Göteborgs cykelbanor sopas rena

Denna veckan börjar gruset på Göteborgs gator och cykelbanor sopas upp. Trafikkontoret hoppas att alla cykelbanor ska vara sopade innan slutet av april.

Entreprenörerna har fått besked om att börja arbetet och fliset på din cykelbana eller din gata kommer att tas upp när entreprenörerna hinner dit.

Senast 30 april ska all sand och flis på gångbanor och cykelbanor ska vara borta.

Senast 31 maj ska all sand ska vara borta.

Göteborgs stad har ca 480 kilometer cykelbana och ca 980 kilometer gångbanor.

2014 års cykelåtgärder i Göteborg

Är du nyfiken på vad som gjorts det senaste året av Trafikkontoret så finns en sammanställning av de mest framträdande åtgärderna under 2014.

1. Östra Hamngatan har på västra sidan byggts om till en cykelfartsgata på samma sätt som gjordes med Västra Hamngatan 2013.
2. En dubbelriktad cykelbana har byggts på Södra Vägens östra sida mellan Engelbrektsgatan och Korsvägen.
3. En dubbelriktad cykelbana har byggts på Berzeliigatans norra sida mellan Södra Vägen och Sten Sturegatan.
4. En ny gång- och cykelbanan har byggts utmed Marklandsgatans östra sida på gatans norra del mellan befintliga gång- och cykelbanor på Dag Hammarskjöldsleden och Högsboleden.
5. En gång- och cykelbana har byggts utmed Musikvägens norra sida mellan Mandolingatan och Ruddalens motionsanläggning.
6. Vi har byggt om cykelbanan på sträckan mellan Casinot och Operan, så att gående och cyklister separeras bättre.
7. På Rappedalsvägens norra ända har en saknad dubbelriktad cykelbanelänk byggts.
8. Breddning av cykelbanekorsningar vid Ullevigatan/Parkgatan/Nya Allén.
9. Cyklisterna har fått 50 procent kortare väntetid i ljussignaler på Redbergsvägen–Kobbarnas väg.
10. Ny beläggning och förbättrad belysning på cykelbanan på Vasagatan.
11. I samband med Marieholmstunnelsprojektet har nya gång- och cykelbanor byggts på Partihandelsgatan, Falutorget, Gullbergsvassgatan för att öka bland annat framkomligheten.

Ny cykelbelysning:

• befintlig belysning på Dag Hammarsköldsledens västra sida har kompletterats med flera armaturer.
• på Säröbanan i höjd med Järkholmen.
• på Säröbanan vid slutet av Matildehemsvägen.
• på cykelbanan från Lilla Bulyckevägen mot Nya Älvegårdsvägen.
• på cykelbanan från Orrekulla Industrigatan till Kärravägen.
• vid Bräckemotets sydvästra sida (samarbete med Trafikverket).
• på obelyst sträcka från tunnel vid motorvägen till Rödbo Idrottsgata.
• där cykelbanan korsar Minelundsvägen.

Utökat antalet sträckor där cyklister får cykla i dubbel färdriktning:

• Fjärde Långgatan delen Linnégatan – Värmlandsgatan.
• Frigångsgatan delen Landsvägsgatan – Linnégatan.
• Lyckans Väg delen Viktor Rydbergsgatan – Olof Wijksgatan.

Under 2014 har cirka 62 200 kvadratmeter cykelbana fått ny beläggning vilket är 27 200 kvadratmeter mer än 2013.

Under 2014 uppskattas den totala drift- och underhållskostnaden för cykelbanor till 32,6 mkr. Av det totala beloppet uppgick planerade underhållsbeläggningar till cirka 4,7 mkr. Cykelinvesteringar under året har varit 47 mkr.

Besiktning och tillsyn

Stadens cykelbanor får kontinuerlig tillsyn och besiktning under året, i allmänhet var eller varannan månad beroende på område.

Skador på cykelbanan som till exempel hål, sättningar, sprickor och uppstickande kanter åtgärdas efter anmälan inom ett dygn vid trafiksäkerhetsrisk, annars inom 1–3 veckor eller vid fasta avstämningstider under året beroende på skada.

Tillsynen med bil kompletteras också med cykel för att ge en uppfattning om kvaliteten utifrån cyklisternas behov.

Cykel är på stark frammarsch över 100 000 cykelresor görs i Göteborg – varje dag!

Resandeutveckling för cykeltrafiken

I diagrammet nedan visas hur cykeltrafiken varierar över året på vardagar för fyra mätstationer under 2014. Det är tydligt att variationerna är likvärdiga för samtliga stationer, vilket till vis del förklaras av vädret.

Källa: forlivochrorelse.se, goteborg.se, goteborg.se

Vinterväghållningen av Göteborgs cykelbanor.

Trafikkontoret köper väderlekstjänster av SMHI. SMHI använder i sin tur de VVIs stationer som finns i och runt Göteborg för att kunna leverera så bra prognoser som möjligt till oss. Dessa stationer ligger inte i direkt anslutning till cykelbanor men till körbanorna.

VViS, (en förkortning för Vägväderinformationssystem)

Mölndal testar i år en annan typ av väderstation (enklare och billigare) som de placerat på tre platser vid cykelbanor. Trafikkontoret ska avvakta deras utvärdering för att se om det kan vara något även för Göteborg.

Trafikkontorets entreprenörer har i sina avtal skyldighet att ha koll på vädret och göra egna bedömningar efter detta. Även här har de SMHI till hjälp. Är prognosen svårbedömd har de ett direktnummer till meteorolog i tjänst dygnet runt. Trafikkontoret har ingen trafikledningscentral som kallar ut vinterväghållningen utan det ingår i entreprenörens åtagande att själva göra detta.

De krav som ställs på entreprenörerna är:

1. Det får inte vara halt, varken på cykelbanor eller gator. Halkbekämpning görs alltså vid behov eller rättare strax innan så det är klart när vädret slår om.

2. Snöröjning skall starta vid 2-3 cm snö och vara klart senast 6 timmar efter snöfallets slut på cykelbanor, gångbanor och gator där kollektivtrafik kör. På bostadsgator startar vi vid 5cm och det ska vara klart efter 12-24 timmar (beroende på vilket avtal de kör på. Vi arbetar mot 12 timmar).

3. Halkbekämpning skall alltid ske efter avslutat snöfall.

De rutter som finns bestämmer entreprenören själva. Rutterna hänger ihop som ett stort pussel och är även anpassade i tid så att man ska hinna klart en rutt t ex innan rast.

Detta håller inte om det t ex blir mycket snö men i normal fall så. Blir det riktigt besvärligt då prioriterar de bort en del ytor t ex torgytor och parkgångar för att använda resurserna där de bäst behövs. När det sedan lugnat sig går vi tillbaks till dessa ytor.

Felanmälan skall göras till Kundcenter tele: 365 00 00. De skickar ärendet till respektive entreprenör beroende på var i stan ärendet gäller.

Enligt Erika Åkerblom på Trafikkontoret har de en bil dygnet runt som är ute och kör och mäter friktion för att avgöra om de behöver utföras åtgärder och vid prognos om snö har de två stycken bilar ute som mäter friktion.

Trafikkontoret ansvarar för:

160 kilometer spår, 1390 kilometer väg, 2071 hållplatser eller hållplatslägen samt 490 kilometer gång- och cykelbanor.

Göteborgs cykelbanor kommer att röjas på tre olika sätt.

• Sopsaltade cykelbanor (grönmarkerade på kartan). Sopsaltning innebär att cykelbanor borstas i stället för att skottas, och i stället för att salta med saltkorn sprids saltlake ut.
• ”Svarta” cykelbanor (svarta på kartan) plogas, flisas lite och saltas för att bli snöfria.
• Alla andra cykelbanor kommer att skottas och flisas som tidigare år.

Ladda ner kartan som PDF >>

Källa: forlivochrorelse, Erika Åkerblom på trafikkontoret

Göteborgs cykelhandlingsplan 2015

Trafikverket är med och finansierar nya cykelbanor vid Ellesbovägen, Tuvevägen och Gråbovägen. Och det kommer även att byggas vid nya cykelbanor vid Fräntorp, Redbergsvägen och Olskroken. Det är några exempel på förbättringar för stadens cyklister som ska genomföras 2015.

Styr&ställ kommer att byggas ut på 8 nya platser.

Trafikkontoret kommer att medverka till att en lastcykelpool ska startas i Göteborg.

Fler cykelparkeringar byggs, bland annat ett cykelparkeringstorn på Drottningtorget. Enligt handlingsplanen för cykel 2014 så skulle cykelparkeringstornet ha byggts 2014, men har inte blivit gjort.

Handlingsplan för cykel 2015:

FRAMKOMLIGHET

• Östra Hamngatan, Östra sidan, Kanaltorgsg - kungsportspl byggs om till cykelfartsgata.
• Ny cykelvägvisning på västra sidan och norra Hisingen. Med utbyggnaden täcks de övergripande cykelstråken i hela Göteborg av ny cykelvägvisning.
• Förbättrad cykelvägvisning vid byggarbetsområden.

NYA CYKELBANOR PÅ FÖLJANDE PLATSER:

Medfinansiering Trafikverket:

• Ellesbovägen delen Kärra – Stora Mysternavägen.
• Ellesbovägen delen Stora Mysternavägen – Jordfallsvägen byggs delvis 2015 resp 2016.
• Tuvevägen delen Norrleden – Kongahällavägen.
• Gråbovägen delen Angereds kyrka – Björsared

Nya cykelbanor

• Fräntorp/Östra Torpavägen ny cykelbana genom parken mellan Östra Torpavägen och Fräntorps Folkets hus.
• Redbergsvägen, delen Danska vägen – Kobbarnas väg: Pendlingscykelväg byggs ut med enkel/dubbelriktade cykelbanor + cykelartsgator enligt nya cykelprogrammet. Utvärdering skall göras.
• Olskroken, pendlingscykelväg separerad från gående byggs längs Martin Anderssons Gata/E20 och knyts ihop med Redbergsvägen, enligt nya cykelprogrammet. Utvärdering skall göras.

MINDRE ÅTGÄRDER:

• Klippan/Novtel breddning av övergripande gc-bana.
• Säröbanan/Per Hans Väg breddning och separering (gång och cykel) av övergripande gc-bana.
• Billdalsvägen Uggledal – Brottkärrsv breddning och separering mellan gång och cykel.

TILLGÄNGLIGHET

• 300 nya cykelparkeringar på ca 25 platser vid bl.a målpunkter enligt åtgärdslista.
• Bygg ett cykelparkeringstorn på Drottningtorget.
• Uppföra 5 tillfälliga cykelparkeringar i centrum.
• Styr & ställ-stationer på 8 nya platser.
• Öppna en elcykelpool med cyklar vid centralstationen och Lindholmen.
• Öppna en ellastcykelpool för boende i Kvillebäcken.

TRAFIKSÄKERHET

• Trafiksäkerhetsåtgärd vid Munkebäcksmotet, bl.a förhöjd cykelpassage.
• Trafiksäkerhetsåtgärd vid Transportgatan/Göpåsgatan, cykelpassage.
• Trafiksäkerhetsåtgärd vid Kanaltorgsgatan/Norra Sjöfarten, förhöjd cykelpassage m.m.
• Sommarvädersgatan bl.a ombyggnad cykelbana ca 40 m.
• Bassåsvägen vid Brottkärrsvägen ny cykelbaneanslutning för bl.a skolbarn.
• Tunnlandsgatan Kapplandsg – Riksdalersg nya cykelfält.

TRYGGHET

• Ny cykelbanebelysning planeras från Agnesbergsmotet längs väg 45 in mot centrum.

STANDARD

• Förstärkt vinterväghållning, sopsalta fler prioriterade cykelbanor.
• Förstärkt vinterväghållning, fler cykelbanor saltas för att få “svarta cykelbanor”.
• Ta upp flis på de “svarta cykelbanor” när vädret säger att det är torrt och klart mer än 5 dagar på raken.
• Vårstäda körbanorna tidigt på stora leder där cykelvägar ligger väldigt nära för att minska damm.

KOMMUNIKATION

• Driva utmärkelsen cykelvänlig arbetsplats.
• Utveckla cykelkartan till att även visa olika typer av cykling som t.ex motionscykling, cykelturer för barn och natursköna rutter.
• Ta fram en digital karta som visar satsningarna
• Utveckla appen Cykelstaden vidare

CYKEL I BYGGSKEDE

• Arbeta för att öka framkomligheten för cyklister i byggarbetsområden, t.ex genom ökade bredder och jämnare underlag.
• Utreda möjligheten att prioritera cyklister på strategiska platser genom att t.ex omvandla ett bilkörfält till cykelbana. 

EXEMPEL PÅ AKTIVITETER FRÅN CYKELPROGRAM FÖR EN NÄRA STORSTAD 2015-2025

• Arbeta med genomförandet av det nya cykelprogrammet, t.ex ta fram nya riktlinjer och utformningsprinciper.
• Utveckla och testa metoder för uppföljning och kvalitetssäkring enligt det nya cykelprogrammet.
• Öka kunskapen på trafikkontoret om hur Göteborg skall bli en attraktiv cykelstad.

Källa: Handlingsplan för cykel 2015

Nollvisionen skall gälla för cyklister också

Under perioden januari- december har antalet omkomna cyklister ökat jämfört med samma period året innan. Till och med den 31:a december 2014 har 34 cyklister omkommit jämfört med 15 under 2013.

Ungefär 70 % av cyklister omkommer genom kollision med motorfordon.

Fördelningen av antalet omkomna cyklister uppdelat på olyckstyp, åren 2007–2012.

Högersvängande lastbilar och kollisioner med bilar med hög fart är två exempel på särskilda risker. Ungefär 75% av olyckor mellan bil och cykel sker i korsningar.

Hastighetsdämpande åtgärder och säkrare cykelöverfarter skulle förbättrar situationen.

Cyklisterna är även sedan ett antal år tillbaka den trafikantgrupp som har flest antal svårt skadade. Ett stort ansvar ligger på kommunerna.

Singelolyckan den absolut vanligaste typen av cykelolycka. Men i sammanhanget bör poängteras att även en del av singelolyckorna orsakas av en konflikt med en annan trafikant, där cyklisten undvikit en kollision genom att väja.

Uppemot 80 procent av allvarliga skador uppstår i singelolyckor, drygt 10 procent i konflikt med motorfordon och knappt 10 procent med annan cykel.

Om man studerar singelolyckorna ser man att vägrelaterade faktorer är bidragande orsak till cirka 60 procent av olyckorna, i första hand drift och underhåll men även vägutformning.

Olyckorna som är relaterade till drift- och underhåll orsakas till nästan 70 procent av halka på grund av is, snö, grus eller löv.

Allvarligt skadade,åren 2007–2012. Källa: VTI rapport 801 (2013).

Halt underlag är alltså den enskilt viktigaste olycksorsaken när det gäller singelolyckor. Ungefär var tredje allvarligt skadad cyklist skadas på grund av halt underlag.

Halkolyckor på is och snö inträffar från oktober till april.

Redan i mars är gruset en betydande orsak till att cyklisten halkar omkull. Lösgrusproblemet fortsätter sedan hela sommarhalvåret.

De vanligaste orsakerna till allvarliga skador hos cyklister vid en singelolycka enligt en klassning av 4 000 slumpvis utvalda personer som uppsökt sjukhus. Procentsatserna summeras inte ihop till 100 eftersom varje olycka kan ha flera orsaker.

Källa: VTI rapport 801 (2013).

Vintermånaderna har en lägre andel skadade cyklister (omkring 5 procent per månad) än sommarmånaderna (omkring 10 procent per månad) vilket hänger ihop med årsvariationen i cyklandet.

Halkrelaterade orsaker vid singelolyckor med cykel (y-axeln till vänster) och olycksfördelning (y-axeln till höger) vid olyckor som leder till allvarligt skadade uppdelat efter månad under året.

Var sker cykelolyckorna?

De flesta singelolyckor sker i blandtrafik och gång- och cykelbana (GC-bana).

Kollision mellan cykel och motorfordon sker ofta i korsningar och på gatu- eller vägsträcka.

Kollision mellan cyklister är vanligast på GC-banor och på gatu- eller vägsträckor.

Kollision mellan mopedister och cyklister där cyklister får en allvarlig skada sker oftast på GC-bana och på gatu- eller vägsträcka.

De flesta kollisioner mellan cyklister och fotgängare sker på GC-banor, men även på gatu- och vägsträckor.

Vanligaste korsningsolyckan är kollision med motorfordon, därefter kollision med moped, cykel-cykel, singelolyckor och cykelfotgängare.

Platser där de allvarliga cykelolyckorna inträffar, uppdelat på typ av olycka.

Nollvisionen skall gälla för cyklisterna också

Enligt riksdagens beslut om nollvisionen ska ansvaret för trafiksäkerheten delas mellan systemutformarna och trafikanterna. Systemutformarna har det yttersta ansvaret för vägtransportsystemets utformning och funktion medan trafikanterna har ansvaret att följa trafikreglerna.

Hittills har vägtransportsystemet lagt ett större ansvar på cyklisten jämfört med till exempel bilisten. Cyklisterna har många gånger varit tvungna att anpassa sig till ett vägtransportsystem som i grunden inte är anpassat till dem.

Därför måste Kommunerna öka sitt arbete med att få bättre cykelinfrastruktur och bättre drift och underhåll av cykelvägarna.

Även Riksdagen borde satsa mer på cykeln, för att ge kommunerna ordentliga resurser för att göra det möjligt att jobba mot en nollvision.

Bara nio av Sveriges 60 största kommuner har god kvalitet på drift och underhåll av cykelvägarna, till exempel genom halkbekämpning, visar en mätning Trafikverket gjort.

Kommunerna som har god kvalitet på DoU av cykelvägar är Falun, Göteborg, Linköping, Malmö, Nacka, Lund, Norrköping, Uppsala och Varberg.

Riktade insatser

Utifrån de orsaker som bedöms ligga bakom cykelolyckorna så borde dessa åtgärder få en bra effekt:

• Förbättra halkbekämpning
• Förbättra borttagande av lösgrus
• Förbättra barmarksunderhållet (Gropar och sprickor)
• Justering av kantsten
• Ta bort fasta föremål på och i anslutning av cykelvägen
• Inga parkerade bilar längs cykelbana
• Separera mötande cykeltrafik
• Separera cyklister och gångtrafikanter
• Säkrare cykelöverfarter
• Säkrare cykelpassager
• Sammanhängande cykelbanor
• Säkra spårvagnsspår
• Förbättra vägbelysning
• Hastighetsdämpande åtgärder för bilister
• Öka kunskapen i trafiken (vilka regler gäller vid cykelpassager o.s.v.)

Insatsområden på längre sikt

Förbättra drift- och underhåll både vinter och sommar

För att utveckla verksamheten behöves bland annat genomföra egenkontroll, nulägesmätningar, bristanalyser, sprida nya standarder, uppdatera styrdokument, och kvalitetskontroll.

Det är också viktigt att fördjupa kunskapen om faktorerna inom de områden som leder till olyckor och att utveckla samband mellan åtgärder och effekter.

Utforma cykelinfrastruktur utifrån cyklistens behov

Om man ser till både antalet omkomna och allvarligt skadade cyklister, är den viktigaste åtgärden inom detta område att flytta över cyklister från blandtrafik till separerade cykelbanor och säkrare cykelöverfarter skulle förbättrar situationen.

Viktiga specifika åtgärder inom detta insatsområde är att skapa sammanhängande cykelinfrastruktur, skapa säkra passager, ta bort fasta föremål och sänka kantstenar, förbättra omledning vid vägarbeten samt säkra spårvagnsspår.

För att utveckla verksamheten behöver man bland annat genomföra nulägesmätningar och bristanalyser, ta fram lokala och regionala cykelplaner och cykelbokslut och tillämpa styrdokument.

 

Källor:

Trafikverket initierade i slutet av 2012 ett arbete med att ta fram en aktörsgemensam strategi för säkrare cykling, för åren 2014−2020.

Säkrare cykling - gemensam strategi för år 2014-2020

I och med Trafikverket initierade av Säkrare cykling så fick VTI i uppdrag att presentera ett faktaunderlag när det gäller cyklisters olyckssituation, med målet att identifiera möjliga åtgärder för att minska antalet skadade cyklister.

VTI rapport 801

Gör en felanmälan vid dålig vinterväghållning i Göteborg

Staden, genom trafikkontoret, ansvarar för att alla gator och vägar är framkomliga även vintertid. Det är exempelvis gång- och cykelbanor, gator och Götaälvbron. Trafikkontoret ansvarar inte för genomfartslederna.

Vid dålig vinterväghållning i Göteborg så tveka inte att felanmälan för det, Felanmälan - gator, torg och parker. Är det akut ring Göteborgs Stad 031-365 00 00.

Det går inte att förbättra vinterväghållning i Göteborg om man inte vet om problemen, så gör en felanmälan om du ser problem.

Många singelolyckor beror på dåligt underhållna och illa skötta cykelbanor.

Trafikkontoret ansvarar för:

160 kilometer spår, 1390 kilometer väg, 2071 hållplatser eller hållplatslägen samt 490 kilometer gång- och cykelbanor.  

Göteborgs cykelbanor kommer att röjas på tre olika sätt.

• Sopsaltade cykelbanor (grönmarkerade på kartan). Sopsaltning innebär att cykelbanor borstas i stället för att skottas, och i stället för att salta med saltkorn sprids saltlake ut.
• ”Svarta” cykelbanor (svarta på kartan) plogas, flisas lite och saltas för att bli snöfria.
• Alla andra cykelbanor kommer att skottas och flisas som tidigare år.

Under längre perioder med milt eller stabilt torrt väder kommer flisen från de ”svarta” cykelbanorna att sopas upp. På så vis höjer vi vinterstandarden på flera sträckor.

Ladda ner kartan som PDF >>

 

Prioriteringar vid snöröjning och halkbekämpning

Prioritet 1: Huvudvägnätet, gång-och cykelbanor, gator i centrala staden, kollektivtrafik och hållplatser. Backiga bostadsgator utanför centrum. I huvudvägnätet räknas i princip alla huvudleder, gator med busstrafik och de större industrigatorna.

Prioritet 2: Bostadsgator utanför centrum.

Metoder

Halkbekämpning

Sker i huvudsak genom spridning av flis. Det förekommer att flisning kompletteras med saltning. Halkbekämpningsmedel på huvudleder, gator med busstrafik samt större industrigator är vanligtvis fuktat salt.

Snöröjning

Sker i huvudsak genom plogning med traktor. Undantagsvis skottar vi för hand. Det finns ingen exakt tid när snöröjningen sker på en särskild gata, men det ska vara klart inom sex till tolv timmar efter att det har slutat snöa.

Risk för halka

Halkbekämpning

Vid risk för halka startar halkbekämpningen omedelbart, oavsett tid på dygnet.

Kännetecken

Halkrisk föreligger exempelvis när daggen fäller ut på morgonen och vädret klarnar upp. Vi får varning om risk för halka från våra väderstationer. Vi har också en patrullbil ute som extra kontroll.

Uppstart

Vid risk för halka, eller konstaterad halka, startar halkbekämpningen omedelbart, oavsett tid på dygnet.

Klart

Flisning av huvudvägnätet ska vara klar inom sex timmar. Alla gång- och cykelvägar samt hållplatser ska vara klara inom sex timmar.

Källa: Snöröjning och sandning, forlivochrorelse.se

Cykelstambanor för cyklister

Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, M, har tidigare gett ett uppdrag till Trafikverket att Snabbutred nya stambanor för snabbtåg mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Paketet innebär offentliga investeringar på över 400 miljarder kronor fram till 2035. Regeringen vill också se över möjligheterna att bygga ut järnvägsnätet i norra Sverige.

Cykelexperten Krister Isaksson föreslog att Trafikverket samtidigt borde utreda möjligheten att bygga nya cykelbanor längs spåret. Patrik Kronqvist, ledarskribent på Expressen, plockade upp idén och skrev ett blogginlägg “Bygg stambanor för cyklister”.

Fördelarna är många. Omvandlar man i efterhand de service- och anläggningsvägar som ändå krävs för bygget till cykelväg blir kostnaden försumbar. Det vore dessutom ovärderligt vid exempelvis urspårningar, då passagerare enkelt kan evakueras till cykelbanan i stället för att tvingas gå långa sträckor längs rälsen.

Och nu har Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, M, och regeringen tagit till sig idén och lagt ett tilläggsdirektiv att nyttja bygg/servicevägar för nya stambanan till cykelvägar. Och nu finns det med i Nationella transportplanen, något som Trafikverket måste ta ställning till och utreda.

Så då kan vi få fina och breda stambanor för cykeltrafik som binder ihop ett flertal städer och orter. Cykelstambanor som kostar lite att förverkliga i samband med de nya stambanorna och som sannolikt kommer vara samhällsekonomiskt lönsamma.

Källa: bicycling.se, expressen.se, dn.se

Nu börjar Göteborgs cykelbanor sopas

Gruset på torra cykelbanor ökar risken för att dratta omkull eller få punktering. Cyklister må uppskatta tidig vår men förbannar de tiotusentals ton grus som ligger kvar efter vintern.

Ironiskt nog visar statistiken att halkolyckor på grund av is och snö minskar medan de grusrelaterade ökar.

Men denna vecka börjar gruset på Göteborgs gator och cykelbanor sopas upp. Trafikkontoret hoppas att alla cykelbanor ska vara sopade innan påsk, 20 april.

Innan sista april ska gruset i centrum vara borta och i övriga stan innan sista maj.

I Göteborg finns ca 985 kilometer gångbanor, 475 kilometer cykelbanor och ca 1 400 kilometer kommunala vägar och gator.

Tills vidare får cyklisterna anpassa farten till grusgisslet.

Källa: sverigesradio.se, gp.se

Kommande satsningar av Trafikkontoret

Det händer nu:

• Fler cykelbanor kommer att saltas i vinter
• Trafikkontoret planerar ett flyttbart cykelgarage vid centralstationen och fler cykelställ där människor parkerar cyklarna.
• Sanden kommer att tas upp tidigare nästa vår.

Kommande satsningar 2014 -

Cykelbana S Vägen / Berzeliigatan

Separera gående cyklister på hamnstråket, sträckan Kasino, Operan

Cykelbana partihandelsgatan/Falutorget/Gullbergsvass

Cykelbana Gustaf Dahlénsgatans norra sida

Cykelbana & Cykelbro över Lundbyleden/hamnbanan mel. Inlandsgatan och Lindholmen

Cykelbana Tuvevägens västra sida, mellan Hisingsleden och Kongahällavägen

Cykelbana Ellesbovägen, (Gamla E6) mellan Kärra och stora Mysternavägen

Cykelbana Gråbovägens södra sida, mellan Björsared och Gunnilse

Cykelbana Brottkärrsvägens östra sida, sista etappen vid Amundön

Cykelfartsgata Östra Hamngatan

Källa: Göteborgs stads Trafikkontoret - cykelsatsningar.pdf, gp.se

Ny cykelfartsgata på Västra Hamngatan

Den 5 augusti är första etappen på Göteborgs första cykelfartsgata klar. Det är Västra Hamngatan, mellan Grönsakstorget och Drottninggatan, som är först ut med att bli en gata på cyklistens villkor.

Syftet med att bygga om Västra Hamngatan till en cykelfartsgata är att förtydliga för trafikanterna att detta är en gata där cyklister och bilister ska färdas på lika villkor. Här kör alla i så låga hastigheter att det känns lika  naturligt för en cyklist som för en bilist att placera sig mitt i gatan.

Utformningen är sådan att gatan har en ganska smal asfalterad mittdel där cyklisterna tar sig fram. På sidorna är det små- och storgatsten som dämpar bilarnas hastigheter.
Övergångsställena är förhöjda och både cyklister och bilister väjer mot gående, precis som det fungerat hittills.

Cykelfartsgator funktion kan jämföras med gångfartsgator där bilister, cyklister och fotgängare samsas, men det sker på fotgängarens villkor. Här är det samma sak, bilister får fortfarande köra på de här gatorna, men måste anpassa körning och fart till cyklisterna.

Den första etappen som nu står klar gäller Västra Hamngatan, mellan Södra Larmgatan vid Grönsakstorget till Drottninggatan, i norrgående och södergående riktning. Nästa etappp gör att cykelfartsgatan kommer att utgöra en nord-sydlig koppling mellan Smedjegatan och Raoul Wallenbergs gata strax söder om Vasabron.

Källa: Göteborg Stad

Cykelvägarna bedöms med laserteknik

Trafikkontoret i Göteborg har mätt 38 mil av stadens cykelbanor. De har använt sig av en ny metod, för att objektivt mäta skicket på cykelvägarna. De hoppas nu få bättre underlag för att planera underhåll och göra rätt åtgärder för cyklisterna i framtiden.

Mätningen kallas komfortmätning och är en laserbaserad jämnhetsmätning. Den har tagits fram i samarbete med teknikkonsultföretaget Ramböll, VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut och Sveriges Kommuner och Landsting, SKL. Inspirationen har man hämtat från Trafikverkets metod för att besiktiga landets vägbanor, där man sedan länge använt sig av laser för att avgöra konditionen på bilvägarna.

Mätningen utförs med en liten bil, en Smart, fullproppad med teknologi som färdas längs cykelbanan i en hastighet om 5-15 km/timmen, för att så nära som möjligt efterlikna hur en cyklist upplever körbanan. Med hög noggrannhet läser lasern av ojämnheter i marken och resultatet blir en komfortklassning i tre nivåer.

Tidigare har cykelbanorna runt om i landet inspekterats genom teknisk bedömning, där man utfört en visuell och subjektiv inventering av vägbanan. Med den laserbaserade komfortmätningen får man istället objektiv och jämförbar statistik som man kan använda från år till år.

Under det kommande halvåret ska trafikkontoret ta fram planeringsförutsättningar för de åtgärder som måste göras 2014.

Källa: Göteborg Stad, GP, Sveriges radio

“Cykelstaden” är en app för cyklister i Göteborg

“Cykelstaden” är nu framtagen som både en iphone app och en android app av Göteborgs Stad,  trafikkontoret har tagit för att förenkla cyklistens vardag.

Här hittar du alla serviceställen som ingår i Trafikkontorets cykelnätverk, Styr & Ställ, pumpstationer samt cykelparkeringar.

Du kan även felanmäla skador, hinder eller andra defekter som du upptäckt på cykelbanan med foto, samt lämna förslag på förbättringar.

Android app: Cykelstaden

Iphone app: Cykelstaden

Källa: Cykelstaden Från Unibase AB

Röda mattan för cyklister i Holland

Cykelvägar i Nederländerna är röd och står verkligen ut. Det klargör där så att man ser skillnad på gångbanor, bilvägar och cykelvägar. Varför gör vi inte så i Sverige också?.

Det är faktiskt ett tjockt lager av mycket smidig röd asfalt. Videon nedan visar hur en holländsk gata med separata röda cykelvägar skapas. Fyra valsmaskiner behövdes för denna gata. Två rulla ut den röda asfalten för de röda cykelbanor och två svarta asfalt för körfält för motortrafik.

Det var inte mycket kvar av den gamla vägen, långt ifrån den höga holländska standarden.

Vägen är nu mycket smidig igen och cykelvägen är mycket tydligt märkt med en oavbruten heldragen vit linje.

Källa: bicycledutch.wordpress.com

Göteborgs cykelhandlingsplan 2013

Möjlighet att cykla mot enkelriktat, nya cykelbanor, cykelboxar och en mobilapplikation för felanmälan. Det är några exempel på förbättringar för stadens cyklister som ska genomföras 2013.

En av nyheterna är att öka framkomligheten för cyklister genom att tillåta dubbelriktad cykeltrafik på Stora Nygatan och Basargatan, på delen Lilla Drottninggatan, och på Kungstorget. Det innebär att det blir tillåtet att cykla i båda riktningarna utmed Vallgraven.

Det kommer även genomföras försök med cykelboxar vilket innebär att cyklisterna får ett eget utrymme framför stopplinjen för övriga fordon. Bilföraren som stannar ett par meter bakom får, framför allt vid högersväng, lättare att upptäcka cyklisten. Cykelboxar kommer att testas på fyra ställen.

Det kommer att sättas upp stödräcken att hålla sig i vid trafik ljus.

En ny mobilapplikation för felanmälan med möjlighet att mms:a bild och geografisk lokalisering till Göteborgs stads kundtjänst kommer att uppföras. Hoppas att den blir enkel att använda, så att det blir mycket felanmälningar och kan leda till bättre cykelbanor.

Under hela året skall det genomförs aktiviteter så att entreprenörer kan säkerställa framkomligheten och trafiksäkerheten för cyklister vid ny- och ombyggnationer. Hoppas att det blir bra lösningar vid alla ombyggnationer i år. Göteborg brukar vara dåliga på det.

Det skall genomföras besiktning av cykelstråken för att säkerställa tryggheten och framkomligheten på cykelbanor, främst med avseende på växtlighet. Men det borde genomföras mycket genomföras besiktning av cykelstråken så att underhållet på cykelbanorna kan genomföras i högre utsträckning.

Det är tänkt att det skall bli förstärkt vinterväghållning av cykelbanorna i stomcykelnätet under första och sista kvartalet 2013. Det är bra att de har tänkt att förstärka vinterväghållning på stomcykelnätet. Man borde förstärka vinterväghållningen på alla cykelbanor för man cyklar inte bara på stomcykelnätet.

Man skall bygga ganska många nya cykelbanor.

Utdrag ur Handlingsplan för cykel 2013:

TRAFIKSÄKERHET

Säkerheten kommer att förbättras på följande platser:

• Slakthusgatan – befintlig cykelöverfart byggs om till en så kallad indragen förhöjd cykelöverfart, vilket innebär att när en bil skall köra ut på Slakthusgatan så kan den vänta utan att blockera cykelbanan.

• Mölndalsvägen/Varbergsgatan – förtydligande av den enkelriktade cykelbanan med markering.

• Redbergsplatsen – ”asfaltscigarr” vid Örngatan förbättrar framkomligheten.

Andra mindre åtgärder:

• Fartdämpning blandtrafikgator: Bredfjällsgatan tre vägbulor, Eklandagatan en vägbula, Sankt Sigfridsgatans lokalkörbana en vägbula, Hålekärrsgatan två vägbulor, Bangatan söder om Djurgårdsplatsen fyra vägbulor, Björkhöjdsgatan två vägbulor och Altfiolgatan en vägbula.

• Trafiksäkerhetsåtgärder på/vid gång- och cykelöverfarter: Transportgatan tre förhöjda gång- och cykelöverfarter, Södra Tagenevägen mittrefug, Krabbeliderna/Toredalsgatan en förhöjd gång- och cykelöverfart, Emigrantvägen/Heurlins plats två smala vägbulor.

• Övrigt: Per–Hans Väg/fd Säröbanan banvall ny gång- och cykelbaneanslutning, Gärdesvägen ny gång- och cykelbaneanslutning.

FRAMKOMLIGHET

• Tillåtet att cykla mot enkelriktat på fler gator i staden: Stora Nygatan, Basargatan, Andra Långgatan, Fjärde Långgatan, Drottninggatan och Kronhusgatan.

• Test av ny teknik där cyklisten kör över en markering som ”föranmäler” ankomst i signal-reglerade korsningar, istället för att behöva trycka på knappen först framme vid signalen. Testet ska göras i korsningarna på Redbergsplatsen och Packhusplatsen.

• Cykelanpassad gata i centrum, Västra Hamngatan.

• Ökad turtäthet med Älvsnabbare (linje 183) mellan Rosenlund och Lindholmen under december–mars och fortsatt gratis under 2013.

• Nya Allén: ny cykelbana på den norra sidan mellan Pustervik och Ullevigatan.

• Översyn av samtliga signalrelaterade korsningar i centrala staden. Vi försöker även synkronisera grönt ljus för cykel- och biltrafik.

• Ny cykelbana hela vägen på sträckan Folkungagatan–Odinsplatsen–Odinsgatan.

• Ny cykelbana på Sankt Eriksgatan och Kanaltorgsgatan mot Nils Ericsonsgatan.

• Ny cykelbana Tuveliden–Skogomevägen.

• Ny cykelbana Högsbogatan–Kapplandsgatan.

• Ny cykelbana längs Västra Tuvevägen.

• Ny cykelbana förbi Dalaskolan på Grimmeredsvägen.

• Ny cykelbana på Ramnebacken.

• Ny cykelbana på Musikvägen.

• Uppgradering av cykelbana på Guldhedsgatans västra sida.

• Ny beläggning på cykelbanan på Vasagatan.

• Cykelvägvisningen byts ut i hela centrala Göteborg samt i vissa delar av östra Göteborg.

• Under hela året genomförs aktiviteter så att entreprenörer kan säkerställa framkomligheten och trafiksäkerheten för cyklister vid ny- och ombyggnationer.

• Skylten ”För din egen säkerhet led cykeln” ska inte längre förekomma utan ersätts med en mer pedagogisk skylt.

TILLGÄNGLIGHET

• Cykelparkering i två våningar i anslutning till resecentrum.

• 2 st ”cykelträd” i anslutning till resecentrum/Drottningtorget.

• 100 nya ”vanliga” cykelparkeringsplatser i anslutning till resecentrum.

• Cykelparkering på Postgatan vid gymnasiet.

• Nya Styr & Ställ-stationer på 20 platser med ett utökat cykelutbud från 600 till 1000 samt en förlängd lånesäsong som även inkluderar mars och november.

• Halverad kostnad för säsongsabonnemang på Styr & Ställ (125 kr/säsong).

• Arbeta för en utökning av Styr & Ställ till TN under våren 2013 genom att lägga fram ett beslutsunderlag för inriktning på hur det ska gå till.

TRYGGHET

• Försök med cykelboxar vilket innebär att cyklisterna får ett eget utrymme framför stopplinjen för övriga fordon. Bilföraren som stannar ett par meter bakom får, framför allt vid högersväng, lättare att upptäcka cyklisten. I vissa fall uppnår man samma effekt för cyklisten med fram skjuten stopplinje, som redan finns på flera ställen i Göteborg. Cykelboxar kommer att testas på fyra ställen (troligen Kungsportsavenyn–Engelbrektsgatan, Kungsportsavenyn–Parkgatan, Götabergsgatan–Engelbrektsgatan samt Djurgårdsgatan–Karl Johansgatan) och framskjuten stopplinje på tre (troligen Första Långgatan–Nordhemsgatan, Första Långgatan–Värmlandsgatan, Stigbergstorget–Bangatan).

• Förbättrad belysning på cykelbanan vid Wavrinskys plats.

• Förstärkt besiktning av cykelstråken för att säkerställa tryggheten och framkomligheten på cykelbanor, främst med avseende på växtlighet.

STANDARD

• Uppförande av stödräcken att hålla sig i vid trafik ljus på Stigbergsliden/Johannesplatsen, Järntorgsmotet (3 st), Järntorget, Linnéplatsen, Nils Ericsonsgatan, Bergslagsgatan (7 st), Redbergsvägen (3 st) och Sankt Sigfrids plan (7 st).

• Förstärkt vinterväghållning av cykelbanorna i stomcykelnätet under första och sista kvartalet 2013.

• Ny mobilapplikation för felanmälan med möjlighet att mms:a bild och geografisk lokalisering till Göteborgs stads kundtjänst.

• Säkerställa åtgärdstiden för att exempelvis ta bort glas på cykelbanan i syfte att vi ska kunna göra tydliga utfästelser till cyklisterna.

ÖVRIGA ÅTGÄRDER

• Instifta utmärkelsen ”Cykelvänlig arbetsplats” samt premiera ”Årets cykelidé” och ”Göteborgs cykelvänligaste arbetsplats”.

• Beredskap för behov av provisoriska cykelparkeringar.

• Personalcykel för hela Göteborgs Stad.

• Anställa en trafikplanerare med fokus cykel till avdelningen Trafik.

• Färdigställa och presentera en ny cykelplan för Göteborg.

• Kommunikation av Göteborg som en attraktiv cykelstad och återkoppling av åtgärder från kampanjen ”Lätta ditt cykelhjärta”

• Nya cykelmätstationer. På de 19 platser runt om i staden där det finns cykelmätpunkter byts samtliga stationer ut till en ny och modernare variant.

Källa: Handlingsplan för cykel 2013

Nya cykelvägar i Göteborg

Under 2013 kommer följande cykelvägar byggas ut i Göteborg.

Varje år läggs nya sträckor till de gamla. Utöver det övergripande cykelnätet finns mindre lokala cykelbanor.

Södra Vägen: ny cykelbana på västra sidan mellan Vasagatan och Engelbrektsgatan.

Gamla Allèn: asfaltering och separering av gående och cyklister

Nya Allén: ny cykelbana på den norra sidan mellan Pustervik och Ullevigatan

Ny cykelbana hela vägen från Folkungagatan via Odinsplatsen och Odinsgatan

Ny cykelbana från Sankt Eriksgatan till Kanaltorgsgatan

Ny cykelbana Tuveliden- Skogomevägen

Nya cykelparkeringar runt Centralstationen.

Det är ett politiskt mål att prioritera cykel och cyklandet i Göteborg. Under året kommer listan ovan att fyllas på.

Cykelutredningen kunde varit mycket bättre

Utredaren Kent Johansson hade en historisk möjlighet att föreslå förändringar och göra allvar av politikernas uttalade vilja att öka cyklandet. Men menar att cyklingens intresse kan i huvudsak väl hanteras inom ramen för i dag gällande lagstiftning och planeringsprocesser.

En stor del av utredningen är en genomgång av gällande planeringsprocesser, regler och lagar och där utredaren kommer fram till att inget i de befintliga regelverken egentligen diskriminerar cykeln, allt är möjligt och att det snarast brister i tillämpningen från planerande myndigheter och organ. Därmed menar Kent Johansson att det inte är nödvändigt att genomföra många och omfattande förändringar. Han borde kommit med förslag till åtgärder för att ändra brister i tillämpningen från planerande myndigheter och organ.

När det gäller trafikregler så menar Kent Johansson att många av de problem som finns idag inte har sin grund i reglerna i sig utan handlar mer om brister i trafikmiljön. Då borde han komma med fler förslag som ändrar trafikmiljön.

Det är åtminstone några av förslagen i cyklingsutredningen som presenterades för regeringen.

-Det mest radikala förslaget är alltså möjlighet att inrätta cykelöverfarter där cyklister har företräde genom att förare får väjningsplikt mot cyklande som ska färdas ut på en cykelöverfart. Utredningen föreslår att detta träder i kraft i juli 2016 för att kommunerna ska hinna bygga om korsningar där det behövs. Vilket i praktiken kommer att innebära att majoriteten av landets cykelöverfarter kommer att behöva byggas om. Och det är tiotusentals överfarter. Frågan är om regeringen kommer att gå med på det?

-Cyklar med mer än två hjul ska få färdas på körbana även om det finns en cykelbana. Orsaken är att dagens cykelbanor ofta är för smala för den typen av fordon. Ut i körbanan med cykelkärran och två barn i den. Men det är uppenbarligen ett problem att en vältränad motionscyklist använder körbanan och cyklar men det är ok att sända ut ett brett ekipage i körbanan? Ett annat sätt att hantera denna problematik hade ju varit att ställa krav på att en cykelbana inte får vara under en viss bredd så att cykelkärror, trehjulingar cyklar osv kan färdas på cykelbanor.

-En möjlighet införs att inrätta cykelgata, där motordrivna fordon ska anpassa sin hastighet till cykeltrafiken och bilar bara får parkera på särskilt anvisade platser. Ett vägmärke ska tas fram för cykelgata, och ett för cykelgata upphör.

-Barn ska ha rätt att cykla på trottoaren till och med det år de fyller åtta. Skälet är framför allt att regeln kan främja ökad cykling bland barn. En tydlig och kraftfull åtgärd?

-Det ska vara möjligt att tillåta cykling i båda riktningarna på enkelriktade gator. Det finns inget laghinder för det i dag, men möjligheten bör tydliggöras. En tydlig och kraftfull åtgärd?

-Utredningen bedömer att staten bör satsa mellan 800 miljoner och en miljard kronor för att stimulera fram bättre infrastruktur för cyklister i och mellan kommunerna.

Kent Johansson säger att han beaktar cyklingens stora betydelse för folkhälsan men lämnar över mycket av ansvaret till de planerande myndigheterna så som Trafikverket, Länsstyrelsen, Regionförbunden, kommuner osv. Och dessa är ju organ som har visat sig att ha snarast brister i tillämpningen enligt Kent Johansson själv. Hoppas att de planerande myndigheterna så som Trafikverket, Länsstyrelsen, Regionförbunden, kommunerna kan skärpa sig.

Efter mer än två års arbete är detta resultatet. Är detta kraftfulla och omfattande åtgärder som leder till ett ökat och säkert cyklande? Det tror jag inte! Denna utredningen gör också att det kommer ta lång tid till en ny cykelutredning kommer att utföras.

Pressmeddelande: Cyklingen ska ha en tydlig plats i planering och i trafikmiljö. SOU 2012:70

Källa:Krister Isaksson - Hatar att få rätt , Cyklingen ska ha en tydlig plats i planering och i trafikmiljö. SOU 2012:70

Sverige kan lära av Hollands cykelvägar

De svenska städerna är inte anpassad på ett bra sätt för att gående, cyklister och bilister skall kunna samsas. Att det är lätt att ta sig fram med bil är ofta prioriterat och det är någon tradition att störst med motor går först. När man då skall bygga ut för cyklisterna så borde man titta på hur Holland har gjort.

Hur fick Holland sina cykelvägar

Jag förstår att det kan ta tid att bli lika bra som Holland. För det började att ändra i Holland på 70-talet, men vi kan lära av dem. Vi behöver inte lära oss alt själva, det räcker att titta på hur Holland gör idag.

Vad kan Sverige lära sig från Holland?

Holland har bredare cykelbanor så att man alltid kan cykla parvis, eftersom cykling är en social aktivitet för många och deras lastcyklar får plats.

Det finns inga kombinerade gång- och cykelbanor i Holland. En cykel ses om ett fordon och fordon bör inte blandas med gående. Om någon går på cykelbanan är det en gäst och ska akta sig för snabbare trafik.

Det är självklart att det inte finns parkerade bilar precis framför ingången till en cykelbana.

Trottoarkanterna och ingångar till en cykelbana är anpassade så att man inte studsar upp eller ner.

Det utförs kontroller på att cykelbanan för att man inte skall ha farliga gropar mm.

Övergångsplatser är oftast upphöjda tydliga skyltar för bilister och cyklister.

Farthindren är anpassade för cyklister så att de inte behöver sänka farten.

Cykelnätet är oftast bra konstruerat i Holland.

Korsningarna i Holland

Korsningarna är konstruerade för att skydda cyklisterna

Rulla ut en röd matta för cyklister

Alla nya cykelbanor utförs i röd asfalt så att det är tydligt för gående och bilister. Röd asfalt betyder verkligen röd asfalt och inte en färg som läggs på vägen som görs i Sverige.

Cykelutbildning i Nederländerna

Cyklister vet hur de ska korsa en väg i Holland.

Bilister i Holland är medvetna om cyklister och skulle aldrig svänga till höger utan att titta.

Amerikanska städer göra studiebesök i Holland för att lära sig mer om lyckade cykelinfrastrukturlösningar. Vi borde nog också åka på studiebesök i Holland. Kanske till och med anställa Holländare för att få ordning på våra Svenska cykelvägar.

Cykla i Holland

Vad är det som är så speciellt med att cykla i Holland? Titta på följande filmer så du kanske förstår hur det blev som det är och hur det är att cykla i Holland.

How the Dutch got their cycle paths

Nederländerna är kända för sin goda cykelinfrastruktur. Hur kom det sig att nederländska folket fick detta nät av cykelvägar?

 

Cycling For Everyone

Filmen som lanserade The Dutch Cycling Embassy.

Amsterdam Loves Bikes!

 

What defines Dutch cycling?

Cykla är likadant över hela världen ... eller är det? Holländarna har vissa cykelvannor som är ganska enastående. Vad definierar dom holländska cyklisterna? En lättsam titt på cykla i Nederländerna.
Ett samhälle kommer endast att utveckla vanor som dessa när människor inte behöver oroa sig säkerhet. Cykling Holländarna är säkert på grund av den utmärkta cykelinfrastruktur landet har att erbjuda.

 

Junction design the Dutch - cycle friendly – way

De holländska bygger cykelvägar rätt på sina korsningar. Så de måste ha bredare gator, eller hur? Fel! Denna video visar hur det görs, behövs inget extra utrymme.

När sopas gruset upp i Göteborg?

8 000 ton grus skall sopas upp innan den 31 maj.

Den 15 mars börjar trafikkontorets enterprenörer att ta upp gruset på 1 250 km gator och 460 km cykelbanor.

 

När sopas gruset upp?

När just din gata blir sopad går tyvärr inte att säga. Även om gatan bredvid är sopad så betyder det inte att vi har glömt din gata. Antagligen kommer vi tillbaka vid ett senare tillfälle.

För sandupptagning är tidskrävande. En sopmaskin har normalt en hastighet på 4-5 km/h, vid sandupptagning går det betydligt långsammare. Och kärlen för det upptagna sanden och gruset måste tömmas ofta.

Tänk också på att du som fastighetsskötare ska sopa trottoaren utanför din fastighet och även ta hand om gruset du sopar upp. Respektera även parkeringsregler så att vi kan sopa upp gruset på gatan.

Gång- och cykelvägar

Upptagningen av grus/stenflis ska vara avklarad innan 30 april.

Centrala Göteborg

Upptagning av grus/stenflis ska vara avklarad innan 30 april.

Huvudvägnätet

Upptagning av grus/stenflis ska vara avklarad innan 31 maj.

Bostadsgator

Upptagningen av grus/stenflis ska vara avklarad före 31 maj.

Diken och vägrenar

Slåtterytan rensas från stenar, grenar, papper och andra främmande föremål. Arbetet ska vara avslutat 15 maj.

Busshållplatser

Upptagning av grus/stenflis ska vara avklarad senast 30 april.

Nya gång- och cykelbanor i Göteborg

Cykel är en betonad del i det Västsvenska infrastrukturpaketet. Inom ramen för det planeras ett antal åtgärder de närmaste två åren:

• En viktig ambitionen för centrala Göteborg är att skapa ett bättre alternativ för framkomlighet på cykel än vad som finns idag.
• En ny gång- och cykelbana ska byggas utmed Tuveliden/Skogomevägen där biltrafiken väntas öka väsentligt till följd av trängselskattens in-förande.
• Ytterligare en cykelbana kommer att byggas i Nya Allén. Den planerade separerade gång/ cykelbanan kommer att byggas på alléns norra sida. I detta projekt kommer det också att ske förbättringar i Nya Alléns/Parkgatans korsningar för cyklister som cyklar i nord-sydlig riktning.
• På Odinsplatsen/Odinsgatan/Folkungagatan ska nya separerade gång- och cykelbanor byggas.
• Då förbättringar byggs för busstrafiken på Övre Husargatan/Sprängkullsgatan och Södra Vägen, kommer också standarden på befintliga gång- och cykelbanor på berörda sträckor att förbättras.
• En separerad gång/cykelbanan kommer att byggas utmed Packhusplatsen/Sankt Eriksgatan mellan Norra Hamngatan och Östra Hamngatan

De banor som byggts under 2011 är:

• Molinsgatan/Aschebergsgatan/Vasaplatsen där nu en separerad gång- och cykelbana byggts mellan Läraregatan och Parkgatan/Nya Allén.
• J A Fagerbergs Väg, tidigare riksväg 40 mellan Delsjömotet och kommungränsen till Mölndal. Den planerade fortsättningen på andra sidan stadsgränsen, i Mölndal har kommunen där flyttat fram i tid. Även Härryda kommun har planer på att bygga en gång-cykelbana från Mölnlycke utmed gamla riksväg 40 mot Mölndal och Göteborg. En sådan utbyggnad skulle, om den genomförs, skapa en attraktiv pendlingscykelbana.
• På Stora Fiskebäcksvägen norra sida mellan Ängkärrsvägen och Traneredsvägen har en separerad gång- och cykelbana byggts.
• Under året påbörjades byggnationerna av den sista etappen av Tideräkningsgatans gång-och cykelbana mellan Decenniumgatan och Gamlestadsvägen samt en gång- och cykelbana utmed Dag Hammarskjöldsledens östra sida norr om Marconimotet. Dessa två sträckor kommer att öka det övergripande gång- och cykelbanenät med ytterligare två km bana.
• Under året har uppgradering och förbättring skett av sammanlagt fem kilometer befintliga övergripande gång- och cykelbanor på ömse sidor av Kortedalavägen/Almanacksvägen. Det går nu att cykla dubbelriktat på båda sidor av vägarna. Gående och cyklister har också separerats tydligt med väglinjer och symboler.
• Det har även under året byggts ett par mindre cykelbaneanslutningar vid Södra Särövägen norr om Kapten Klintons Väg samt vid Holtermansgatan/Engahemsvägen.

Källa:Cykelåret 2011