Vinterväghållningen av Göteborgs cykelbanor.

Trafikkontoret köper väderlekstjänster av SMHI. SMHI använder i sin tur de VVIs stationer som finns i och runt Göteborg för att kunna leverera så bra prognoser som möjligt till oss. Dessa stationer ligger inte i direkt anslutning till cykelbanor men till körbanorna.

VViS, (en förkortning för Vägväderinformationssystem)

Mölndal testar i år en annan typ av väderstation (enklare och billigare) som de placerat på tre platser vid cykelbanor. Trafikkontoret ska avvakta deras utvärdering för att se om det kan vara något även för Göteborg.

Trafikkontorets entreprenörer har i sina avtal skyldighet att ha koll på vädret och göra egna bedömningar efter detta. Även här har de SMHI till hjälp. Är prognosen svårbedömd har de ett direktnummer till meteorolog i tjänst dygnet runt. Trafikkontoret har ingen trafikledningscentral som kallar ut vinterväghållningen utan det ingår i entreprenörens åtagande att själva göra detta.

De krav som ställs på entreprenörerna är:

1. Det får inte vara halt, varken på cykelbanor eller gator. Halkbekämpning görs alltså vid behov eller rättare strax innan så det är klart när vädret slår om.

2. Snöröjning skall starta vid 2-3 cm snö och vara klart senast 6 timmar efter snöfallets slut på cykelbanor, gångbanor och gator där kollektivtrafik kör. På bostadsgator startar vi vid 5cm och det ska vara klart efter 12-24 timmar (beroende på vilket avtal de kör på. Vi arbetar mot 12 timmar).

3. Halkbekämpning skall alltid ske efter avslutat snöfall.

De rutter som finns bestämmer entreprenören själva. Rutterna hänger ihop som ett stort pussel och är även anpassade i tid så att man ska hinna klart en rutt t ex innan rast.

Detta håller inte om det t ex blir mycket snö men i normal fall så. Blir det riktigt besvärligt då prioriterar de bort en del ytor t ex torgytor och parkgångar för att använda resurserna där de bäst behövs. När det sedan lugnat sig går vi tillbaks till dessa ytor.

Felanmälan skall göras till Kundcenter tele: 365 00 00. De skickar ärendet till respektive entreprenör beroende på var i stan ärendet gäller.

Enligt Erika Åkerblom på Trafikkontoret har de en bil dygnet runt som är ute och kör och mäter friktion för att avgöra om de behöver utföras åtgärder och vid prognos om snö har de två stycken bilar ute som mäter friktion.

Trafikkontoret ansvarar för:

160 kilometer spår, 1390 kilometer väg, 2071 hållplatser eller hållplatslägen samt 490 kilometer gång- och cykelbanor.

Göteborgs cykelbanor kommer att röjas på tre olika sätt.

• Sopsaltade cykelbanor (grönmarkerade på kartan). Sopsaltning innebär att cykelbanor borstas i stället för att skottas, och i stället för att salta med saltkorn sprids saltlake ut.
• ”Svarta” cykelbanor (svarta på kartan) plogas, flisas lite och saltas för att bli snöfria.
• Alla andra cykelbanor kommer att skottas och flisas som tidigare år.

Ladda ner kartan som PDF >>

Källa: forlivochrorelse, Erika Åkerblom på trafikkontoret

Gör en felanmälan vid dålig vinterväghållning i Göteborg

Staden, genom trafikkontoret, ansvarar för att alla gator och vägar är framkomliga även vintertid. Det är exempelvis gång- och cykelbanor, gator och Götaälvbron. Trafikkontoret ansvarar inte för genomfartslederna.

Vid dålig vinterväghållning i Göteborg så tveka inte att felanmälan för det, Felanmälan - gator, torg och parker. Är det akut ring Göteborgs Stad 031-365 00 00.

Det går inte att förbättra vinterväghållning i Göteborg om man inte vet om problemen, så gör en felanmälan om du ser problem.

Många singelolyckor beror på dåligt underhållna och illa skötta cykelbanor.

Trafikkontoret ansvarar för:

160 kilometer spår, 1390 kilometer väg, 2071 hållplatser eller hållplatslägen samt 490 kilometer gång- och cykelbanor.  

Göteborgs cykelbanor kommer att röjas på tre olika sätt.

• Sopsaltade cykelbanor (grönmarkerade på kartan). Sopsaltning innebär att cykelbanor borstas i stället för att skottas, och i stället för att salta med saltkorn sprids saltlake ut.
• ”Svarta” cykelbanor (svarta på kartan) plogas, flisas lite och saltas för att bli snöfria.
• Alla andra cykelbanor kommer att skottas och flisas som tidigare år.

Under längre perioder med milt eller stabilt torrt väder kommer flisen från de ”svarta” cykelbanorna att sopas upp. På så vis höjer vi vinterstandarden på flera sträckor.

Ladda ner kartan som PDF >>

 

Prioriteringar vid snöröjning och halkbekämpning

Prioritet 1: Huvudvägnätet, gång-och cykelbanor, gator i centrala staden, kollektivtrafik och hållplatser. Backiga bostadsgator utanför centrum. I huvudvägnätet räknas i princip alla huvudleder, gator med busstrafik och de större industrigatorna.

Prioritet 2: Bostadsgator utanför centrum.

Metoder

Halkbekämpning

Sker i huvudsak genom spridning av flis. Det förekommer att flisning kompletteras med saltning. Halkbekämpningsmedel på huvudleder, gator med busstrafik samt större industrigator är vanligtvis fuktat salt.

Snöröjning

Sker i huvudsak genom plogning med traktor. Undantagsvis skottar vi för hand. Det finns ingen exakt tid när snöröjningen sker på en särskild gata, men det ska vara klart inom sex till tolv timmar efter att det har slutat snöa.

Risk för halka

Halkbekämpning

Vid risk för halka startar halkbekämpningen omedelbart, oavsett tid på dygnet.

Kännetecken

Halkrisk föreligger exempelvis när daggen fäller ut på morgonen och vädret klarnar upp. Vi får varning om risk för halka från våra väderstationer. Vi har också en patrullbil ute som extra kontroll.

Uppstart

Vid risk för halka, eller konstaterad halka, startar halkbekämpningen omedelbart, oavsett tid på dygnet.

Klart

Flisning av huvudvägnätet ska vara klar inom sex timmar. Alla gång- och cykelvägar samt hållplatser ska vara klara inom sex timmar.

Källa: Snöröjning och sandning, forlivochrorelse.se

Ny maskin mot cykelhalka

En traktor med släp med borste där fram och saltlakespridare där bak ska ge en del av Stockholms cyklister sommarväglag resten av vintern.

Stockholms stad har i sin cykelpolicy utlovat bättre snöröjning och halkbekämpning av cykelbanorna. Hittills i vinter har det varit si och så med det, men stadens trafikkontor kan ha hittat en maskin som klarar jobbet.

Trafikkontoret tror sig nu ha hittat en maskin som ska klara jobbet - en traktor med släp, med borste där fram och saltlakespridare där bak. Metoden är testad en vecka på cykelstråket från Hässelby in mot innerstan. Försöket med den nya maskinen beräknas kosta en kvarts miljon.

- Maskinen fungerar bäst på raka breda stråk, det är en begränsning, säger trafiklandstingsrådet (M) Ulla Hamilton.

Källa:dn.se, sverigesradio.se

Stomcykelnätet

I Göteborgs stomcykelnät skall man skapa en särskilt god framkomlighet och trafiksäkerhet med anslutningspunkter för bil-buss-spårvagn-tåg. Stomcykelnätet  känns igen genom en enhetlig design och vägvisning.

Stomcykelnät kännetecknas av att det är prioriterat:

• i korsningspunkter med bilar (när detta är praktiskt möjligt),
• för underhåll och drift (extra snabbt åtgärdande av fel, högre krav på entreprenörernas kontroll, snabb snöröjning och sopning, asfalt/beläggning mm),
• för trafiksäkerhetsåtgärder,
• för åtgärder för ökad trygghet, som belysning.

Stomcykelnät i Göteborg består av följande länkar:

• Eketrägatan – Centrum
• Älvsborgbron – Centrum
• Mölndals kommun gräns – Centrum
• Partille kommun gräns – Centrum

Halkbekämpning/snöröjning

Trafikkontoret ansvarar för huvudcykelstråken i Göteborg.

Halkbekämpning ska ske när halka uppstått och alltid efter snöröjning. Detta gäller hela dygnet. All halkbekämpning på gång- och cykelnätet ska ske med stenflis.

Åtgärdstiden för snöröjning och halkbekämpning får inte överstiga 12 timmar. Målsättningen ska dessutom vara att så stora delar som möjligt är åtgärdade före morgonrusningen, alltså klockan 07.00.

Källa:Göteborgs Stad/Stomcykelnätet och Göteborgs Stad/Vinterväghållning