar med gång- och cykelvägar med olika projekt. Men det ser ofta ut som om saknas väldigt mycket pengar. Kommunerna måste vara med och finansiera 50 % för att man skall göra statliga cykelvägar och ändå blir det inte många cykelvägar.

Här under har jag samlat olika projekt som är på gång och hur de arbetar i de olika kommunerna, med cykelplan osv.

10 mil ny gång- och cykelväg

Det byggs 10 mil ny gång- och cykelväg i Västra Götaland. Syftet med projektet är att öka möjligheten att pendla till skolan eller arbetet med cykel och att öka antalet anslutningar till kollektivtrafik.

Kostnad: 225 miljoner kronor, varav Västra Götalandsregionen svarar för 50 % och kommunerna i Västra Götaland för 50 %.

Läs mer om 10 mil ny gång- och cykelväg

Regionala transportinfrastrukturplanen för 2014-2025

När regionala transportinfrastrukturplanen för 2014-2025 togs fram i juni 2014 fick cykel ett eget åtgärdsområde.

Kostnad: Totalt uppgår anslaget till 454 miljoner kronor under 2014-2025. Kommuner som söker medel från cykelanslaget i regional plan förväntas svara upp med 50 procent medfinansiering.

Nu tas en strategi för ökad cykling i Västra Götaland fram.

Den regionala cykelstrategin som nu tas fram är en regionala planen för transportinfrastruktur. I transportplanen finns en pott pengar avsatta för investeringar i cykelinfrastruktur längs det statliga regionala vägnätet. Cykelstrategin ska vara ett stöd för hur dessa pengar används på bästa sätt.

Då det är kommunerna som ansöker om vilka åtgärder/cykelvägar de önskar få bygga och är beredda att medfinansiera, är det kommunerna som i första hand är berörda av de uppsatta prioriteringsprinciperna.

Cykelöverenskommelsen

Sedan 2014 så är flera kommuner i Västra Götalandsregionen med i en cykelöverenskommelse. Överenskommelsen innebär att man ska informera och förbättra för cyklister så att fler börjar cykla! Överenskommelsen drivs av Göteborgsregionens kommunalförbund och är en del av processen Smart Energi som syftar till att förverkliga regionens klimatstrategi.

Läs mer om cykelöverenskommelsen

Skaraborg, Sjuhärad, Fyrbodal och Göteborgsregionen

Västra Götalandsregionen består av 49 kommuner. Kungsbacka tillhör Region Halland.

Här nedan kan man se vad de olika kommunerna i Västra Götalandsregionen själva har gjort för cykeln.

Ale

Ale

Trafikplan

Ale kommun 2013 »

Alingsås

Alingsås

Trafikplan för Alingsås Stad

Är med i cykelöverenskommelsen

Alingsås kommun 2013 »

Bengtsfors

Bengtsfors

Bengtsfors kommun har ingen cykelplan.

Bollebygd

Bollebygd

Är med i cykelöverenskommelsen

Borås

Borås

Starta arbetet med cykelplanen under februari 2015.

Dals-Ed

Dals-Ed

Essunga

Essunga

Plan för gång- och cykelvägar i Essunga Kommun

Falköping

Falköping

Är med i cykelöverenskommelsen

Cykelstrategi för Falköpings kommun 2014 – 2018

Färgelanda

Färgelanda

Grästorp

Grästorp

Ett uppdrag att ta fram en cykelplan men det finns ingen än

Gullspång

Gullspång

De ska jobba för en gemensam trafikplan, inkluderat cykel

Göteborg

Göteborg

Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025

Göteborg stad 2013 »

Götene

Götene

Väg- och infrastrukturplan 2010-2015

Cykelutredning

Herrljunga

Herrljunga

Är med i cykelöverenskommelsen

Herrljunga kommun har ingen cykelplan.

Hjo

Hjo

Härryda

Härryda

Har en ambition att ta fram en cykelplan men kan i dagsläget inte säga när det arbetet kan startas upp.

Karlsborg

Karlsborg

Kungälv

Kungälv

Utbyggnad av cykelvägar på landsbygden

Trafikplan

Kungälvs kommun 2013 »

Lerum

Lerum

Lerums kommun 2013 »

Lidköping

Lidköping

Är med i cykelöverenskommelsen

Lidköping kommun har ingen cykelplan.

Lilla Edet

Lilla Edet

Lysekil

Lysekil

Mariestad

Mariestad

De arbetar för att ta fram en ny cykelplan, den gamla är sedan 1996.

Mark

Mark

Trafiksäkerhetsplan för gång cykel och mopedvägar

Mellerud

Mellerud

En plan för gång- och cykelvägar inom Melleruds kommun är under framtagande.

Munkedal

Munkedal

Mölndal

Mölndal

Cykelhandlingsplan för Mölndal 2011-2015

Cykelstrategi för Mölndal

Mölndals kommun 2013 »

Orust

Orust

Cykelplan snart klar för politisk behandling.

Partille

Partille

Cykelplan för Partille Kommun 

Partille kommun 2013 »

Skara

Skara

Är med i cykelöverenskommelsen

Under 2014-2015 tar Skara fram en cykelstrategi för hela kommunen.

Skövde

Skövde

Är med i cykelöverenskommelsen

Svenljunga

Svenljunga

Gång- och cykelledsplan

Cykelstrategi

Cykelhandlingsplan

Strömstad

Strömstad

Arbetet med att ta fram cykelplan och trafikplan är påbörjat.

Sotenäs

Sotenäs

Stenungsund

Stenungsund

Tanum

Tanum

Är med i cykelöverenskommelsen

Tibro

Tibro

Tidaholm

Tidaholm

Cykelplan

Trafikanalys

Tjörn

Tjörn

Tjörns kommun har ingen egen specifik cykelstrategi

Tranemo

Tranemo

Tranemo kommun har ingen cykelplan.

Trollhättan

Trollhättan

Cykelplan Trollhättan 2013

Är med i cykelöverenskommelsen

Töreboda

Töreboda

De ska jobba för en gemensam trafikplan, inkluderat cykel

Uddevalla

Uddevalla

Cykelplan 2013

Ulricehamn

Ulricehamn

Vara

Vara

Prioriteringsordning gällande cykelvägar

Vårgårda

Vårgårda

Vänersborg

Vänersborg

Cykelplan under framtagande, hoppas att den kan vara klar innan 2016.

Åmål

Åmål

Trafiknätsanalys i Åmåls kommun

Öckerö

Öckerö

Trafikstrategi Öckerö

 Är med i cykelöverenskommelsen

Öckerö kommun 2013 »

Länkar:

2014 - Kartläggning av cykelvägnätet i Västra Götaland

2010 - Hur planerar kommunerna i Västra Götalands län för cykel?

Det statliga sveket mot cyklisterna - Svensk Cykling

Skriva gärna en kommentar om ni vet något mer om Västra Götalandsregionen eller kommunerna i Västra Götaland.

Lämna dina synpunkter på Västra Götalandsregionens förslag till cykelstrategi

När regionala transportinfrastrukturplanen för 2014-2025 togs fram i juni 2014 fick cykel ett eget åtgärdsområde. Där stod det att:

“Anslaget till cykel fördelas mellan tre användningsområden, enligt Tabell 8. Anslaget innebär att regionen svarar upp en bra bit mot de satsningar som kommunerna sagt sig vara villiga att genomföra och medfinansiera. Totalt uppgår anslaget till 454 miljoner kronor under 2014-2025. Kommuner som söker medel från cykelanslaget i regional plan förväntas svara upp med 50 procent medfinansiering. Ansökan sker årligen till Trafikverket.

Det är viktigt att främja såväl vardagsnära cykling, som exempelvis pendling till skola och arbete, som turismcykling. Åtgärder som utökar det sammanhängande cykelvägnätet och som höjer trafiksäkerheten är viktiga led för att öka attraktiviteten, men även beteendepåverkande åtgärder och åtgärder som ger effektivare nyttjande av befintlig infrastruktur (steg 1- och 2-åtgärder enligt fyrstegsprincipen) behövs för att öka antalet cyklister. Planerade aktiviteter inom åtgärdsområdet cykel inkluderar utformandet av en regional cykelagenda.

En kartläggning av det befintliga cykelnätet har genomförts i samarbete med kommunerna som i sin tur kommer användas för att formulera mål och peka ut brister. Samordning mellan kommuner och kommunalförbund är viktigt, dels för att lära av varandra och dels för anpassning av kommunala planer, exempelvis när det gäller cykelvägar över kommungränser.

Västra Götalandsregionen kommer även i det fortsatta arbetet att marknadsföra och lyfta cykeln som färdmedel.”

 

Nu tas en strategi för ökad cykling i Västra Götaland fram.

Här kan man se en introduktion om den kommande “Regionala transportinfrastrukturplanen för 2014-2025”

Introduktion - Regional cykelkonferens 27 mars, 2015

Presentationsmaterial från dagen: Dokumentation från cykelseminarium i Vårgårda

Den regionala cykelstrategin som nu tas fram är en konkretisering av den regionala planen för transportinfrastruktur. I transportplanen finns en pott pengar avsatta för investeringar i cykelinfrastruktur längs det statliga regionala vägnätet. Cykelstrategin ska vara ett stöd för hur dessa pengar används på bästa sätt.

Då det är kommunerna som ansöker om vilka åtgärder/cykelvägar de önskar få bygga och är beredda att medfinansiera, är det kommunerna som i första hand är berörda av de uppsatta prioriteringsprinciperna.

Här kan du ladda ner den framtagna remissversionen och du kan lämna dina synpunkter!

Strategi för ökad cykling i Västra Götaland, remissversion

Hur du lämnar ett remissvar

Som privatperson eller organisation lämnar du dina synpunkter genom att skriva till:

• E-post: ruts.gbg@vgregion.se
• Post: Västra Götalandsregionen, Regional Utveckling, Anita Rynvall Mårtensson

Märk ditt svar med: "RS 1337-2015".

Du kan lämna dina synpunkter fram till 31 augusti 2015.

Källa: Strategi för ökad cykling i Västra Götaland

Förslag till en nationell cykelstrategi

Regeringen skall ta fram en cykelstrategi. Här är några förslag på frågor som jag tycker att man ta med i cykelstrategin:

Hur skall man få fler att börja cykla.

Svenskar skall cykla mer till arbetsplatsen och skolorna. I vardagen handlar det om att komma snabbt från A till B.

Många svenskar använder bilen som deras första val som transportmedel, men det finns ingen anledning att cykeln inte kan vara en stor del av det dagliga transporter i både korta och långa resor.

Det finns en klar potential att öka användningen av cyklar som ett transportmedel i Svenska städer och stadsnära områden. Flera städer har visat vägen framåt, men många fler kan komma.

Med andra ord kan du göra skillnad lokalt om du vill utveckla cyklingen. De mindre goda städer som vill utvecklas vidare och bli ännu bättre skall få hjälp till det.

Cykeln som det naturliga valet

Cykeln måste utvecklas till att bli det naturliga valet i många fler svenskars vardag. Detta gäller både för korta resor och på lite längre avstånd kan också innebära kombinationer som reser med kollektivtrafik.

Mer cykling innebär mindre trängsel, friskare liv, och är också bra för både miljön och klimatet. Detta gäller även för kombinationen av cykel och kollektivtrafik, vilket kan minska trängseln och resultera i en mer hållbar transportmönster på längre resor.

Konkreta initiativ till mer vardagliga cykel:

• Trafikverket får i uppdrag att man vid stationer och andra knutpunkter skall skapa fler, säkra och attraktiva parkeringsanläggningar för cyklister.  
• Trafikverket skall inrättat en arbetsgrupp för att utreda möjligheter att minska antalet cykelstölder på stationerna.
• SJ skall förbättra möjligheter till samverkan mellan cykling och tåg.
• Trafikverket stöder super- cykelleder för förbättrad dragkraft i flera städer.
• Trafikverket skall arbeta med att antalet snabbcykelvägar mellan tätorter skall utökas.
• Trafikverket skall stöda cykelstäder som syftar till att främja cykling genom helhetslösningar.
• Trafikverket arbeta med att cyklister vid utvalda korsningar skall kunna sväng höger vid rött ljus, för att göra det lättare för cyklister
• Trafikverket tacklar riskområden, bland annat med insatser mot högersväng olyckor och säkerhet i järnvägskorsningar.
•  Trafikverket får i uppdrag att utreda varje cykelolycka och undersöka om cykelmiljön kan förbättras.
• Trafikverket får i uppdrag att göra en nationell informationskampanj om cykling. Kunskapen om trafikregler, väjningsregler och säkerhet borde spridas för att genom ökad kunskap förebygga olyckor och tillbud.
• Trafikverket får i uppdrag att skapa tydliga normer för drift och underhåll av hur cykelinfrastrukturen ska skötas.
• Trafikverket får i uppdrag att skapa utbildningsmaterialet för hur cykeltrafiken ska hanteras i praktiken vid vägarbete. Sedan skall det bli tvingande att genomgå en utbildning för entreprenörer m.fl. som arbetar vid vägarbeten, för att få arbeta vid cykelvägar.
• Trafikverket har en viktig roll i att bevaka hur cykelstråk underhålls och utvecklas.
• Cyklister över 15 år ska kunna välja att cykla på körbanan i stället för cykelbanan.
• Kommunerna skall ha en cykelplan.
• Nollvisionen gäller även för cykeln.

Andra rekommendationer:

• Förbättrade möjligheter till samverkan mellan cykling och kollektivtrafik.
• Ökat cykelfokus på arbetsplatserna med nya cykellösningar, pendelcyklar och rörlighetsprogram.
• Arbeta mot att antalet gång- och cykelvägar skall separeras.
• Vägskyltning skall vara en självklarhet. Med både definierade avstånd, trafikplatser och ortnamn. Cyklister behöver, precis som bilister, bra och tydlig skyltning som underlättar orienteringen.

Aktiv semester och fritid: cykel bör också användas som ett verktyg för naturupplevelser och fritidsaktiviteter.

Det skall finnas bättre förutsättningar för en aktiv fritidscykling. Därför måste fritidscykling och cykelturism stöds genom förbättringar i infrastruktur, tillgänglighet och nya upplevelser.

Konkreta initiativ till mer cykling i fritiden:

• Trafikverket skall arbetar med bättre skyltning av de nationella cykelvägarna.
• Trafikverket inrättat en expertgrupp för att utveckla cykelturismen.

Andra rekommendationer:

• Fler cykelvägar för god rekreation.
• Ett bra sammanhängande nät av cykelvägar med god tillgänglighet, även i förhållande till cykelturister.
• En hemsida där allt om cykelturism i Sverige borde skapas.

Nya och säkra cyklister: Fler barn och ungdomar kommer att cykla i skolan och i fritidsaktiviteter.

Det är viktigt att hålla sig till i god cykelkultur, så att ännu mer kommer upp på cykeln. Den inte minst för barnen som är de framtida cyklister.

Konkreta initiativ för ökad säkerhet och trygghet för cyklister:

• Trafikverket stöder utvecklingen av cykelvägar på skolor och i fritidsaktiviteter.
• Skolverket skall inrättat en arbetsgrupp som jobbar för att trafikkunskapen skall komma tidigt i skolan.
• Trafikverket skall arbetar för skolcykelstäder med sammanhängande trafiksäkerhetslösningar vid skolor.

Andra rekommendationer:

• Vidareutveckling av verktyg för bättre cykelkultur

Jag har ingen utarbetad budget, men tycker att det måste komma mycket mer pengar från den statliga budgeten.

 

Min cykelstrategi är inte en färdig cykelstrategi men jag tycker att många säger att fler skall cykla, infrastrukturen skall bli bättre osv. men ingen säger hur.

Jag vill att det skall bli diskussioner om hur det skall ske. Alla kan börja diskutera politiker, cykelexperter, trafikplanerare, cyklister osv.

Lämna gärna kommentarer och förslag på fler frågor som kan vara med i cykelstrategin.

Man kan även titta på 16 av Europas länder som har en cykelstrategi, nu skall även Sverige ta fram en nationell cykelstrategi och hamna på listan national cycling strategies.

Riksdagen uppmanar regeringen att främja cykling

Torsdagen den 5 mars var det en votering i vilken riksdagen uppmanade regeringen att ta fram en nationell strategi för att främja cyklandet. Dessutom bör trafikreglerna för cykling ses över så att det blir enklare och lättare att cykla i städer. Och riksdagen röstade ja.

Jag hoppas att regeringen tar fram en bra cykelstrategi. Jämföra oss med Danmark, där kom transportministern Magnus Heunicke med en cykelstrategi föra året. Efter det tog transportministern och cyklade ner till Paris med Team Rynkeby, för att samla in pengar till barncancerfonden.

Anna Johansson behöver inte cykla till Paris, men hon borde kunna komma med en bra cykelstrategi. Och hon får inte glömma att det måste finnas en bra budget också.

Jag hör ofta att man säger att Sverige är 20 år efter Danmark och Holland i cykelinfrastruktur. Kan vi komma ikapp Danmark och Hollands cykelinfrastruktur, när vi har lägre investeringar i cykelinfrastrukturen än vad de har nu?

För att cykelstrategin skall bli bra krävs också att en debatten rullar igång så att de svenska cyklisterna kan påverka vad cykelstrategin skall innehålla.

16 av Europas länder har en cykelstrategi, nu skall även Sverige ta fram en nationell cykelstrategi och hamna på listan: ECF - National cycling strategies in one look

 

Så här röstades det i voteringen:

1. Infrastruktur och förutsättningar för cykling

Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening att regeringen bör ta fram en nationell cykelstrategi som beaktar vad utskottet anför om bl.a. en sammanhängande cykelinfrastruktur och att cykeln bör betraktas som ett eget transportsätt.

Visa ledamöternas röster

 

2. Trafikregler för cykling

Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad utskottet anför om att regeringen bör återkomma till riksdagen med en redogörelse för regeländringar för att främja cykeltrafik i städer och inom ramen för detta pröva möjligheten till regeländringar för att göra det möjligt för cyklister över 15 år att använda körbana även i de fall där cykelbana finns.

Visa ledamöternas röster

Nationell cykelstrategi och nya trafikregler för att främja cyklandet (TU5)

Trafikutskottet har behandlat motioner från allmänna motionstiden 2014 som handlar om cykelfrågor. I samband med det föreslår utskottet att riksdagen ger två uppmaningar till regeringen i syfte att främja cykling:

• En nationell cykelstrategi bör tas fram.
• Regler kan behöva ändras för att det ska bli enklare och säkrare att cykla i städer.

Enligt utskottet ska cykeln ses som ett eget transportsätt. Det är ett transportsätt med många fördelar, både ur ett miljö- och klimatperspektiv – men även ur hälsosynpunkt. Därför ska cykling i högre grad beaktas när man planerar transportsystem – även ur ett nationellt perspektiv.

En viktig utgångspunkt är att skapa en sammanhängande och säker infrastruktur för cyklister. Exempel på det är att gång- och cykelvägar separeras i de fall det är möjligt. Cykelpendling kan också underlättas genom att planera in snabbcykelvägar i tätort. Man bör också se över trafikregler när det gäller att pröva om cyklister över 15 år ska kunna välja att cykla på körbanan istället för cykelbanan.

Utskottet säger nej till övriga motioner.

Utskottets förslag till beslut:

Tillkännagivande om att ta fram nationell cykelstrategi. Tillkännagivande om att se över möjligheten för cyklister över 15 år att använda körbana trots att det finns cykelbana. Delvis bifall till motionsyrkanden om detta. Avslag på övriga motioner.

Trafikutskottets hela betänkandet 2014/15:TU5 Cykelfrågor

Trafikutskottets hela betänkande 2014/15:TU5 (pdf, 269 kbyte, nytt fönster)

Källa: riksdagen.se