Sänk hastigheten i trafiken på vinterhalvåret

Bilister bör sänka hastigheten på vinterhalvåret med dålig sikt och ett väglag som ändras vilket gör att risken för olyckor ökar.

Ge akt på föret och anpassa körhastigheten efter förhållandena. Till exempel nattfrost eller snöfall och slask kan försämra körförhållandena betydligt. En säker trafik kan förutsätta betydligt lägre hastigheter än vad trafikmärkena tillåter.

Vägtrafiklagen förpliktar bilisterna att beakta bland annat vägens skick, vädret, föret, sikten och trafikförhållandena samt att hålla hastigheten sådan att fordonet kan stannas på den del av den framförvarande körbanan som föraren kan överblicka och i alla situationer som kan förutses.

Är det värt att öka risken i trafiken för att kanske känna 5-15 min till jobbet?

Nedan ser ni hur mycket hastigheten påverkar om man kör på en cyklist.

Bild: pedalonparliament.org

Även cyklister kan sänka hastigheten för att risken för singelolyckor ökar under vinterhalvåret på grund av dålig sikt, halka och rullgrus.

Källa: pedalonparliament.org, skl.se

Bilister blev testcyklister

I projektet Testcyklisterna fick 38 vanebilister i Västsverige testa livet som cyklist under ett halvår.

Testcyklisterna lovar att ersätta sina vardagsbilresor med cykling minst tre dagar i veckan, och får i utbyte låna en cykel som passar deras behov, exempelvis lastcykel, vikcykel, elcykel eller trehjuling.

Målet med projektet är att genom coachning, spännande cykelteknik och annat stöd ge 38 testcyklister i 7 kommuner så stor chans som möjligt att förändra sina resvanor i en mer hälsosam, ekonomisk och hållbar riktning och inspirera andra att göra samma sak.

Här möter du några av Testcyklisterna och hör om deras erfarenheter!

Testperioden löper över sex månader och görs i kommunerna Halmstad, Alingsås, Mölndal, Ale, Lidköping, Lilla Edet och Öckerö. Men projektet Testcyklister borde genomföras i fler kommuner.

Här är några av Testcyklisternas erfarenheter! från Testcyklisterna broschyren, men ni kan läsa mer i broschyren. 

Emil Lund

I Halmstad bor Emil Lund, en fotbollsintresserad småbarnspappa på snart 32 år. Han kör en lastcykel med elassistans som får bekänna färg när han stuvar såväl ungar som matkassar i lådan där fram. Och sedan bär det iväg!

Emil, varför ville du bli testcyklist?

– Det började med att jag såg en lapp om projektet på dagis. Jag tyckte det lät som en kul grej, och att få testa en lastcykel är ju hur fräckt som helst! Vardagssysslor och cykelkärlek Emil behöver köra bil i jobbet, så han koncentrerar sig istället på att ersätta familjens andra bilresor med cykeln i möjligaste mån. Vardagssysslor som storhandling till exempel.

Kommer du att fortsätta cykla?

– Ja, det tror jag absolut. Jag vill gärna behålla lastcykeln om ekonomin tillåter det. Som det ser ut idag kan vi inte klara oss helt utan bil, men vi kan i alla fall klara oss utan en hel del bilresor på detta sätt.

Till sist frågar vi Emil om han har några tips till dig som vill börja cykla mer i vardagen.

– Ja, du... bara gör det! Du kommer snart att märka att du mår så mycket bättre av det. Både fysiskt och psykiskt. Och om man har två bilar i familjen kan man helt klart ersätta en av bilarna med en sådan här lastcykel. Den är fantastisk!

Lena Lomfors

Projektets äldsta, och kanske stoltaste, deltagare Lena Lomfors är en pigg pensionär på 68 år. Hon sitter helst inte still för länge, när vi får tag i Lena är hon precis på väg ut på en kvällstur med sin knallröda trehjuling.

Lena är en aktiv dam med ett stort umgänge, som cyklat mycket även förr om åren – ända tills hon ramlade med sin vanliga cykel och slog sig illa. Efter det vågade hon sig inte upp på cykeln igen. Och eftersom Lena dessutom opererat både knä och höft fruktade hon att det kunde vara slut med cykelturerna...

Tar igen förlorad cykeltid

För nu när Lena kan cykla igen – så gör hon det med besked. Även om det inte blir så långa sträckor så erkänner hon att hon ibland tar en extrarunda av bara farten. Lena cyklar runt i Nödinge där hon bor. Hon cyklar till affären, till dottern, till sina vänner

– ja, hon cyklar närhelst hon ska någonstans. Och bilen då? Ja, den står bra i garaget, menar Lena.

Vad är det bästa med att cykla?

– Friheten. Att kunna stanna precis där man vill, utan att behöva leta efter parkering. Jag kommer självklart att fortsätta cykla – ingen tvekan om det. Det är ju så roligt, och enkelt! Lenas tips för den som vill börja cykla mer i vardagen är också enkelt:

– Köp en cykel, vänta inte. Frisk luft och motion får du på köpet!

Bengt Stiller

Bengt Stiller bor i Nödinge och cyklar på sin elcykel till sitt jobb på ett tryckeri i grannorten Bohus, 1,5 mil tur och retur. Varför gör han det? Jo, för att det ger en så go’ känsla i kroppen.

Förut var det bilen som gällde för 54-årige Bengt. Till jobbet, i jobbet och till affären. Ja, det var bil för hela slanten. Att cykla fanns inte på kartan, han ägde ju inte ens någon cykel. Vardagsmotionen bestod mest av hundpromenader, så Bengt kände att han nog borde hitta ett sätt att röra mer på sig. Kunde kanske det där med att cykla vara något? Sagt och gjort, Bengt bestämde sig för att bli testcyklist

Kommer du att fortsätta cykla?

– Ja, jag har bestämt mig. Jag kommer att köpa loss min elcykel när projektet är över. Den är ett jättebra alternativ för att ta sig fram. Jag hade inte en tanke på detta innan, men nu vaknar jag på morgonen och ser fram emot att få cykla!

Har du några tips till den som vill börja cykla mer i sin vardag.

– Se positivt på det, det är inte så jobbigt som man tror. Det är jätteskönt, och du kommer att bli så mycket piggare. Och om du bor där det är backigt – testa en elcykel.

Madeleine Tyborn

När Madeleine Tyborn, 55, ger sig ut på Alingsås gator med sin svarta damcykel är det många som uppmärksammar ekipaget. Hon har nämligen två lurviga passagerare med sig på cykeln.

En sen eftermiddag satt Madeleine sist kvar på jobbet som undersköterska. Hon surfade in på kommunens hemsida och såg att det var sista dagen att anmäla sig till projektet testcyklisterna. Perfekt, tänkte Madeleine. För egentligen gillar hon ju att cykla. Och här kunde hon kanske hitta en lösning på hur hon skulle få med sig sina två små hundar av rasen Lhasa Apso på cykeln.

Madeleine berättar att hon cyklade mycket förut.

– Men sedan, när jag fick bättre ekonomi blev jag bekväm och tog bilen. Hela tiden. Innan projektet började Madeleines dagar med att hoppa in i bilen, skjutsa vovvarna till sitt hunddagis, och sedan köra vidare till jobbet. Ingen lång sträcka, precis. Drygt tre kilometer enkel väg.

– Ja, egentligen är det ju helt vansinnigt, konstaterar Madeleine.

Det viktigaste för Madeleine var att kunna få med sig hundarna på cykeln på ett tryggt sätt. Det löste sig genom två specialdesignade cykelkorgar av rotting med galler över, en fram och en bak.

Kommer du att fortsätta cykla?

– Ja, det tror jag absolut. Jag kan inte klara mig helt utan bil eftersom jag till exempel behöver åka på utbildningar i jobbet ibland. Men jag har ju ingen anledning att gå och hämta bilen för att sedan bara köra ett par kilometer.

Madeleine vill gärna tipsa alla hundägare med mindre hundar om specialcykelkorgarna.

– Man vet ju inte att sådana här grejer finns, så jag får en hel del frågor om vad det är jag kör runt med. Men det är bara roligt!Jag har även en kollega som precis skaffat en likadan till sin hund.

Varför ska man cykla istället för att köra bil?

Bland alla fördelar med cykling tycker Madeleine att det är två saker som väger allra tyngst:

– Man ska cykla för att man mår bättre, och för att man ska vara rädd om vår miljö.

Linda Roswalls

På morgonen hoppar Linda på sin cykel hemma på Öckerö och sätter kurs mot färjan som ska ta henne till jobbet i Göteborg. Efter en tre kilometers cykeltur viker hon ihop sin cykel, och tar den med sig. På färjan, på bussen och sedan in på jobbet. Där väntar den på henne tills det är dags att ge sig iväg på nästa möte. Linda använder nämligen sin vikcykel flitigt under hela arbetsdagen.

Vad är det bästa med att cykla?

– Frihetskänslan, definitivt! Alla borde unna sig den! Jag kommer fram snabbare än med bil eller spårvagn, slipper alla köer och behöver inte passa några tidtabeller. Tiden på cykeln är helt min egen

– och samtidigt får jag vara utomhus i friska luften.

Elcyklar, något som också väckt Lindas intresse. För även om hon trivs bra med sin vikcykel har hon börjat fundera på om en elcykel kanske skulle kunna ta henne hela vägen till jobbet? Tre mil av egentid lockar...

Har du några tips till den som vill cykla mer?

– Skaffa dig en gemenskap! Hitta en grupp eller ett projekt där ni kan starta tillsammans och pusha och peppa varandra. Det är så mycket lättare att börja en god vana tillsammans – och dessutom är det enklare att hålla sig till det man förutsatt sig att göra när fler vet om det.

Källa: testcyklisterna.se, Testcyklisterna broschyren, fb-testcyklisterna

Om cyklisterna i stan valde bilen

Tänk dig Göteborg utan cyklister. Eller rättare sagt; tänk dig stan med alla cyklister i en varsin bil. Ta Göta Älvbron till exempel. Ungefär 3 100 personer cyklar över bron en vanlig vardag. Om dom valde att åka bil skulle köerna förlängas med drygt 2,4 mil! Liknande scener skulle utspela sig på t ex Korsvägen eller i Allén.

Köerna förlängas med drygt 2,4 mil!

Och tänk vad svårt det skulle bli att hitta en parkeringsplats! Om alla cyklister åkte i egen bil skulle det behövas 40 000 nya parkeringsplatser i stan. Vi pratar om en yta på sisådär 60 fotbollsplaner. (Ingen mer fotboll på Heden alltså, och antagligen ingen Trädgårdsförening heller).

Ingen mer fotboll på Heden

Dessutom skulle vi få väldigt svårt att nå våra miljömål. Lite överslagsräkning räcker för att man ska tappa andan. Tillsammans trampar Göteborgs alla cyklister nästan 14 500 mil om dagen. Räkna om det till bilresor så blir det 31 ton växthusgaser, 75kg cancerframkallande partiklar och 40 kg försurande svavel sot varje dag!

Utan Göteborgs cyklister blir det 31 ton mer växthusgaser varje dag

Totalt sett är det absolut nödvändigt att några av oss väljer att resa utan bil. Faktum är att det skulle behövas många fler cyklister.

Kanske kan t o m du börja cykla eller öka cyklandet och byta ut en bilresa mot en cykeltur någon gång ibland. Då blir det ju också fler ansvarstagande cyklister ute i trafiken procentuellt sett.

Fler kan upptäcka vilket bra transportmedel cykeln är. Kanske kan du byta ut en bilresa mot en cykeltur någon gång ibland. Då blir det ju också fler ansvarstagande cyklister ute i trafiken procentuellt sett.

Källa: Cykel i Göteborg 2006 - uppföljning av Cykelprogram för Göteborg 1999

Visa mer hänsyn och tacka för den hänsyn du får i trafiken

I en attitydundersökning framtagen av trafikkontoret i Göteborg kartläggs hur trafikanter förhåller sig varandra.

Enkätsvaren visar tydligt att göteborgarna tycker att de själva visar mer hänsyn i trafiken än vad de får tillbaka.

Särskilt tydligt är förhållandet mellan bilister och cyklister. 91 procent av bilisterna tycker att de visar cyklister mycket stor eller ganska stor hänsyn. Bilister å andra sidan upplever att endast 23 procent av cyklisterna visar dem samma respekt.

83 procent av cyklisterna anser att de visar bilister stor eller mycket stor hänsyn. Cyklisterna upplever att 50 procent av bilisterna visar dem mycket stor eller ganska stor hänsyn.

Samtliga trafikanter upplever att de visar mer hänsyn än vad de får tillbaks. Tabellen nedan åskådliggör förhållandena på en skala från 1-5.

Bland kommentarerna i enkätsvaren märks bland annat:

• Bilisterna uppger att cyklisterna kör för fort och inte tar hänsyn till sina medtrafikanter. De menar också att fotgängare bara går rakt ut i gatan utan att se sig för.
• Cyklisterna menar å sin sida att de upplever att bilisterna svänger utan att blinka och att man då inte vet vart de är på väg. Cyklisterna anser även att fotgängarna inte följer trafikreglerna.
• Fotgängarna menar att de upplever att cyklister är hänsynslösa och att bilisterna ofta inte saktar ner vid övergångsställen.

Undersökningen visar även att 79 procent av de intervjuade känner allmän irritation i trafiken.

Du kan försök att minska irritation i trafiken, genom att visa mer hänsyn och tacka för den hänsyn du får i trafiken.

Angela Aylward skriver på sin blogg:

“Som den fleximobilist jag är – ömsom gående, cyklande och bilkörande – så kan jag känna igen mig i samtliga kategorier. Det är mänskligt att vara sitt (i stunden) eget perspektiv närmast. Att variera sina trafikslag kan dock öka förståelsen för den andres perspektiv och jag tänker tex. på hur trevligt det är att som bilist få ett tack när jag saktar ner för en fotgängare eller cyklist på ett övergångsställe/cykelöverfart.

Därför försöker jag att alltid själv tacka när jag går och cyklar. ”Varför tacka, det är väl onödigt?!" har jag fått höra av en medcyklist. Men eftersom jag vet hur glad man kan bli av ett litet tack, så tror jag att mitt tack ökar sannolikheten för bilisten att fortsätta sakta ner för nästa oskyddade trafikant som den möter.

Tacket kan vara en vink, en gilla-tumme, ett leende. Ja, någon liten gest som säger: jag noterar att du bryr dig. Den du möter blir sedd och något mindre frustrerad den dagen, kanske mer trafiksäker också. Jag bagatelliserar inte infrastrukturproblem som också de inverkar negativt på trafikanternas humör. Men inställningen till varandra spelar också roll.”

Jag håller med Angela Aylward. Tacka för den hänsyn du får i trafiken.

Källa: Göteborg stad, Elcyklisten: Gesten som kan rädda din nästa - så irriterade är vi i trafiken!

Trafikkontoret vill få göteborgarna att cykla

Kampanjen uppmanar ”Häng med på årets träningsresa, avgång dagligen, varje minut.” Budskapet trummas ut i denna vecka, via annonser och på stortavlor.

Nu vill man ytterligare öka cyklingen i staden och riktar sig direkt mot bilister. För att rikta uppmärksamheten till sig delades en kom-igång-påse innehållandes bland annat ett punkakit, en cykelkarta och smoothie, ut till bilister i början på veckan

”Häng med på årets träningsresa”

Ett gymkort kostar flera hundra kronor i månaden. Cykling är gratis. Göteborgs trafikkontor hakar nu på träningstrenden för att få fler att cykla. 

Ett viktigt inslag är en liten ”resebroschyr” som man kan plocka med sig från broschyrhållare på stortavlorna, i parkeringsgarage och på p-automater.

Pendelcykling

– I resebroschyren berättar vi om bästa vägarna för att pendelcykla från fem stadsdelar; Tuve, Torslanda, Hovås, Björkekärr och Majorna. Och vi tipsar om sevärdheter längs vägen och hur många kalorier man förbränner, säger Eva Eriksson marknadskoordinator på trafikkontoret..

I början av veckan stod hon och kollegor från trafikkontoret vid Grönsakstorget, Kungstorget och Heden och delade ut cirka 500 ”kom-igång-påsar” till bilister som just parkerat.

I påsarna fanns resebroschyren, en cykelkarta, en smoothie och ett kit för att laga punkteringar på cykeln.

– Vi pratade med dem om nyttan av att cykla, att det är härligt och bra för hälsan, säger Eva Eriksson.

Blir trångt

– Vi är absolut inte ute för att ge någon dåligt samvete för att man kör bil. Ibland är det nödvändigt att åka bil. Men man kanske inte alltid måste ta den in till centrala stan, där det är problem med yta, buller och avgaser.

Eva Eriksson påminner om en annan fördel för cykeln i Göteborg de närmaste åren: Det blir många stora byggen av ny infrastruktur när det Västsvenska paketet ska bli verklighet.

– Alla byggen kommer att göra det mer trångt i Göteborgs innerstad och då är cykeln ett oerhört smidigt sätt att förflytta sig, säger Eva Eriksson.

Rekordökning

Cyklandet i Göteborg ökade med rekordsiffror förra året, 22 procent upp jämfört med 2012. Och trenden verkar hålla i sig. Under första kvartalet i år ökade cyklandet med hela 32 procent jämfört med samma period 2013.

Men sett till det totala resandet i Göteborg – bil, kollektivtrafik och cykel – utgör cykelresorna fortfarande en liten del, runt sju procent.

Källa: vartgoteborg.se

Ny lag i Australien vid omkörning om cyklister

Det här är en ny lag med stor betydelse för Queenslands cyklister. Det är en principiell förändring som sker, och det görs för att skydda de oskyddade trafikanterna.

I takt med att fler och fler nu väljer cykeln istället för att sitta fast i bilköer i timmar så har problemen med hotbilder mot cyklister blivit ännu tydligare från biltrafiken. Därför har nu Queensland bestämt att det får vara nog med bilister som inte håller tillräckligt avstånd i sidled till cyklister.

Från och med 7 april är det alltså nya regler som gäller. Minst 1 meters avstånd i sidled vid hastigheter upp till 60 km/h. Vid hastigheter över 60 km/h är det 1,5 meter i sidled som gäller.

Det här kommer skapa en betydligt säkrare miljö för landets alla cyklister. Men för att underlätta även för bilister tillåts de nu också att korsa bland annat heldragna linjer om det kan ske utan fara för övrig trafik.

Källa: bq.org.au, qld.gov.au

Betongsuggor i cykelbanan för att stoppa trängselskattsmitare

Göteborg har precis infört trängselskatt, något som tydligen fått ett antal bilister att tycka att cykelvägar är perfekta smitvägar. För nu gäller det att hitta smitvägar förbi betalstationerna. Att cyklister och fotgängare stryker med här och där får man räkna med. 

Vad är lösningen, man sätter ut betongsuggor. Men de hindrar inte bara bilister – de är också livsfarliga för cyklister.

En tredjedel av alla trafikanter på sjukhus är cyklister, och orsaken att cyklisterna hamnar på sjukhus är i tre av fyra fall singel-cykel-olyckor. Anna Niska har studerat dessa olyckor, och tillsammans med vägunderhåll och drift, är fasta föremål på cykelbanan en vanlig orsak till skador. Det kan till exempel handla om så kallade betongsuggor.

Tunneln för fotgängare och cyklister under E6 mellan Karlfeldtsgatan i Jakobsdal och Sofierogatan vid Liseberg spärrades med betonggrisar redan i måndags sedan polisen larmats om att flera bilister använde gång- och cykelbanan som smitväg.

Gång- och cykelbanan vid Mossebergsskolan i Guldheden och GC-banan vid Glasmästaregatan i Krokslätt har också blockerats för biltrafik.

- Vi har beredskap för liknande avspärrningar om vi upptäcker fler sådana konstigheter, säger Anders Roth på trafikkontoret till GP.

De som kör bil på en cykelbana kan riskerar att fällas för vårdslöshet i trafik och bli av med körkortet, så sluta att köra bil på cykelbana.

Inga löjligt korta bilresor

Malmö utsetts till Sveriges bästa cykelstad tre gånger!

Så här arbetar Malmö stads gatukontor med cykelfrågor! I denna engelskspråkiga film beskrivs många av de insatser som görs vilket innebär att Malmö utsetts till Sveriges bästa cykelstad tre gånger! Malmö stads gatukontor gör en massa saker för att stimulera cyklingen i vår stad.

Runt trettio procent av alla bilresor som görs i Sverige är kortare än tre kilometer och det är just det slentrianmässiga åkandet som man bör göra något åt.

Malmö har haft en kampanj som heter Vad är en löjlig bilresa?

Vad är en löjlig bilresa? Man brukar kalla korta bilresor för löjliga; att ta bilen till gymmet eller hämta tidningen genom att backa nerför garageuppfarten. Malmöborna har beskrivit många bra exempel under åren i tävlingen om den löjligaste bilresan.

Om fler går, cyklar och åker kollektivt får Malmö en hållbar framtid, blir modernare och en bättre plats att leva och vistas på. Till kampanjsidan

Inga löjliga bilresor är en kampanj som har genomförts i Malmö. Men något liknande kanske borde genomföras i hela Sverige. Eftersom den riktar in sig till bilisterna och det är de som måste ändra sina vanor. I många andra städer tackar man cyklister med tackpåsar, det är “trevligt” att få en tackpåse. Men målet måste vara att få fler bilister att cykla, så man borde rikta in sig på dem.

Varför tar man de löjliga bilresorna? om du kan gå, cykla eller åka kollektivtrafik. Jag har inget bra svar på det. Det är dyrare att åka bil, det blir mer utsläppen av koldioxid om man åker bil och man förbränner inte mer kalorier av att åka bil.

Är det vara enklare att ta bilen eller är det en vanesak. En arbetskamrat berättade att han åkte 500m för att hämta barnen på dagis, jag trodde inte det var sant. Vad är det svåra med att gå 500m?

Hur får man bilister att ta ett steg tillbaka och fundera på om du kan lösa din transport på något annat sätt än att ta bilen. Transporter står för en tredjedel av alla CO2-utsläpp, hur kan du minska det?

I Malmö tar i dag 40 procent av invånarna cykeln till arbetet eller skolan. I Stockholm cyklar 150 000 cyklister – varje dag. Motsvarande siffra för Göteborg är cirka 105 000 cyklister per dag. Varför är Malmö så mycket bättre på att cykla än Stockholm och Göteborg?

Jämför Sveriges tre största städer genom att jämföra städernas hemsida Malmö, Göteborg och Stockholm. Vilken tycker du ser ut att satsa mest att cyklisterna? jag tycker att Malmös verkar satsa mest på cyklisterna och deras hemsida är mycket trevligare med mer bilder och filmer.

Hoppas Stockholm och Göteborg kan satsar mer på cyklisterna med ny cykelplan på gång. Och att Kent Johansson presentera resultaten ifrån den nationella cykelutredningen som verkar att komma i november. Men det krävs en bra cykelplan och mycket pengar.

Skilja gångbanorna och cykelbanorna åt

Staden är inte anpassad på ett bra sätt för att gående, cyklister och bilister skall kunna samsas. Att det är lätt att ta sig fram med bil är ofta prioriterat och det är någon tradition att störst med motor går först. När man då skall byggas ut för cyklisterna så blir bilisterna irriterade på att det blir krångligare att ta sig fram. Dessutom är det ofta otydligt skyltat för cyklister så att de åker fel eller bryter mot trafikregler eftersom man inte vet bättre. Cykelbanorna är ofta smala och gående tror att det är gångbana när det är cykelbana.

Sen har man inte hängt med de senaste 30 åren. Många cyklar går idag att köras väldigt snabbt, även cyklar som inte är tävlingscyklar. Men cykelvägarna är anpassas fortfarande för att man skall cykla 15 km/h.  

Den ökande cyklingen ställer dock helt nya krav på infrastrukturen. Gång och cykelbanor där man inte kan köra om var möjligen tillräckliga på 80-talet. I dagsläget är de alldeles för smala.

Sedan tror inte en enda mamma eller pappa skulle gå ut i bredd på en bilväg med sina småbarn. Jag tror ej heller att de skulle korsa en bilväg med sina små barn utan att i akta största försiktighet. Men detta gör man på cykelbanor, det heter ju cykelbanor. Alltså är dessa avsedda för cyklar, och mopeder av den gamla långsamma typen men gående uppmärksammar inte det.

Sen kan man diskutera hur smart det är att ha gångbanor och cykelbanor bredvid varandra, tror danskarna har kommit betydligt längre med nivåskillnader och röd asfalt på vissa ställen. Som cyklist är jag livrädd för att skada någon annan, 80 kg som brakar in i en plötsligt svängande barnvagn vore en mardröm. Konstigt att man väljer att inte se sig för på cykelbanor när man gör det på bilvägar men det måste bero på att man inte vet att det är en cykelbana.

Man bör skilja gångbanorna och cykelbanorna åt med nivåskillnader och röd asfalt.

Sluta att skuldbelägga cyklister! Titta i stället på Danmark och Nederländerna och på deras trafiksäkerhetsarbete. Se till de oskyddade trafikanternas behov.

Ofta blir debatten sådan att när man är bilist så stör man sig på cyklister och de gående. Är man cyklist så stör man sig på bilister och gående. Är man gående så stör man sig på bilister och cyklister. Det är infrastrukturen och trafikreglerna det är fel på och inte medtrafikanterna.

Sen finns det cyklister som cyklar dåligt och är omogna rötägg, precis som det finns bilister och gående som är omogna rötägg. Men sluta att hata dina medtrafikanter de är ju faktiskt inte mottrafikanter.