Cykelbanorna sopas rena i Göteborg

Cykelbanorna sopas redan rena från flis och grus. Huvudstråken har varit sopade och saltade under hela vintern, men nu ska även de mindre cykelbanorna bli rena. Och det är tidigare än vanligt.

Trafikkontorets entreprenörer sopar för fullt med de mindre maskinerna. De måste fortfarande ha beredskap för att det kan komma snö eller bli halt, så de stora traktorerna har inte bytt från plog till sopmaskin än.

I slutet av april ska gruset vara borta enligt trafikkontorets avtal med entreprenörerna, men i år blir det alltså tidigare.

Göteborgs stad har ca 480 kilometer cykelbana och ca 980 kilometer gångbanor.

Källa: goteborg.se - Trafikkontoret

Trafikseminariet i Tylösand hade fokus på cykelolyckorna

Vid det trafikseminariet i Tylösand som anordnas av Motorförarnas Helnykterhetsförbund är det stort fokus på cykelolyckorna.

 

Västnytt - Olika skötsel av cykelbanor vållar olyckor

Allra vanligast är singelolyckor. Orsaken är oftast problem med cykelbanan - det kan vara halkigt, fullt av lösgrus och gropar - eller kantstenar och olämpliga avspärrningar.

Det är stor skillnad på hur kommunerna i Västsverige sköter cykelbanorna. Underlaget på banorna är den vanligaste orsaken till allvarliga cykelolyckor.

Så det måste satsas mer på cykling, d.v.s. öka underhållet och bygga bättre cykelbanor.

Käll: Västnytt

Ny cykelfartsgata på Västra Hamngatan

Den 5 augusti är första etappen på Göteborgs första cykelfartsgata klar. Det är Västra Hamngatan, mellan Grönsakstorget och Drottninggatan, som är först ut med att bli en gata på cyklistens villkor.

Syftet med att bygga om Västra Hamngatan till en cykelfartsgata är att förtydliga för trafikanterna att detta är en gata där cyklister och bilister ska färdas på lika villkor. Här kör alla i så låga hastigheter att det känns lika  naturligt för en cyklist som för en bilist att placera sig mitt i gatan.

Utformningen är sådan att gatan har en ganska smal asfalterad mittdel där cyklisterna tar sig fram. På sidorna är det små- och storgatsten som dämpar bilarnas hastigheter.
Övergångsställena är förhöjda och både cyklister och bilister väjer mot gående, precis som det fungerat hittills.

Cykelfartsgator funktion kan jämföras med gångfartsgator där bilister, cyklister och fotgängare samsas, men det sker på fotgängarens villkor. Här är det samma sak, bilister får fortfarande köra på de här gatorna, men måste anpassa körning och fart till cyklisterna.

Den första etappen som nu står klar gäller Västra Hamngatan, mellan Södra Larmgatan vid Grönsakstorget till Drottninggatan, i norrgående och södergående riktning. Nästa etappp gör att cykelfartsgatan kommer att utgöra en nord-sydlig koppling mellan Smedjegatan och Raoul Wallenbergs gata strax söder om Vasabron.

Källa: Göteborg Stad

“Cykelstaden” är en app för cyklister i Göteborg

“Cykelstaden” är nu framtagen som både en iphone app och en android app av Göteborgs Stad,  trafikkontoret har tagit för att förenkla cyklistens vardag.

Här hittar du alla serviceställen som ingår i Trafikkontorets cykelnätverk, Styr & Ställ, pumpstationer samt cykelparkeringar.

Du kan även felanmäla skador, hinder eller andra defekter som du upptäckt på cykelbanan med foto, samt lämna förslag på förbättringar.

Android app: Cykelstaden

Iphone app: Cykelstaden

Källa: Cykelstaden Från Unibase AB

Nya cykelvägar i Göteborg

Under 2013 kommer följande cykelvägar byggas ut i Göteborg.

Varje år läggs nya sträckor till de gamla. Utöver det övergripande cykelnätet finns mindre lokala cykelbanor.

Södra Vägen: ny cykelbana på västra sidan mellan Vasagatan och Engelbrektsgatan.

Gamla Allèn: asfaltering och separering av gående och cyklister

Nya Allén: ny cykelbana på den norra sidan mellan Pustervik och Ullevigatan

Ny cykelbana hela vägen från Folkungagatan via Odinsplatsen och Odinsgatan

Ny cykelbana från Sankt Eriksgatan till Kanaltorgsgatan

Ny cykelbana Tuveliden- Skogomevägen

Nya cykelparkeringar runt Centralstationen.

Det är ett politiskt mål att prioritera cykel och cyklandet i Göteborg. Under året kommer listan ovan att fyllas på.

Sverige kan lära av Hollands cykelvägar

De svenska städerna är inte anpassad på ett bra sätt för att gående, cyklister och bilister skall kunna samsas. Att det är lätt att ta sig fram med bil är ofta prioriterat och det är någon tradition att störst med motor går först. När man då skall bygga ut för cyklisterna så borde man titta på hur Holland har gjort.

Hur fick Holland sina cykelvägar

Jag förstår att det kan ta tid att bli lika bra som Holland. För det började att ändra i Holland på 70-talet, men vi kan lära av dem. Vi behöver inte lära oss alt själva, det räcker att titta på hur Holland gör idag.

Vad kan Sverige lära sig från Holland?

Holland har bredare cykelbanor så att man alltid kan cykla parvis, eftersom cykling är en social aktivitet för många och deras lastcyklar får plats.

Det finns inga kombinerade gång- och cykelbanor i Holland. En cykel ses om ett fordon och fordon bör inte blandas med gående. Om någon går på cykelbanan är det en gäst och ska akta sig för snabbare trafik.

Det är självklart att det inte finns parkerade bilar precis framför ingången till en cykelbana.

Trottoarkanterna och ingångar till en cykelbana är anpassade så att man inte studsar upp eller ner.

Det utförs kontroller på att cykelbanan för att man inte skall ha farliga gropar mm.

Övergångsplatser är oftast upphöjda tydliga skyltar för bilister och cyklister.

Farthindren är anpassade för cyklister så att de inte behöver sänka farten.

Cykelnätet är oftast bra konstruerat i Holland.

Korsningarna i Holland

Korsningarna är konstruerade för att skydda cyklisterna

Rulla ut en röd matta för cyklister

Alla nya cykelbanor utförs i röd asfalt så att det är tydligt för gående och bilister. Röd asfalt betyder verkligen röd asfalt och inte en färg som läggs på vägen som görs i Sverige.

Cykelutbildning i Nederländerna

Cyklister vet hur de ska korsa en väg i Holland.

Bilister i Holland är medvetna om cyklister och skulle aldrig svänga till höger utan att titta.

Amerikanska städer göra studiebesök i Holland för att lära sig mer om lyckade cykelinfrastrukturlösningar. Vi borde nog också åka på studiebesök i Holland. Kanske till och med anställa Holländare för att få ordning på våra Svenska cykelvägar.

Skilja gångbanorna och cykelbanorna åt

Staden är inte anpassad på ett bra sätt för att gående, cyklister och bilister skall kunna samsas. Att det är lätt att ta sig fram med bil är ofta prioriterat och det är någon tradition att störst med motor går först. När man då skall byggas ut för cyklisterna så blir bilisterna irriterade på att det blir krångligare att ta sig fram. Dessutom är det ofta otydligt skyltat för cyklister så att de åker fel eller bryter mot trafikregler eftersom man inte vet bättre. Cykelbanorna är ofta smala och gående tror att det är gångbana när det är cykelbana.

Sen har man inte hängt med de senaste 30 åren. Många cyklar går idag att köras väldigt snabbt, även cyklar som inte är tävlingscyklar. Men cykelvägarna är anpassas fortfarande för att man skall cykla 15 km/h.  

Den ökande cyklingen ställer dock helt nya krav på infrastrukturen. Gång och cykelbanor där man inte kan köra om var möjligen tillräckliga på 80-talet. I dagsläget är de alldeles för smala.

Sedan tror inte en enda mamma eller pappa skulle gå ut i bredd på en bilväg med sina småbarn. Jag tror ej heller att de skulle korsa en bilväg med sina små barn utan att i akta största försiktighet. Men detta gör man på cykelbanor, det heter ju cykelbanor. Alltså är dessa avsedda för cyklar, och mopeder av den gamla långsamma typen men gående uppmärksammar inte det.

Sen kan man diskutera hur smart det är att ha gångbanor och cykelbanor bredvid varandra, tror danskarna har kommit betydligt längre med nivåskillnader och röd asfalt på vissa ställen. Som cyklist är jag livrädd för att skada någon annan, 80 kg som brakar in i en plötsligt svängande barnvagn vore en mardröm. Konstigt att man väljer att inte se sig för på cykelbanor när man gör det på bilvägar men det måste bero på att man inte vet att det är en cykelbana.

Man bör skilja gångbanorna och cykelbanorna åt med nivåskillnader och röd asfalt.

Sluta att skuldbelägga cyklister! Titta i stället på Danmark och Nederländerna och på deras trafiksäkerhetsarbete. Se till de oskyddade trafikanternas behov.

Ofta blir debatten sådan att när man är bilist så stör man sig på cyklister och de gående. Är man cyklist så stör man sig på bilister och gående. Är man gående så stör man sig på bilister och cyklister. Det är infrastrukturen och trafikreglerna det är fel på och inte medtrafikanterna.

Sen finns det cyklister som cyklar dåligt och är omogna rötägg, precis som det finns bilister och gående som är omogna rötägg. Men sluta att hata dina medtrafikanter de är ju faktiskt inte mottrafikanter.

Cykelseminarium i Göteborg

Den 22:a september 2011 anordnade trafikkontoret i Göteborg ett frukostseminarium kring cykling med anledning av Europeiska trafikantveckan.

Johan Ljung från Sportson berättade om nyheter och trender inom vardagscyklingen och Jonas Åker från trafikkontoret berättade om kommunens cykelarbete och strategi. Intressant att se hur Jonas Åker ser på cykling i Göteborg. Tyvärr dålig kvalité på filmen.

Om man inte orkar se igenom hela filmen så:

• Johan Ljung från Sportson 07:50
• Jonas Åker från trafikkontoret 25:50
• Frågeställningen 42:30

Cykla i Göteborg -- rapport och trender

Cykla i Holland

Vad är det som är så speciellt med att cykla i Holland? Titta på följande filmer så du kanske förstår hur det blev som det är och hur det är att cykla i Holland.

How the Dutch got their cycle paths

Nederländerna är kända för sin goda cykelinfrastruktur. Hur kom det sig att nederländska folket fick detta nät av cykelvägar?

 

Cycling For Everyone

Filmen som lanserade The Dutch Cycling Embassy.

Amsterdam Loves Bikes!

 

What defines Dutch cycling?

Cykla är likadant över hela världen ... eller är det? Holländarna har vissa cykelvannor som är ganska enastående. Vad definierar dom holländska cyklisterna? En lättsam titt på cykla i Nederländerna.
Ett samhälle kommer endast att utveckla vanor som dessa när människor inte behöver oroa sig säkerhet. Cykling Holländarna är säkert på grund av den utmärkta cykelinfrastruktur landet har att erbjuda.

 

Junction design the Dutch - cycle friendly – way

De holländska bygger cykelvägar rätt på sina korsningar. Så de måste ha bredare gator, eller hur? Fel! Denna video visar hur det görs, behövs inget extra utrymme.

Nya gång- och cykelbanor i Göteborg

Cykel är en betonad del i det Västsvenska infrastrukturpaketet. Inom ramen för det planeras ett antal åtgärder de närmaste två åren:

• En viktig ambitionen för centrala Göteborg är att skapa ett bättre alternativ för framkomlighet på cykel än vad som finns idag.
• En ny gång- och cykelbana ska byggas utmed Tuveliden/Skogomevägen där biltrafiken väntas öka väsentligt till följd av trängselskattens in-förande.
• Ytterligare en cykelbana kommer att byggas i Nya Allén. Den planerade separerade gång/ cykelbanan kommer att byggas på alléns norra sida. I detta projekt kommer det också att ske förbättringar i Nya Alléns/Parkgatans korsningar för cyklister som cyklar i nord-sydlig riktning.
• På Odinsplatsen/Odinsgatan/Folkungagatan ska nya separerade gång- och cykelbanor byggas.
• Då förbättringar byggs för busstrafiken på Övre Husargatan/Sprängkullsgatan och Södra Vägen, kommer också standarden på befintliga gång- och cykelbanor på berörda sträckor att förbättras.
• En separerad gång/cykelbanan kommer att byggas utmed Packhusplatsen/Sankt Eriksgatan mellan Norra Hamngatan och Östra Hamngatan

De banor som byggts under 2011 är:

• Molinsgatan/Aschebergsgatan/Vasaplatsen där nu en separerad gång- och cykelbana byggts mellan Läraregatan och Parkgatan/Nya Allén.
• J A Fagerbergs Väg, tidigare riksväg 40 mellan Delsjömotet och kommungränsen till Mölndal. Den planerade fortsättningen på andra sidan stadsgränsen, i Mölndal har kommunen där flyttat fram i tid. Även Härryda kommun har planer på att bygga en gång-cykelbana från Mölnlycke utmed gamla riksväg 40 mot Mölndal och Göteborg. En sådan utbyggnad skulle, om den genomförs, skapa en attraktiv pendlingscykelbana.
• På Stora Fiskebäcksvägen norra sida mellan Ängkärrsvägen och Traneredsvägen har en separerad gång- och cykelbana byggts.
• Under året påbörjades byggnationerna av den sista etappen av Tideräkningsgatans gång-och cykelbana mellan Decenniumgatan och Gamlestadsvägen samt en gång- och cykelbana utmed Dag Hammarskjöldsledens östra sida norr om Marconimotet. Dessa två sträckor kommer att öka det övergripande gång- och cykelbanenät med ytterligare två km bana.
• Under året har uppgradering och förbättring skett av sammanlagt fem kilometer befintliga övergripande gång- och cykelbanor på ömse sidor av Kortedalavägen/Almanacksvägen. Det går nu att cykla dubbelriktat på båda sidor av vägarna. Gående och cyklister har också separerats tydligt med väglinjer och symboler.
• Det har även under året byggts ett par mindre cykelbaneanslutningar vid Södra Särövägen norr om Kapten Klintons Väg samt vid Holtermansgatan/Engahemsvägen.

Källa:Cykelåret 2011

Situationen för cyklister i Göteborg

Cyklister stöter på många olika problem längs cykelbanorna i Göteborg, filmen tar upp två olika typer av problem.

Situationen för cyklister i Göteborg

Överförd den 9 dec 2008.

Cykelbanorna är cyklisternas lapptäcke

Lagen säger att cyklist skall köra på Gång o Cykelbana om sådan finns. Men den säger också att cykel även då får framföras på allmän väg, om detta kan ske utan att fara föreligger. Varför används inte mer krafter för att minska lapptäcket på våra Gång o Cykelbana, så att riskerna för cyklisterna minskar. Tyvärr är dagens cykelvägar sämre än dom allmän vägarna. Vilket gör att väldigt många cyklar på dom allmän vägarna. Det är synd att våra Gång o Cykelbanor ser ut som dom gör.

 

• Hur många gånger per år ser du en söndertrasad Gång o Cykelbana som är lagad,  som är lagad utan att det blivit ett extra gupp alternativt ännu en svacka med hårda kanter?
• Var på vägbanorna ligger 95 % av allt glasskross, och var under vinter och vår ligger 100 % av allt glasflisvasst krossgrus?
• Var någonstans lägger vägarbetare och annat servicefolk alltid upp virke, grus, verktyg m.m. vid vägarbeten?
• Var någonstans parkerar de sina fordon under tiden?
• Var någonstans finns 60 % av alla centimeterhöga brunnslock?
• Där en bilväg korsar en Gång o Cykelbana, är det då bilvägen som är försedd med farthinder alternativt bommar som är så smala att bilen till nöds kan tränga sig igenom eller är det Gång o Cykelbana som är utrustad så?
• Där en Gång o Cykelbana löper utmed en väg, är det då Gång o Cykelbana som är utrustad med fullgod belysning eller är det vägen?
• Där en Gång o Cykelbana löper utmed en landsväg där bilar kör med helljus, är då dessa båda vägbanor avskärmade från varandra så att bilisterna inte skall bländas av cyklarnas starka strålkastare?
• Vart skall jag ta vägen när jag plötsligt bortom en skymd kurva ser två föräldrar med var sin barnvagn gå i mitten av Gång o Cykelbana med lille Kalle cyklande vid ena sidan och lilla hunden skuttande på den andra i ett fem meter långt koppel?
• Vad händer när jag ringer i min ringklocka när jag ser tre-fyra människor gå i bredd över hela Gång o Cykelbana? Jo, de stannar och vänder sig om och ser ut som om de tänker: "Oj, något som pinglar på cykelbanan! Har det kommit cirkus till stan?"

Nu skall jag i ärlighetens namn nämna att de flesta bilister är mycket hänsynsfulla mot oss cyklister enligt mina erfarenheter. Den utan varje jämförelse mest hänsynslösa trafikantgruppen är fotgängare. Bara en sådan sak som att 95 av 100 fotgängare går mitt i Gång o Cykelbana. På landsväg går alla på vänster sida, så som man har fått lära sig redan som barn.

I samma ärlighetens namn måste jag tyvärr nämna att det även finns åtskilliga hänsynslösa cyklister som utsätter både sig själva och andra för helt onödiga risker.

Dock skulle trafiksituationen bli ansenligt mycket bättre på Gång o Cykelbanor om de höll lite uppsikt bakåt då de går i bredd och om hundägare ville hålla sina djur i kort koppel då de går där.

Bättre cykelklimat i Göteborg och Sverige

Visst finns det många fördelar med att cykla. Både kondition och hälsan förbättras, det är förhållandevis billigt och många gånger både snabbare än bilen och spårvagnen.
Samtidigt finns det en del som man skulle önska att de styrande ville tänka på och förändra. Här kommer tio punkter för ett bättre cykelklimat i Göteborg och Sverige:

1) Bättre underhåll/prioriteringar. Många gånger är det otroligt mycket bekvämare att cykla på bilvägen istället för på cykelbanan. Vad vissa politiker verkar ha missat är att bilar har stötdämpare, vilket cyklar oftast inte har. När cykelbanorna blir ett lappverk av gatsten, asfalt, infarter och utfarter studsar man runt på sin sadel.

2) Skilj cyklisterna från de gående. I Göteborg borde Gång och cykelbanorna breddas och de gående borde skiljas från cyklister.

3) Markerade cykelbanor. Tydligare markeringar i cykelbanorna för att bilister ska se övergångarna, speciellt där cyklister ar företräde och för att fotgängare inte ska valsa över hur som helst.

4) Sopa upp gruset betydligt fortare. När det inte är uppe före 31maj är det många onödiga punkteringar som gör att cyklar blir stående.

5) Trimma rödljusen betydligt bättre. Korsningarna Redbergsplatsen/Härlandavägen/Uddevallagatan och Södra Vägen/Berzeligatan (norrgående) är två exempel där cykelljusen är sämre/slöare än gångtrafikanterna till och med.

6) Ändra inställning. Tänk på cykeln som en naturlig del av infrastrukturen och stadsplaneringen. Bara så kan den bli ett riktigt vanligt inslag i människors vardag. När det nu byggs nytt till tusen de kommande åren, se till att ta med cykeln i beräkningen från början istället för att lappa och laga i efterhand.

7) Skota upp snön betydligt fortare. Risken för svåra skador vid halka jämfört med torrt väglag. Om man skotar undan snön och tar bort isen snabbare så blir det fler personer som kommer att cykelpendla på vintern.

8) Ordna virrvarret vid Brunnsparken. De styrande vill ha in färre bilar innanför Vallgraven. Det är bra. Men då måste man också se över alternativen. Hur sjutton cyklar man för att komma till Nordstans huvudentré? Hur cyklar man förbi Gustav Adolfs Torg? Åt ena hållet verkar det vara tillåtet, men åt andra får bara buss köra, fast lite tidigare står det att det är återvändsgränd med cykelbana som fortsättning, hur sjutton ska de ha det?!

9) Förändra skattereglerna. Varför får bilister dra av på skatten, som cyklist kommer du omöjligt upp i de summorna. När jag ska på ett politiskt möte får de som kör bil 18,5kr/mil i ersättning och de som åker kollektivt får allt betalt. Jag som cyklist får noll, nada. DET ÄR INTE GRATIS ATT CYKLA! Inför ett avståndsbaserat avdrag istället, så får man välja hur man tar sig fram. Billigare är nästan alltid miljövänligare --> ekonomisk morot. Varför finns det tjänstebil och bilförmån, men inte motsvarande för cyklister?

10) Bättre skyltning. Inte OK!

/Cykelpendlare