Cykelpendlare: gbgftw

Visar inlägg med etikett gbgftw. Visa alla inlägg

16 apr. 2014

Centerpartiet om Cykelpolitik i Göteborg

Den 14:e september i år är det åter dags att välja förtroendevalda till kommun, landsting och riksdag. Här i Göteborg är det Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet som hållit i styret den senaste mandatperioden.

Cykeln och cykling kan vid en första anblick ses som en marginell fråga. Tittar man dock på cykling ur ett folkhälso- och miljöperspektiv så kommer ämnet i ett helt annat ljus. Därför ställer jag dessa frågor till alla partierna i Göteborg.

Här är svaren från Rickard Nordin och Centerpartiet.

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er?

Absolut! I en stad behöver olika transporter av människor och varor flyta smärtfritt. Ju enklare desto bättre. Cykeln kräver lite utrymme, ger hälsomässiga fördelar och har få negativa miljökonsekvenser i förhållande till andra transportslag. Den är dessutom flexibel och tyst. Cykeln är en viktig del av den moderna, gröna staden för oss.

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Inte på långa vägar. För att nå dit krävs att cykelbanornas underhåll ska vara jämförligt med bilen. Lika lite som bilister vill ha stora hål i vägbanan vill cyklister ha det. Fordon parkeras hej vilt över cykelbanor och vägskyltar, vägmarkeringar och cykelbanornas sträckning är många gånger allt annat än logiska. Det har blivit bättre, men än är det långt till cykeln tas på allvar och ses som ett kommunikationssätt jämbördigt andra. Det räcker med att ses hur mycket pengar som läggs på det kontra andra trafikslag.

3. De senaste fyra åren har ni suttit i opposition. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjda med/anser ni har försummats mest?

Det är lätt att svara som på förra frågan. Cykeln är en möjlighet, ett sätt för människor att på ett enkelt och smidigt sätt förbättra sin hälsa, förbättra miljön och transportera sig flexibelt. Innan vi har en ledning i staden som ser de möjligheterna kommer vi inte komma tillräckligt långt. Det ska vara enkelt att vara cyklist. Då krävs det att cykeln ses som ett alternativ, det betyder att det inte kan vara automatiska rödljus (som man måste trycka på, trots att biltrafiken har grönt) i nedförsbackar, man kan inte klumpa ihop gång- och cykeltrafik och man måste planera för säkra cykelvägar där det går att vara olika typer av cyklister på samma sträcka. Vid vart enda bygge tas cykelvägar i anspråk och man tvingas med att trängas med gångtrafikanter, leda sin cykel, eller köra omvägar, medan biltrafiken ska flyta obehindrat. Innan cykeltrafiken börjar prioriteras kommer den heller inte att växa kraftigt.

4. I Göteborg är trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Säkra cykelvägar där konflikterna med gångtrafik, biltrafik och kollektivtrafik är så få som möjligt är grundläggande. Ingen vill riskera att fastna med däcket i ett spårvagnsspår eller behöva kryssa mellan gångtrafikanter. Det behövs också breda cykelvägar så att den som cyklar med sitt barn inte behöver vara rädd för snabbare cyklister eller mötande. Men för att nå dit krävs också att det finns cykelstråk överhuvudtaget. Det krävs också trygga parkeringar för cykeln med korta avstånd till resmålet och goda möjligheter till fastlåsning.

5. Att barn som går och cyklar till skolan presterar bättre än barn som åker bil är ett känt faktum. Detta till trots är trenden att allt fler skjutsas till skolan. Landets, och stadens rektorer, ser just bilskjutsande föräldrar som ett stort säkerhetsproblem utanför våra skolor. Bekvämlighet, tidspress och säkerhet anges ofta som anledning. Vilket ansvar har kommunen för att upplysa föräldrar om detta?

Det är en ond cirkel, ju fler som skjutsar sina barn, desto osäkrare blir trafikmiljön för de som inte gör det (som går, cyklar eller åker kollektivt), vilket späder på antalet som skjutsar. Här krävs krafttag i den fysiska planeringen från kommunens sida. Den som lämnar sitt barn ska inte hamna på samma plats som den som cyklar eller kliver av en buss. Det kommer finnas de som behöver ta bilen, de ska ha den möjligheten, men det ska inte vara det självklara valet. Det skolan kan göra handlar om att skapa trygga trafikanter, så att barnen känner sig trygga med att cykla, men det är föräldrarnas ansvar att ta hand om sina barn och det görs bäst genom att gå/cykla till skolan/förskola.

6. Även arbetsgivare har mycket att vinna på att de anställda cyklar. Cyklande arbetstagare har lägre sjukfrånvaro och gör färre misstag än de som åkt bil. Hur kan Göteborgs kommun som arbetsgivare påverka de anställda att välja bort bilen vid resor till arbetet? Ska Göteborgs kommun verka för, där det är tillämpligt, att anställda distansarbetar? Hur ska kommunen minska bilåkande i tjänsten?

Distansarbete är ju bra på fler sätt än att det blir minskat bilåkande, även andra typer av resor undviks och arbetet kan ske effektivare och enklare för den anställde. Utgångspunkten för korta tjänsteresor bör vara att välja kollektiva färdsätt eller cykel alternativt att gå. Inom staden behövs sällan bilen om det inte ska ske transporter, där har kommunen som arbetsgivare ett ansvar att inrätta riktlinjer och hantera sina förvaltningar och bolag. Att åka onödigt mycket bil (eller flyg) är dessutom kostsamt, pengar som kunde lagts på betydligt bättre saker.

Att få fler att cykla till arbete handlar i grunden om alla de frågor vi tagit upp tidigare. På marginalen kan säkert arbetsgivaren påverka ytterligare genom olika typer av uppmuntran, men utan den grundläggande infrastrukturen spelar det liten roll.

Det man däremot kan göra är att börja ersätta cykelresor på samma sätt som bilresor. Den som tar bilen till ett sammanträde får 18,5kr/mil skattefritt, som cyklist får du ingenting, trots att du har utgifter för skötsel av cykeln, drivmedel (mat) och annat.

7. Om vi lyfter frågan till en regional nivå, hur vill ni se att cyklingen utvecklas? Det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner. Hur ser ni på att man under resor inom regionen på ett enkelt sätt kan ta med sig sin cykel på exempelvis tåget till andra platser. Vad är er åsikt i frågan vad gäller Göteborg och Västra Götaland?

För oss är det självklart att det ska gå att ta cykeln inte bara på tåget, utan även på spårvagn och ibland till och med buss. Inget är mer irriterande när man fått punktering i andra änden av stan och ska ta sig hem än att bli stoppad på spårvagnen för man får inte ha med sig cykel. Betydligt fler skulle antagligen cykla om det var möjligt att ta med cykeln på vagnen hem om det regnade exempelvis. Gick det att ta med cykeln på tåget skulle den dessutom kunna bli en integrerad del av resa på ett helt annat sätt än idag.

Det pågår ett arbete med regionala cykelvägar i Göteborgsregionen – ett arbete vi gärna skulle se skyndades på. Kommunernas växer mer och mer samman och cykeln används som ett transportsätt även för längre resor. Då krävs det en ökad medvetenhet vid dragningen av vägar och vid nybyggnation är det kostnadseffektivt att alltid planera för en cykelväg samtidigt.

8. Förvisso en riksfråga, men hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Ett skatteavdrag för cykelköp är nog inte aktuellt. Däremot är vi förespråkare för en översyn av reseavdraget i deklarationen. Idag får du göra ett schablonavdrag på några hundralappar om du cyklar, men eftersom du måste ha utgifter för flera tusen för att få göra avdrag betyder det i praktiken att det är omöjligt att få avdraget.

Vi tycker också att man på alla offentliga nivåer borde börja ersätta cykelresor på samma sätt som bilresor. Den som tar bilen till ett sammanträde får 18,5kr/mil skattefritt, som cyklist får du ingenting, trots att du har utgifter för skötsel av cykeln, drivmedel (mat) och annat. Det skulle åtminstone inte göra att du går med ekonomisk förlust om du tar cykeln kontra bilen eller kollektivtrafiken.

9. Om ni efter valet kommer till makten, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Drömmen vore att toppa Köpenhamnsindexet för cykelvänliga städer (http://copenhagenize.eu/index/). Då har vi lyckats att på ett bra sätt integrera cykeln som en viktig del i Göteborgs infrastruktur. Det är vårt mål när vi kommer till makten i september. Det finns mängder av enskilda projekt som vore roliga att genomföra, men det är den sammanlagda nyttan för staden som räknas och att toppa det indexet vore fantastiskt!

10. Vill ni tillägga något?

Tack för att vi fick möjligheten att svara på frågorna och fortsätt cykla trots motvinden och uppförsbackarna i Göteborg!

Har även publicerat svar från;

Skriv gärna någon kommentar:

14 apr. 2014

Socialdemokraterna om Cykelpolitik i Göteborg

Här är svaren från Johan Nyhus och Socialdemokraterna.

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er?

Absolut. Vi socialdemokrater tycker att cykeln är ett allt viktigare transportmedel för att få ett grönare samhälle. För kortare resor både till och från jobbet och på fritiden är cykeln både bra och nödvändig.

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Cyklandet i Göteborg går åt rätt håll. Vi vill att Göteborg ska bli en cykelstad men vi lever inte helt upp till namnet ”cykelstad” idag.

3. De senaste fyra åren har ni regerat. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjda med/anser ni har försummats mest?

Jag är glad att genom olika åtgärder i cykelinfrastrukturen har vi lyckats påverka cyklandet i Göteborg. Framkomligheten för cykeln har ökat. Idag är det tillåtet att cykla mot enkelriktat på fler gator i staden. Utbyggnaden av Västra hamngatan mitt i centrala Göteborg till cykelfartsgata har uppskattats av cyklisterna. Efter Västra Hamngatan står nu Östra Hamngatan på tur.

Tillgängligheten och trafiksäkerheten har ökat, cykelvägvisningen har förbättrats. Nya cykelbanor har byggts och gamla har rustats upp. Vi har också byggt nya cykelparkeringar. Fokus i utbyggnaden har legat att koppla ihop cykelvägnätet till ett sammanhängande nät samt skapa attraktiva cykelparkeringar i anslutning till spårvagn, buss och färja.

Gemensamt med MP och V har vi lagt fram ett uppdrag till Trafikkontoret att jobba fram en ny cykelplan.

Med satsningarna inom Västsvenska paketet och med införandet av trängselskatten ser vi ett tydligt trendbrott - fler väljer att lämna bilen och åka kollektivt eller cykla. Cyklandet har ökat med 22 % under år 2013.

Jag är också stolt över Trafikstrategin som prioriterar rörligheten med cykel, gång och kollektivtrafik.

4. I Göteborg är trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill Ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Genom att fortsatt jobba för att bygga ut en snabb, attraktiv och pålitlig kollektivtrafik samt att fortsätta arbeta för vår vision att Göteborg ska vara en cykelstad.

Framförallt är det skolans uppgift att upplysa föräldrarna om att folkhälsofördelarna med ökad cykling för deras barn är betydande. Det är också viktigt att när vi planerar staden ser till att det finns möjligheter att både gå, cykla och åka kollektivt till skolan.

Göteborgs Stad har riktlinjer för resande för att kunna styra resor i tjänst och för att underlätta för anställda att göra miljöval i sina resor till och från jobbet.

År 2012 på initiativ av den rödgröna majoriteten i kommunfullmäktige infördes cykelförmån för alla anställda inom Göteborgs Stad. Förmånen består av två delar: dels en personalcykel som man själv bekostar via en månadsavgift, men också ett cykelbidrag på maximalt 1500 kronor som arbetsgivaren står för.

Bilresandet i tjänsten kan minska till ex genom resfria möten. Vi i den sittande majoriteten tog bort tjänstebilen för samtliga politiker och chefer efter valet 2010. Idag åker samtliga kommunalråd i majoriteten kollektivt, cyklar eller går till jobbet. Vi har visat att det är viktigt att fatta politiska beslut som förändrar vårt eget resebeteende.

7. Om vi lyfter frågan till en regional nivå, hur vill Ni se att cyklingen utvecklas? Det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner. Hur ser ni på att man under resor inom regionen på ett enkelt sätt kan ta med sig sin cykel på exempelvis tåget till andra platser. Vad är er åsikt i frågan vad gäller Göteborg och Västra Götaland?

Jag tycker att det är viktigt att vi bygger ett starkt regionalt cykelstråk och stomcykelnät. Som representant i Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har jag jobbat för att cykeln får en stor fokus i den regionala infrastrukturplanen och så har det skett. Cykelåtgärderna har en egen pott i regionens budget. GR har också tagit fram en kartläggning av planerade cykelsatsningar på kort och lång sikt samt beteendepåverkande insatser för ökat cykelresande.

Jag tycker det hade varit bra om man fick ta med sig cykeln på tåget. Idag får man ta med sig cykel i mån av plats.

8. Förvisso en riksfråga, men hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Jag skulle gärna se att den nationella reseavdraget också kan anpassas mycket mer förmånligt till dem som cyklar och går.

9. Om ni efter valet får förlängt förtroende, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Jag och Socialdemokraterna i Göteborg vill fortsätta jobba för att utveckla ett ökat cyklande. Vi vill äntligen få en ny gång och cykelförbindelse över älven. Inte bara en utan flera förbindelser. Det är också viktigt att vi får cykelgaraget på Drottningtorget på plats.

Mitt drömprojekt är att skapa en testarena för cykel i Göteborg som ger oss möjligheten att prova nya, spännande och innovativa angreppssätt som gör cykeln till ett attraktivt färdmedel som får fler att cykla. Vi tittar också på andra städer som har lyckats med cykeln på vintern.

10. Vill ni tillägga något?

Vi vill gärna vara värdar för den internationella cykelkonferensen Velocity 2015!

Har även publicerat svar från;

Skriv gärna någon kommentar:

27 mars 2014

Kristdemokraterna om Cykelpolitik i Göteborg

Här är svaren från David Lega och Kristdemokraterna.

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er?

Möjligheten att använda cykeln, dvs cyklingen, är viktig. Vägnätet för cyklar och cyklister är onekligen ett kommunalt ansvar.

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Mycket är bra i Göteborg när det gäller cyklingen. Men det innebär inte att allt är klart. Vi har mycket kvar att göra.

3. De senaste fyra åren har ni suttit i opposition. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är Ni mest nöjda med/anser Ni har försummats mest?

Vi har försökt och delvis lyckats med att utöka och förlänga möjligheterna för Styr&Ställ. Konceptet är oerhört populärt och det kan utvecklas ännu mer tror vi.

Vi tror att man ska arbeta mer med att skapa incitament och positiva tankar. Fler kommer att välja cykeln framför andra resmönster så snart man finner att cykeln är lätt och behaglig att välja. Framkomlighet och säkerhet är kanske de viktigaste parametrarna för att fler ska välja cykeln. Då handlar det dels om själva resan och del om att kunna ställa ifrån sig cykel på ett tryggt och säkert sätt.

Säkerheten kan bli bättre, inte minst vid omläggningar av trafiken då cyklister och fotgängare tvingas ut i osäkra och otryggare trafiksituationer som många gånger är helt riggade för bilar eller tunga fordon.

Jag skulle nog säga att det är mångas ansvar. Här har Trafikverket ett ansvar, skolan ett annat, kommunala trafikplanerare ett tredje, kollektivtrafiken ett fjärde och så vidare. Sist men inte minst måste vi också kunna peka på föräldrarna och deras ansvar.

Vi vill vända på frågan för att istället fråga oss hur vi kan öka andelen tjänsteresor med cykel. Här finns sannolikt många, enkla och dessutom billiga insatser att göra. Lånecyklar på arbetsplatser kan vara en sådan sak.

Vi har inget emot att fler arbetar på distans. Men man ska ha klart för sig att det inte passar inom alla yrken. Man ska inte heller blunda för att mänskliga möten ibland är helt nödvändiga. Dessa möten fungerar inte om vi inte reser Men de resor vi ska göra på rätt sätt vilket har att göra med avstånd, tidsåtgång och omständigheterna i övrigt.

Det händer inte sällan att man kan behöva byta om efter en krävande cykelinsats. Staden borde därför se över så att behoven av omklädningsrum och duschmöjligheter är tillgodosedda. Avsaknad av dessa kan kanske hämma cykelutvecklingen.

Det vore bra om man fick det att fungera. Här kan man lätt se att praktiska bekymmer kan uppstå OM möjligheten blir populär. Cyklar har en tendens att bli väldigt skrymmande när det ökar i antal. Kollektivtrafikresorna är i första hand till för att människor ska kunna förflytta sig snabbt och lätt. Man kan tänka sig att fler kommuner eller varför inte Västra Götalandsregionen startar upp Styr&Ställ-system som ett alternativ.

Vi är ännu inte helt övertygade om att detta är rätt väg att gå.

9. Om ni efter valet kommer till makten, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Det hade varit väldigt roligt om någon entreprenör kanske tillsammans med Chalmers hade kommit på någon ny idé, en innovation, som tar cyklingen till en ny nivå. Ny cykelfabrik med en ny cykelrevolution. Kanske att det kan leda till många och långväga besök till Göteborg. Det vore en dröm.

10. Vill ni tillägga något?

Cykeln är som ni själva ett hälsomässigt bra sätt att transportera sig. Men man ska komma ihåg att långt ifrån alla kan cykla. Det får naturligtvis inte hindra våra satsningar för cyklister men insikten om att det måste finnas andra transportslag är nödvändig.

Har även publicerat svar från;

Skriv gärna någon kommentar:

24 mars 2014

Vänsterpartiet om Cykelpolitik i Göteborg

Här är svaren från Mats Pilhem och Vänsterpartiet.

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er?

Cykel är väldigt viktig som ett alternativ för att att få en förändrad trafiksituation med mindre utsläpp och mindre trängsel.

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Jag tycker att vi kommit en bra bit på vägen, även om mycket återstår. Vi väljer att bygga ut cykelbanor och förbättra framkomligheten för cyklister.

3. De senaste fyra åren har ni regerat. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjda med/anser ni har försummats mest?

Vänsterpartiet har suttit i majoritet tillsammans med S och MP i Göteborg. Det jag känner mig mest nöjd med är att vi infört avgiftsfri färja över älven, en storartad succé. Massor av människor tar sig över älven mellan Lindholmen och Rosenlund.

Mest missnöjd med är att vi inte fått till stånd en ordentlig cykelparkering vid Centralen, trots att detta projekt har pågått sedan förra mandatperioden.

Genom att stimulera och underlätta för alla som vill cykla. Styr och ställ är ett exempel, löneförmån för alla anställda en annan.

Till listan över argument vill jag dessutom lägga till det fria skolvalet. Föräldrar väljer att placera sina barn i skolor långt från bostaden och väljer att köra barnen dit för att spara tid. Skolan har ett ansvar för att ständigt upplysa föräldrar om trafiksäkerheten kring skolmiljön.

Vi har infört "cykelförmån" till alla anställda vilket är ett sätt att stimulera till att välja cykel, vi har även helt avskaffat förmånsbilarna. Resterande resor ska prövas så att vi väljer det bästa alternativen.

Det kan vara ett bra komplement att kunna ta med cykel på tåget, men kanske ännu bättre att utveckla "styr-och-ställ" så att man kan åka mellan olika orter och sedan fortsätta sin resa med lånecykel.

Kan vara värt att pröva, vi balanserar redan på den linan med att ha infört vår personalförmån, som nu är skattepliktig.

9. Om ni efter valet får förlängt förtroende till makten, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Ett drömprojekt är att ordna med en säker transport över Brunnsparken/drottningtorget, planskild är nog nödvändig. En annan att få byggt en GC-bro över Göta älv, äntligen.

Har även publicerat svar från;

Skriv gärna någon kommentar:

19 mars 2014

Folkpartiet om Cykelpolitik i Göteborg

Här är svaren från Axel Darvik och Folkpartiet.

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er?

Ja, absolut. Cykeln är ett viktigt transportmedel i staden

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Vi är inte där än, andelen transporter med cykel är alldeles för låg. Det finns väldigt mycket att göra för att bli en riktig cykelstad.

3. De senaste fyra åren har ni suttit i opposition. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjda med/anser ni har försummats mest?

Vi har drivit på för cykelfrågorna även om vi är i opposition. I vårt budgetförslag har vi varje år prioriterat en satsning på nya cykelbanor och cykelfrämjande åtgärder för 20 Mkr.

Vi vill bl.a. ha cykelbanor med högre hastighet, fler cykelfiler i city, fler cykelparkeringar, etc.

Det måste upplevas som mer fördelaktigt. Tryggt, effektivt och prisvärt är viktiga ledord för oss när vi vill utveckla kollektivtrafiken.

I nya områden måste man planera bättre för cykel och kollektivtrafik. Men även i befintliga områden kan vägar byggas om för att passa bättre för bussar och cyklar.

Vad kan göras för att få fler barn och ungdomar som går och cyklar till skolan? Säkerhetsproblem kan man delvis bygga bort men det är också viktigt att aktivt jobba med säkerhet och trygghet på våra skolor. Det finns positiva exempel där skolan och föräldrarna lärt barn att hämtar upp varandra för att gemensamt ta sig till skolan på ett säkert sätt.

Hur arbetet organiseras är upp till varje chef att avgöra men vi är positiva till att alla arbetsplatser har tillgång till lånecyklar för jobbresor.

Vi är positiva till sådana förslag så länge det är praktiskt och ekonomiskt rimligt.

Vi är tveksamma till nya skattesubventioner. Det finns många lovvärda saker som skulle kunna subventioneras men då hackas skattesystemet sönder och blir till slut väldigt komplicerat.

9. Om ni efter valet kommer till makten, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Vi ser gärna att Styr och Ställ byggs ut och är öppet året om. Det kan även kompletteras med el-cyklar.

För att Göteborg ska bli en riktig cykelstad krävs många åtgärder i område efter område. Vi har en tydlig vision om att gång, cykel och kollektivtrafik ska få en större prioritet när vi utvecklar staden framöver.

10. Vill ni tillägga något?

Nej. Men tack för intressanta frågor.

Har även publicerat svar från;

Skriv gärna någon kommentar:

18 mars 2014

Miljöpartiet om Cykelpolitik i Göteborg

Här är svaren från Ronnie Ljungh och Miljöpartiet

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er?

Absolut, det har varit en av MP Göteborgs viktigaste profilfrågor under många år.

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Ja det tycker jag, men det innebär inte att vi är nöjda, Göteborg kan bli ännu bättre. Utvecklingen absolut i rätt riktning.

Ökningen av antalet cyklister som passerar permanenta stationer under 2013 ökade med 22 % jämför med året innan. Detta är vi både glada och stolta över.

3. De senaste fyra åren har ni regerat. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjda med/anser ni har försummats mest?

Investeringarna i nya cykelbanor och fler cykelparkeringar tillsammans med införandet av trängselskatt är viktiga framgångar för oss.

Även bidrag med 1500 kronor till de anställda för skötsel eller köp av cykel är en viktig framgång. Vi upplever inte att vi har försummat något men det finns mer att göra.

Vi är inte nöjda med situationen för cyklister i stråket Drottningtorget-Brunnsparken. Men att det inte hänt något ännu där beror på att det helt enkelt är svårt att få plats. Men det finns en del spännande förslag till lösning som förhoppningsvis presenteras snart.

Jag har i viss mån svarat på detta ovan under punkt 3. Till detta kommer att vi arbetar för säkrare cykelbanor markerade med särskild färg, fler cykelparkeringar, borttagande av bilförmånerna bland stadens anställda har genomförts och istället finns nu en cykelförmån på 1500 kr.

MP har redan tidigare tillsammans med S sänkt priset på kollektivtrafikens kort, det är därför relativt billigt att åka kollektivt i Göteborg.

5. Att barn som går och cyklar till skolan presterar bättre än barn som åker bil är ett känt faktum. Detta till trots är trenden att allt fler skjutsas till skolan. Landets, och stadens rektorer, ser just bil skjutsande föräldrar som ett stort säkerhetsproblem utanför våra skolor. Bekvämlighet, tidspress och säkerhet anges ofta som anledning. Vilket ansvar har kommunen för att upplysa föräldrar om detta? Vad kan göras för att få fler barn och ungdomar som går och cyklar till skolan?

Skolan har givetvis ett ansvar i att upplysa föräldrar om säkerhetsproblem och att vidta åtgärder för att förhindra sådana, det har också gjorts genom hastighetssänkningar och farthinder.

Införandet av trängselskatt och utbyggnad av stadens kollektivtrafik enligt Västsvenska paketet angriper frågan på ett mer omfattande plan genom att föräldrarna själva inte tar bilen, de kommer då givetvis inte heller att skjutsa sina barn med bil.

Vi försöker också att planera staden och ny byggnation så att bilresandet generellt ska minska genom att bygga där det finns god kollektivtrafik och närhet till service.

Som jag sa ovan, cykelförmånen, borttagandet av bilförmåner. Till detta kommer att vissa nämnder och bolag, tex. hamnen, ger de anställda förmåner med kollektivtrafikkort. Vi gör det också möjligt för anställda att kunna köpa årskort och kunna få betala det genom löneavdrag så de slipper lägga ut en så stor summa vid ett tillfälle.

Vi arbetar med frågan att länka ihop cykelbanor med andra kommuner. Vi har skapat två stomcykelbanor de senaste åren, en till Mölndal och en till Partille. MP har varit drivande i att förhandla fram investeringsmedlen i budgeten som har gjort detta möjligt.

I våra kontakter med trafikverket lyfter vi fram behovet av att cykelbanor skapas när man bygger om eller bygger nya vägar. Tex. vägg 155 till Öckerö. Ofta är vägarna som binder samman kommunerna statliga vägar vilket innebär att vi inte direkt har samma möjlighet att styra över frågan.

Vi är positiva till detta och har försökt genomföra det också, men det gick inte. MP anser att det är resebehovet som borde ligga till grund för ett reseavdrag.

Det är i vår mening orimligt att någon som väljer cykel inte ska få göra samma avdrag som någon som väljer att köra bil när sträckan till arbete är densamma. Ska det vara skillnad mellan dessa borde den vara till den miljövänliga resenärens fördel.

9. Om ni efter valet får förlängt förtroende, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Finns det något drömprojekt så är det en Gång- och Cykelbro över Göta älv i Östra hamngatans förlängning.

Men en bra cykelpolitik handlar egentligen om mängder med mindre projekt. Där vi ständigt löser de knutar där det inte fungerar eller går trögt. Särskilt svårt och viktigt är att klara bra genomströmning i knutpunkter där både gående och alla trafikslag är inblandande, tex. Järntorget, Valand, Drottningtorget Brunnsparken m.fl.

10. Vill ni tillägga något?

Vi har även utvecklat ett hyrcykelsystem i Göteborg i samverkan med JCdecaux. Det gör det möjligt för många besökare och andra grupper att använda cykel.

Har även publicerat svar från;

Skriv gärna någon kommentar:

17 mars 2014

Vägvalet om Cykelpolitik i Göteborg

Här är svaren från Theo Papaioannou och Vägvalet.

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er?

Frågor om infrastruktur och transporter är kärnfrågor för Vägvalet. Vi vill med morötter, inte piskor, ge medborgarna möjlighet att välja det transportsätt som passar bäst för varje resa. Cykel är en pusselbit i detta, tillsammans med tåg, buss, spårvagn, bil och promenad. För att lyckas anser vi att man måste ge medborgarna alternativ.

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Göteborg har mycket kvar att göra innan staden kan kalla sig cykelstad. Staden satsar stort på infrastruktur för cykling, men det har inte gett förväntat utfall i motsvarande ökad cykling. Vägvalet vill bättre utvärdera cykelprojekt för att säkerställa att de med högst potential att öka cyklande genomförs först.

3. De senaste fyra åren har ni suttit i opposition. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjda med/anser ni har försummats mest?

Underhållet av cykelbanor är generellt försummat. Vattenavrinning är under all kritik, buskar växer in över cykelbanan. Vägvisning på cykelbanor är också hopplöst dålig, med skyltar som skymmer varandra.

Vi är nöjda med hyrcykelsystemet och användandet har slagit alla förväntningar. Systemet bör expandera, framförallt ut på Hisingen och knytas till periodkortet för Västtrafik.

Vi är även nöjda med att stötta satsningen med Älvsnabben för cyklar över älven.

Vi anser att det är upp till var och en att få ihop sitt vardagspussel. Alla har inte möjlighet att cykla. Men vi kan underlätta genom att bygga infrastruktur som gör det enkelt och säkert att cykla för de som kan.

Frågan innehåller fler antaganden som vi inte riktigt känner stämmer. Varför skulle barn som går och cyklar göra bättre ifrån sig. Det kommer alltid att finnas behov från föräldrar att skjutsa barn till och från skolan. Vissa måste alltid göra det, vissa bara ibland.

Trafikmiljön runt skolorna måste säkras så att det finns tydliga områden för hämtning/lämning med bil.

Hur man behöver transportera sig i tjänsten beror mycket på vilka uppgifter man har och vilken påverkan det har på den service man utför. Det är t ex troligen inte effektivt för hemtjänsten att börja cykla eller åka kollektivt.

Göteborgs kommun gör redan idag mycket för att uppmuntra de anställda till att ta cykeln. Anställda erbjuds cykel som löneförmån. Alla tjänstebilar har avskaffats. Det finns cykelparkering vid kommunens arbetsplatser. Men igen det är upp till var och en att avgöra hur man ska transportera sig från och till arbetet.

Att ta med cykel på pendeltåg är en självklarhet i många länder, och borde även tillåtas i Sverige och Västra Götaland. Detta är en fråga för regionen som äger Västtrafik. Cykelbanorna mellan kommunerna bör byggas ut, och det är redan på gång, t ex från Göteborg till Mölnlycke och Landvetter.

Cykeln är ett billigt transportmedel och vi tror att en skattesubvention bara marginellt skulle öka cyklandet. Det är inte investeringen i själva cykeln som är största hindret för göteborgarna att cykla mer. Det är bättre att satsa dessa skattepengar på cykelinfrastruktur.

9. Om ni efter valet får förlängt förtroende/kommer till makten, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Vi vill bygga en stad där alla får plats oavsett hur man transporterar sig. Hur man reser beror mycket på hur ens vardagssituation ser ut. Det är bra att öka cykling men vi får också vara realistiska i att staden ser ut som den gör och att alla inte kan cykla.

Idag görs redan en hel del för cykling men som allt annat är det en prioriteringsfråga.

10. Vill ni tillägga något?

Vi vill tydligare skilja på gångtrafik och cykeltrafik, både i budget, i planering och i verkligheten. Idag klumpas dessa trafikslag alltid ihop under benämningen "gång- och cykeltrafik". Cykelinfrastrukturen är ofta mer anpassad för gående än för cykling, vilket medför många konfliktsituationer mellan dessa trafikslag.

Om cykelinfrastrukturen byggs för cyklister så kommer cyklisternas efterlevnad av trafikregler att öka. Det räcker att åka till Danmark eller Holland för att studera hur trafiken kan planeras för både cyklister och bilar (och gående) utan att någon behöver känna sig nedprioriterad.

Har även publicerat svar från;

Skriv gärna någon kommentar:

21 juli 2013

“Cykelstaden” är en app för cyklister i Göteborg

“Cykelstaden” är nu framtagen som både en iphone app och en android app av Göteborgs Stad, trafikkontoret har tagit för att förenkla cyklistens vardag.

Här hittar du alla serviceställen som ingår i Trafikkontorets cykelnätverk, Styr & Ställ, pumpstationer samt cykelparkeringar.

Du kan även felanmäla skador, hinder eller andra defekter som du upptäckt på cykelbanan med foto, samt lämna förslag på förbättringar.

Android app: Cykelstaden

Iphone app: Cykelstaden

Källa: Cykelstaden Från Unibase AB

Sidor

16 apr. 2014

14 apr. 2014

27 mars 2014

24 mars 2014

19 mars 2014

18 mars 2014

17 mars 2014

21 juli 2013