Folkpartiets Cykelpolitik

I höst är det åter dags att välja förtroendevalda till riksdagen. Vad tycker de olika partierna är deras Cykelpolitik. Jag skickade några frågor den 10 juli till partiernas partikansli.

Här är svaren från Folkpartiet partikansli.

1. Är cykeln och cyklingen en viktig fråga för er?

Ja. Cyklingen ökar snabbt. Allt fler upptäcker hur smidigt det är att cykla till jobbet eller på fritiden. Den positiva utvecklingen vill vi underlätta – att fler cyklar är bra för både miljön och folkhälsan, samtidigt som trängseln minskar i trafiken.

2. Hur ser ni på Sverige som cykelland? lever landet upp till det epitetet?

Främjandet av cykling och möjligheter till säker och framkomlig cykling behöver fortsätta. Detta vill Folkpartiet:

• Cykelpolitik med helhetssyn. Skapa fler sammanhängande stråk för att underlätta cykeltrafik både inom och mellan samhällen. Cykling är en självklar del av vår nationella trafikpolitik.
• Gör det lättare att ta med sig cykeln i kollektivtrafiken. Kombinationen kollektivtrafik och cykel utgör ofta en hel resa och innebär ett verkligt alternativ till bilen.
• Gör det säkrare att cykla. Som cyklist är du ofta utsatt för osäkra miljöer, det vill vi ändra på.

3. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjd/försummats mest de senaste åren?

Som första regering arbetar alliansregeringen med en cykelstrategi. I den nationella planen för 2014–2025 satsar Folkpartiet och regeringen drygt 4,8 miljarder kronor på åtgärder för ökad och säker cykling. Satsningar på cykelåtgärder i den nationella planen motsvarar anläggning av närmare 40 mil ny cykelväg längs det nationella vägnätet. Ovanpå detta kommer alla satsningar som görs regionalt och kommunalt.

4. Behöver man införa en nationell cykelpolitik och vad skall ingå i den?

Ett problem för många cyklister är att det inte finns någon sammanhållen planering. Det är inte rimligt att standarden på cykelvägen ska försämras när man passerar en kommungräns. Därför vill vi satsa på fler sammanhängande stråk för att underlätta cykling på längre sträckor. Cykling är en självklar del av vår nationella trafikpolitik.

5. Borde det kanske skapas en statlig cykelpott för att fördela Trafikverkets resurser till cykling? och kanske öronmärka resurserna under en planperiod för cykelåtgärder.

I Trafikverkets nationella plan för transportsystemet 2014-2025 finns en öronmärkt andel för cykling.

6. Hur vill ni se att cyklingen utvecklas? det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner.

Ett problem för många cyklister är att det inte finns någon sammanhållen planering. Det är inte rimligt att standarden på cykelvägen ska försämras när man passerar en kommungräns. Därför vill vi satsa på fler sammanhängande stråk för att underlätta cykling på längre sträckor.

Vi vill också göra det enklare att ta med cykeln i kollektivtrafiken. Detta är något som avgörs i respektive landsting, och på många håll är det Folkpartiet som är pådrivande. Ju fler som t.ex. kan ta med cykeln på pendeltåget, desto fler kan låta bilen stå. Det tjänar miljön på.

Trafiksäkerheten är en viktig cykelfråga. I den nationella transportplanen för 2014–2025 lyfter regeringen fram detta och ger Trafikverket ett ansvar att bevaka frågor kring cyklisternas säkerhet. Detta behöver uppmärksammas vid om- eller nybyggnader, men också när det gäller underhåll samt vid snöröjning, sandning och annan vinterväghållning.

7. Hur ser ni på att man med ett enkelt sätt skall kunna ta med sig sin cykel på tåget eller bussen till andra platser?

Vi vill göra det lättare att ta med sig cykeln i kollektivtrafiken. Detta är något som avgörs i respektive landsting, och på många håll är det Folkpartiet som är pådrivande. Ju fler som t.ex. kan ta med cykeln på pendeltåget, desto fler kan låta bilen stå. Det tjänar miljön på.

8. Bör Trafiklagstiftningen ses över i ett helhetsperspektiv med utgångspunkt från cyklisternas säkerhet och framkomlighet? det kan gälla väjningsreglerna, Zebralagen gälla även för cyklister, enkelriktning också vidare.

Trafiksäkerheten är en viktig cykelfråga. I den nationella transportplanen för 2014–2025 lyfter regeringen fram detta och ger Trafikverket ett ansvar att bevaka frågor kring cyklisternas säkerhet. Detta behöver uppmärksammas vid om- eller nybyggnader, men också när det gäller underhåll samt vid snöröjning, sandning och annan vinterväghållning.

Vi vill också skapa förutsättningar för barn att kunna cykla till skolan och menar att man vid planeringen av skolor ska anlägga cykelbanor och cykelparkeringar. Vi vill att barn ska få cykla på gångbana om cykelbana saknas.  I skolan ingår att undervisa om trafikregler. Vi vill gärna uppmuntra kommuner att bedriva cykelutbildning för vuxna. Det är inte minst viktigt för invånare som inte fått chansen att lära sig cykla i sin ungdom. Utbildningen bör riktas även specifikt till kvinnor. Föräldrar som cyklar och lär sig trafikregler kan utbilda och uppmuntra sina barn. Om många trafikanter är både kollektivtrafikanter, gående och cyklister, samt att trängseln motverkas med mer infrastruktur, så kommer förståelsen att öka.

9. I Sverige är det trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Cykling ska främjas och göras säkrare. Sverige är det land i EU som urbaniseras snabbast. Det ställer stora krav på en hållbar stadsutveckling och ett tydligare fokus på hållbara transporter. Där det finns trängselproblem i stora städer bör cykling och kollektivtrafik ges större utrymme på bekostnad av privatbilism. Ett ökat cyklande kan bidra till att nå en lång rad samhällsmål såsom bättre miljö, minskad trängsel och ökad hälsa.

10. Hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Folkpartiet är positiva till att utnyttja ekonomiska styrmedel, detta bör även gälla åtgärder för cykling. Vi är beredda att se över regelverken så att arbetsgivare kan uppmuntra cykling.

11. Antalet lastcyklar och elcyklar ökar, ser ni några problem med det? det kan gälla smala cykelbanor eller att de inte får köra på vägarna när det finns cykelbanor.

Enligt cyklingsutredningen ska cyklar få framföras på körbana även om det finns cykelbana om det kan anses mer lämpligt med hänsyn till cykelns utformning (exempelvis om cykeln har cykelkärra, sidovagn el. dyl.). Skälet till detta är att underlätta framkomligheten för ”vanliga” cyklar på cykelbanan.

12. Hur tycker ni man skall lösa det för cyklister när vägarna byggs om till så kallad 2+1 eller 1+1 vägar med vajerräcke i mitten?

Folkpartiet vill att vägtransportsystemet utformas så att alla trafikanter omfattas av nollvisionen avseende olyckor. Alla nya 2+1 vägar ska förses med parallella cykelvägar och det är viktigt att inventera de som redan finns för att succesivt förse även dessa med cykelvägar. Utöver parallella cykelvägar kan det handla om att bygga bort plankorsningar, uppföra mitträcken eller förbättra sikten.

13. Bör gående och cyklister separeras bättre?

Huvudregeln när man bygger nya cykelbanor är att de ska vara separerade från gångvägarna.

14. Behövs det större insatser i Sverige för att utveckla cykelturismen?

Regeringen satsar på aktiv fritid i Landsbygdsprogrammet. Satsningen innebär 500 miljoner kronor med fokus på icke kommersiell service. Detta är investeringar i turism och kulturmiljöer men också bl.a. cykel och vandringsleder.

15. Om ni efter valet får kommer till makten, hur vill ni utveckla Sverige som cykelland? finns det ett drömprojekt?

Detta vill Folkpartiet:

• Cykelpolitik med helhetssyn. Skapa fler sammanhängande stråk för att underlätta cykeltrafik både inom och mellan samhällen. Cykling är en självklar del av vår nationella trafikpolitik.
• Gör det lättare att ta med sig cykeln i kollektivtrafiken. Kombinationen kollektivtrafik och cykel utgör ofta en hel resa och innebär ett verkligt alternativ till bilen.
• Gör det säkrare att cykla. Som cyklist är du ofta utsatt för osäkra miljöer, det vill vi ändra på.

Drömprojektet är att andelen cyklister ska vara lika högt som i de mest framgångsrika cykelländerna såsom tex Danmark. Utländska cyklister som kommer till Sverige ska kunna göra besöken just för att det är så lätt att ta sig fram på cykel i framtiden.

16. Vill ni tillägga något?

Vi önskar de duktiga svenska tävlingscyklister, både på dam-och herrsidan, all framgång i kommande cykeltävlingar. Cykling är även en fråga om idrott.

Vad säger de andra partierna? Klicka på länkarna:

Feministiskt Initiativs Cykelpolitik

Vänsterpartiets Cykelpolitik

Socialdemokraternas Cykelpolitik

Miljöpartiets Cykelpolitik

Centerpartiets Cykelpolitik

Kristdemokraternas Cykelpolitik

Moderaternas Cykelpolitik

Miljöpartiets Cykelpolitik

I höst är det åter dags att välja förtroendevalda till riksdagen. Vad tycker de olika partierna är deras Cykelpolitik. Jag skickade några frågor den 10 juli till partiernas partikansli.

Här är svaren från Miljöpartiets riksdagskansli.

1. Är cykeln och cyklingen en viktig fråga för er?

För Miljöpartiet är cykling en starkt prioriterad fråga. Vi vill att cykeln ska ha en central roll i transportsystemet eftersom den är både klimatsmart, bidrar till bättre hälsa och ökar jämställdheten. Inte minst i städer är cykeln ett utmärk alternativ till bilen då den går snabbare och gör det möjligt att resa från dörr till dörr. Miljöpartiet vill att cyklingens andel av transporterna ska öka kraftigt, men det förutsätter en ny politik som verkligen prioriterar cyklingen.

2. Hur ser ni på Sverige som cykelland? lever landet upp till det epitetet?

Sverige har en bra bit att gå för att bli ett fungerande cykelland, och vi ligger tyvärr långt efter flera av våra grannländer. Med nuvarande takt för utbyggnaden av cykelinfrastruktur skulle det t.ex. ta nästan 60 år innan Stockholm kommit ikapp Köpenhamn när det gäller cykelvänlighet. Det håller inte.

3. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjd/försummats mest de senaste åren?

Vi är mycket kritiska till och oroade över att alliansregeringen anslagit så lite statliga pengar till cyklingen. I den nationella planen för infrastruktur för åren 2014-2025 som nyligen beslutades om går mindre än 1 procent av alla pengar till cykling. Det går inte att först säga att man vill öka cyklingen och sedan strunta i att finansiera det.

4. Behöver man införa en nationell cykelpolitik och vad skall ingå i den?

Det är tydligt att det behövs en nationell cykelpolitik. Det handlar framför allt om att se till så att de offentliga satsningarna verkligen går till åtgärder för att förbättra för cykling, vilket kräver öronmärkning. Vi ser även ett behov att staten är med och planerar för större, nationella cykelstråk likt det statliga vägnätet. Sedan handlar det också om att införa regeländringar som gör det lättare att cykla i trafiken och där olika avdrag inte missgynnar de som väljer att ta cykeln till jobbet.

5. Borde det kanske skapas en statlig cykelpott för att fördela Trafikverkets resurser till cykling? och kanske öronmärka resurserna under en planperiod för cykelåtgärder.

Ja, det är mycket viktigt att de statliga pengarna till cykelinfrastruktur öronmärks. Vi ser redan hur cykelpengar riskerar att gå till andra projekt, t.ex. till dyra motorvägar i städerna.

6. Hur vill ni se att cyklingen utvecklas? det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner.

För att öka cyklingens andel av transporterna räcker det inte bara att satsa stort i de olika kommunerna. Även staten måste engagera sig, särskilt när det gäller att se till att de större cykelstråken som sträcker sig mellan städer, kommuner eller tätorter utvecklas och binds ihop. Idag är det självklart att prata om det statliga vägnätet. På samma sätt ska en cyklist kunna navigera efter ett statligt cykelnät, utan att riskera att en cykelväg plötsligt upphör.

7. Hur ser ni på att man med ett enkelt sätt skall kunna ta med sig sin cykel på tåget eller bussen till andra platser?

I dagsläget är förutsättningarna att ta med sig cykel på tåget eller annan kollektivtrafik väldigt begränsade. Miljöpartiet vill ändra på detta och föreslår en uppdatering av kollektivtrafiklagen så att det blir obligatoriskt att ställa krav på både upphandlad och kommersiell trafik så att resenärerna ska kunna ta med sig cykel på tåget och i kollektivtrafiken. Kravet bör utformas så att det inte tränger ut resenärer.

8. Bör Trafiklagstiftningen ses över i ett helhetsperspektiv med utgångspunkt från cyklisternas säkerhet och framkomlighet? det kan gälla väjningsreglerna, Zebralagen gälla även för cyklister, enkelriktning också vidare.

Ja, stora delar av trafiklagstiftningen är gammal och framtagen med bilen som norm. Miljöpartiet vill ändra i lagstiftningen så att zebralagen ska omfatta även cyklister, göra det lagligt att cykla mot enkelriktat, låta bilar väja även för cyklister då cyklisten färdas på huvudled och ta bort kravet på att använda cykelbanan. På så sätt blir det enklare, tryggare och smidigare att välja cykeln.

9. I Sverige är det trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Det viktigaste är att cykling jämställs med andra transportslag och att bilen inte längre ses som norm i trafikplaneringen. Genom att ge cykling och kollektivtrafik mer utrymme på bekostnad av biltrafiken och genom att göra det attraktivt att välja dessa transportslag kan vi få fler att välja bort bilen. Men det handlar också om hur vi planerar våra städer. I en tätare stad med kortare avstånd blir cykel och kollektivtrafiken enklare att välja. Forskning visar dessutom att stadsplanering spelar en avgörande roll i att få fler att cykla eller välja kollektivtrafik.

10. Hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Detta är inget vi driver för tillfället, men vi vill göra kompletteringar i reseavdraget så att det lönar sig att pendla med cykel. Vi tittar även gärna på hur cykling kan uppmuntras genom friskvårdsbidrag.

11. Antalet lastcyklar och elcyklar ökar, ser ni några problem med det? det kan gälla smala cykelbanor eller att de inte får köra på vägarna när det finns cykelbanor.

Vi ser många fördelar med att fler väljer last- och lådcyklar. De förenklar vardagen för många människor och är ett utmärkt alternativ till bilen för människor som bor i städer. Då gäller det bara att politikerna hänger med och bygger ut cykelinfrastruktur och parkeringsplatser för dessa cyklar. Vi tycker att kravet att använda cykelbanan bör tas bort för alla kategorier för cyklister.

12. Hur tycker ni man skall lösa det för cyklister när vägarna byggs om till så kallad 2+1 eller 1+1 vägar med vajerräcke i mitten?

Miljöpartiet anser att Trafikverket eller en kommun inte ska kunna ta bort en cykelväg eller cykelbar vägren utan att ersätta den med en ny likvärdig eller bättre väg. Möjligheten att cykla måste säkerställas både vid de vägar som redan är ombyggda och de som kommer att byggas. Dessa pengar ska tas från vägbudgeten eftersom det är biltrafiken som orsakar det ändrade behovet och därmed kostnaden.

13. Bör gående och cyklister separeras bättre?

I många fall kan det vara bra att separera gående och cyklister för att på så sätt skapa färre konfliktytor. Det är särskilt viktigt att separera gående från cyklister på snabbare cykelstråk, vilket ofta kan göras enkelt genom smart planering och till en låg kostnad. Köpenhamn är en förebild här.

14. Behövs det större insatser i Sverige för att utveckla cykelturismen?

Ja. En viktig åtgärd är att göra det möjligt att ta med cykeln på tåg och i kollektivtrafiken. Det skulle göra det enklare och flexiblare att turista på cykel, samtidigt som turisterna blir mindre beroende av att ta bilen vissa sträckor.

15. Om ni efter valet får kommer till makten, hur vill ni utveckla Sverige som cykelland? finns det ett drömprojekt?

Vårt absolut viktigaste vallöfte är att satsa mer pengar till cykelinfrastruktur. Den enskilt viktigaste åtgärden för att få fler att cykla är att se till att det finns någonstans att cykla. Alliansregeringen har avsatt ca 1,5 miljarder under de kommande åren till statliga cykelsatsningar i den nationella transportplanen till 2025. Vi tycker att det är på tok för lite och föreslår en omfördelning från satsningar på bilvägar så att 9 miljarder öronmärks till cykelinvesteringar under de kommande 12 åren. Det behövs om för att Sverige ska bli ett cykelland.

16. Vill ni tillägga något?

En viktig åtgärd för att minska trafikens klimatutsläpp är att bygga ett transportsnålt samhälle där ”onödiga” transporter kan undvikas. För att åstadkomma detta krävs en genomtänkt stads- och samhällsplanering med kortare avstånd, täthet och blandade funktioner. Vi vill se mer närservice på lands- och glesbygden samt levande centrum i våra städer i stället för köpcentrum utmed motorvägarna. Vi ser även att IT bör få en större betydelse, t.ex. att videokonferenser kan ersätta en del affärsresor och på så sätt minska transportbehovet.

Vad säger de andra partierna? Klicka på länkarna:

Feministiskt Initiativs Cykelpolitik

Vänsterpartiets Cykelpolitik

Socialdemokraternas Cykelpolitik

Centerpartiets Cykelpolitik

Folkpartiets Cykelpolitik

Kristdemokraternas Cykelpolitik

Moderaternas Cykelpolitik

Socialdemokraternas Cykelpolitik

I höst är det åter dags att välja förtroendevalda till riksdagen. Vad tycker de olika partierna är deras Cykelpolitik. Jag skickade några frågor den 10 juli till partiernas partikansli.

Här är svaren från Socialdemokraternas partikansli.

1. Är cykeln och cyklingen en viktig fråga för er?

Cykeln är det mest miljövänliga transportmedlet och dessutom folkhälsofrämjande. Vi ser klara fördelar med ökad cykling i Sverige.

2. Hur ser ni på Sverige som cykelland? lever landet upp till det epitetet?

Det behövs bättre förutsättningar för cykling i Sverige, Sverige kan bli bättre som cykelland. Det behövs fler cyklister för att Sverige på allvar ska kallas för ett cykelland.

3. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjd/försummats mest de senaste åren?

Trenden med allt fler allvarliga cykelolyckor måste brytas. Infrastrukturen för cykling är främst en kommunal fråga. Det är tydligt att det behövs både fler cykelvägar, inte minst över kommungränserna och även att befintliga cykelbanor underhålls bättre.

4. Behöver man införa en nationell cykelpolitik och vad skall ingå i den?

Ja. Det övergripande målet ska vara att fler ska välja cykeln och att cyklisternas säkerhet förbättras.

5. Borde det kanske skapas en statlig cykelpott för att fördela Trafikverkets resurser till cykling? och kanske öronmärka resurserna under en planperiod för cykelåtgärder.

För socialdemokraterna är en fungerande järnväg högsta prioritet när det gäller transportinfrastruktur. En fungerande järnväg är en förutsättning för att vi ska nå vårt mål om att Sverige ska ha EU:s lägsta arbetslöshet till 2020. Vi satsar tio miljarder mer än regeringen på järnvägsunderhåll fram till 2025. Vi vill även att staten tar det samlade ansvaret för järnvägsunderhållet.

Vi anser att det är rimligt att kommunerna finansierar cykelvägarna själva. Den nationella politiska nivån kan däremot ta fram riktlinjer för kommunernas arbete för att stärka cykeln som transportmedel.

6. Hur vill ni se att cyklingen utvecklas? det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner.

Framförallt måste pendlingsmöjligheterna med cykel över kommungränserna förbättras. Även cykelparkeringar vid stora kollektivtrafikknutpunkter måste förbättras.

7. Hur ser ni på att man med ett enkelt sätt skall kunna ta med sig sin cykel på tåget eller bussen till andra platser?

Möjligheterna att ta med sig cykel på tåg och buss ska öka.

8. Bör Trafiklagstiftningen ses över i ett helhetsperspektiv med utgångspunkt från cyklisternas säkerhet och framkomlighet? det kan gälla väjningsreglerna, Zebralagen gälla även för cyklister, enkelriktning också vidare.

Olika undantag från trafikregler är inte rätt sätt att höja säkerheten för cyklisterna. I stället är det bättre med fler cykelvägar och att cykelvägarna underhålls på bästa sätt.

9. I Sverige är det trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Bättre cykelvägar, förbättrad kvalitet och kapacitet i kollektivtrafiken.

10. Hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Något avdrag för cykelinköp är inte aktuellt, det finns bättre sätt att främja cykling, som fler och bättre cykelvägar.

11. Antalet lastcyklar och elcyklar ökar, ser ni några problem med det? det kan gälla smala cykelbanor eller att de inte får köra på vägarna när det finns cykelbanor.

Vi ser positivt på lastcyklar och elcyklar.

12. Hur tycker ni man skall lösa det för cyklister när vägarna byggs om till så kallad 2+1 eller 1+1 vägar med vajerräcke i mitten?

Mötesseparering av vägar har visat sig ha stora fördelar för trafiksäkerheten. I de fall då det är möjligt finns det skäl att se till att cykling i anslutning till mötesseparerade vägar underlättas.

13. Bör gående och cyklister separeras bättre?

Ja det innebär fördelar för trafiksäkerhet och framkomlighet.

14. Behövs det större insatser i Sverige för att utveckla cykelturismen?

Cykelturism är hållbart och hälsofrämjande. Vår främsta prioritering på transportområdet är en fungerande järnväg. På cykelområdet är det viktigaste att förbättra möjligheterna till arbetspendling med cykel.

15. Om ni efter valet får kommer till makten, hur vill ni utveckla Sverige som cykelland? finns det ett drömprojekt?

Främst måste förutsättningarna för arbetspendling med cykel bli bättre. De nya järnvägarna i Sverige som blir klara 2020-2030 ger möjligheter att också bygga nya cykelvägar. Det är viktigt att dessa möjligheter tas tillvara och även att möjligheterna till cykelparkering vid järnvägsstationerna förbättras.

16. Vill ni tillägga något?

-

Vad säger de andra partierna? Klicka på länkarna:

Feministiskt Initiativs Cykelpolitik

Vänsterpartiets Cykelpolitik

Miljöpartiets Cykelpolitik

Centerpartiets Cykelpolitik

Folkpartiets Cykelpolitik

Kristdemokraternas Cykelpolitik

Moderaternas Cykelpolitik

Vänsterpartiets Cykelpolitik

I höst är det åter dags att välja förtroendevalda till riksdagen. Vad tycker de olika partierna är deras Cykelpolitik. Jag skickade några frågor den 10 juli till partiernas partikansli.

Här är svaren från Vänsterpartiets partikansli.

1. Är cykeln och cyklingen en viktig fråga för er?

Ja. Ökad andel cykelresor är positivt för klimat, miljö, hälsa och kapacitetsutrymme.

2. Hur ser ni på Sverige som cykelland? lever landet upp till det epitetet?

Nej. Sverige ligger långt efter ett flertal länder när det gäller förutsättningar för cykel. Det vill vi ändra på.

3. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjd/försummats mest de senaste åren?

Det positiva är det ökande intresset för cykel. Det negativa är att regeringen satsar så lite av infrastrukturpengar på cykeltrafik.

4. Behöver man införa en nationell cykelpolitik och vad skall ingå i den?

Ja. En nationell cykelpolitik är nödvändig. En nationell cykelsamordnare bör inrättas och Sverige bör anta mål om att cykelns andel av antalet resor 2020 ska vara minst 20 procent.

5. Borde det kanske skapas en statlig cykelpott för att fördela Trafikverkets resurser till cykling? och kanske öronmärka resurserna under en planperiod för cykelåtgärder.

Ja. Vi har en statlig cykelpott i vårt budgetförslag. Vi vill inrätta en Kommunal cykelpott för att öka det statliga stödet för cykelinfrastruktur i kommunerna med 1,1 miljarder den kommande treårsperioden. Idag sker ca 10 procent av kortväga resor med cykel och cykelvägsinvesteringar har stor samhällsekonomisk nytta. Trots det får cykeltrafiken bara några få procent av de anslag stat och kommun varje år lägger på drift, underhåll och utbyggnad av vägnätet. Det vill vi förändra.

6. Hur vill ni se att cyklingen utvecklas? det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner.

Genom att inrätta en statlig cykelpott och en nationell cykelsamordnare skapar vi förutsättningar för att utveckla cykelvägar mellan kommuner och städer. Vi ser även positivt på att det inrättas regionala cykelsamordnare för att stärka detta arbete.

7. Hur ser ni på att man med ett enkelt sätt skall kunna ta med sig sin cykel på tåget eller bussen till andra platser?

Vi vill att det ska kunna ställas krav på både upphandlad och kommersiell trafik så att resenärerna kan ta med cykel. Trafikverket bör få befogenhet att ställa krav på att tågoperatörer ska använda sig av tåg som kan medföra cykel när det är berättigat och när denna efterfrågan finns från resenärer.

8. Bör Trafiklagstiftningen ses över i ett helhetsperspektiv med utgångspunkt från cyklisternas säkerhet och framkomlighet? det kan gälla väjningsreglerna, Zebralagen gälla även för cyklister, enkelriktning också vidare.

Ja. Det lagliga skyddet bör stärkas genom att cyklister ges företräde framför bilar vid cykelöverfarter. Man bör även utreda möjligheten att tillåta väl avgränsade cykelfält/ cykelbanor i motgående riktning på enkelriktad väg.

9. I Sverige är det trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Genom att bilen inte längre är normen vid all planering. Vi har en rad förslag för att få tillstånd en mer trafiksnål samhällsplanering där gång, cykel och kollektivtrafik får mer utrymme. Då skapar vi ökad kapacitet i städerna och hållbara tätorter. Men det måste även införas styrmedel som gör att det är ekonomiskt lönsamt att välja cykel och kollektivtrafik istället för bilen. Vi föreslår t.ex. kraftigt ökat statligt stöd för både cykel och kollektivtrafik, samt försök med gratis kollektivtrafik.

10. Hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Vi har inget sådant förslag, men vi vill att man utreder hur arbetsgivare och anställda genom ändrad beskattning kan gynnas för ökad arbetspendling med cykel.

11. Antalet lastcyklar och elcyklar ökar, ser ni några problem med det? det kan gälla smala cykelbanor eller att de inte får köra på vägarna när det finns cykelbanor.

Vi ser positivt på en sådan utveckling och vill öka investeringarna i infrastruktur för cykel för att öka kapaciteten.

12. Hur tycker ni man skall lösa det för cyklister när vägarna byggs om till så kallad 2+1 eller 1+1 vägar med vajerräcke i mitten?

Cykeltrafikanternas framkomlighet vid byggande av 2+1 vägar ska vara lika viktigt att beakta som trafiksäkerheten för bilister.

13. Bör gående och cyklister separeras bättre?

Ja, infrastruktur för både gång – och cykeltrafikanter bör öka för att för att stimulera fler för detta transportslag och öka säkerheten.

14. Behövs det större insatser i Sverige för att utveckla cykelturismen?

Ja, genom att generellt förbättra cykeltrafiken och öka det nationella perspektivet på frågan så skapar vi bättre grund även för cykelturism.

15. Om ni efter valet får kommer till makten, hur vill ni utveckla Sverige som cykelland? finns det ett drömprojekt?

Att vi under mandatperioden ökar cykeln andel av antalet resor till 20 procent. Då har vi gjort stora vinster för klimat, miljö och hälsa.

16. Vill ni tillägga något?

Läs gärna alla våra förslag i vår cykelmotion i riksdagen: http://www.riksdagen.se/sv/Dokument-Lagar/Forslag/Motioner/Cykeltrafik-for-miljo-och-hals_H002T249/?text=true

Vad säger de andra partierna? Klicka på länkarna:

Feministiskt Initiativs Cykelpolitik  

Socialdemokraternas Cykelpolitik

Miljöpartiets Cykelpolitik

Centerpartiets Cykelpolitik

Folkpartiets Cykelpolitik

Kristdemokraternas Cykelpolitik

Moderaternas Cykelpolitik

Moderaternas Cykelpolitik

I höst är det åter dags att välja förtroendevalda till riksdagen. Vad tycker de olika partierna är deras Cykelpolitik. Jag skickade några frågor den 10 juli till partiernas partikansli.

Här är svaren från Moderaternas riksdagskansli.

1. Är cykeln och cyklingen en viktig fråga för er?

Ja. Cykeln är viktig både ur ett friskvårdsperspektiv och för arbetspendling, dessutom kommer den, med rätt förutsättningar, att få ännu större betydelse för dagliga resor. Vi tycker att det är en god utveckling, eftersom cyklismen både minskar våra klimatpåverkande utsläpp, minskar trängseln och samtidigt är bra för hälsan. Vi vill att fler ska cykla.

2. Hur ser ni på Sverige som cykelland? lever landet upp till det epitetet?

Vi har kommit en bra bit på vägen, men vi vill att fler ska cykla så det finns absolut mer att göra.

3. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjd/försummats mest de senaste åren?

Alliansregeringen har fört en god och aktiv cykelpolitik. I den nationella planen för transportsystemet (2014-2025) har vi avsatt medel för att bygga cirka 40 mil cykelväg. I detta ingår Kattegattleden, Täbystråket och åtskilliga satsningar i länsplanerna som finansieras med statliga medel. Därtill gör många kommuner stora satsningar. Exempelvis Stockholms stads cykelmiljard kan nämnas. Genom att göra cykelbanorna fler, säkrare, bredare och separerade från annan trafik, ökar viljan att cykla.

4. Behöver man införa en nationell cykelpolitik och vad skall ingå i den?

Det är framförallt ett kommunalt ansvar, men i nationella planen och i länsplanerna avsätts medel för cykelsatsningar som passerar över kommungränser. Därigenom kan också en kunskap om hur cykelsatsningar på bästa sätt samordnas byggas upp.

5. Borde det kanske skapas en statlig cykelpott för att fördela Trafikverkets resurser till cykling? och kanske öronmärka resurserna under en planperiod för cykelåtgärder.

Vi satsar totalt drygt 4,8 miljarder kronor (1,4 miljarder i den nationella planen och 3,4 miljarder i länsplanerna) på åtgärder för ökad och säker cykling under perioden 2014–2025, en avsevärd ökning jämfört med tidigare planperiod. En stor del av behoven att utveckla infrastrukturen för cykling finns längs det kommunala och regionala vägnätet, varför vi ser positivt på den förhållandevis stora satsning som görs i länsplanerna (3,4 miljarder). Likaså bör Trafikverkets arbete med att samordna och stötta kommunala och regionala cykelsatsningar fortsätta. Det är viktigt att satsningarna på cykel genomförts på alla nivåer följs upp noga.

6. Hur vill ni se att cyklingen utvecklas? det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner.

Vi vill att fler människor ska använda cykeln i vardagen. För det behövs insatser på många olika plan. Vi vill också se ett tydligare säkerhetstänkande hos cyklisterna. Till exempel vill vi lyfta upp användandet av cykelhjälm som är ett mycket bra sätt att undvika svåra skallskador för cyklister. Vi tycker att fler cyklister borde använda hjälm. Trafikverkets uppföljning av Nollvisionen visar att användandet av cykelhjälm ökar, dock i en relativt långsam takt. Därför är vi glada för de initiativ till kampanjer m.m. som myndigheter, organisationer och kommuner m.fl. tar, för att sprida information för ökat hjälmanvändande.

7. Hur ser ni på att man med ett enkelt sätt skall kunna ta med sig sin cykel på tåget eller bussen till andra platser?

Vi tycker det vore bra om fler kan ta med sig cykeln på tåg och buss men vi anser inte att politiker ska fatta den typen av beslut. Snarast är det de som levererar trafiken som bör ta fasta på resenärernas önskemål.

8. Bör Trafiklagstiftningen ses över i ett helhetsperspektiv med utgångspunkt från cyklisternas säkerhet och framkomlighet? det kan gälla väjningsreglerna, Zebralagen gälla även för cyklister, enkelriktning också vidare.

Nej, vi har inget förslag på att ändra reglerna. Det handlar främst om säkerhet. T.ex. är enkelriktade gator ofta trånga, vilket gör att cyklister är mycket sårbara om en bil kommer körande. Däremot anser vi att kommuner gärna får avsätta cykelbana på enkelriktade gator, för att öka cyklandet.

9. I Sverige är det trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Generellt sätt krävs fler säkra cykelvägar mellan bostad och skola, samt låga hastigheter och en god trafiksäkerhet i anslutning till skolorna. Detta är dock väldigt svårt att styra från statligt håll, eftersom den exakta utformningen beror på lokala förutsättningar, varför kommunerna är de som har bäst kunskaper om vilka åtgärder som bör göras för att förbättra möjligheterna för barn att cykla till skolan.

Det är väldigt bra om fler arbetsplatser blir cykelanpassade. Dock har vi inga förslag på stimulanser eller lagstiftning för detta. Det är en fråga för arbetsgivare och anställda att lösa på bästa möjliga sätt för enskilda arbetsplatser.

10. Hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Vi har inga sådana förslag.

11. Antalet lastcyklar och elcyklar ökar, ser ni några problem med det? det kan gälla smala cykelbannor eller att de inte får köra på vägarna när det finns cykelbanor.

Nej, vi ser det som positivt med fler lastcyklar och elcyklar. Däremot är det viktigt att försöka uppmuntra ett större säkerhetstänkande hos alla cyklister.

12. Hur tycker ni man skall lösa det för cyklister när vägarna byggs om till så kallad 2+1 eller 1+1 vägar med vajerräcke i mitten?

2+1-vägar är i sig viktiga insatser som ökar trafiksäkerheten för bilister. När vägrenar försvinner i samband med att trafiksäkerhetsåtgärder görs längs vägar, är det viktigt att man på kommunal och regional nivå är uppmärksam på att inte cyklisternas förutsättningar försämras. Till exempel bör man hålla en god dialog med Trafikverket och arbeta för att alternativa vägar eller cykelbanor också kan anläggas. I länsplanerna finns medel som i viss utsträckning kan användas till detta.

13. Bör gående och cyklister separeras bättre?

Stämningen mellan cyklister, fotgängare och bilister är många gånger ansträngd. Det är viktigt att alla trafikanter följer de regler som gäller, använder sitt sunda förnuft och visar varandra respekt. Politiker varken kan eller ska styra hur folk uppför sig mot varandra i vardagliga situationer. Vad vi från politiskt håll kan göra är sådana satsningar som separerar trafikslagen, förbättrar cyklisternas säkerhet och gör cykelbanorna fler och bättre.

14. Behövs det större insatser i Sverige för att utveckla cykelturismen?

Det är framförallt ett kommunalt ansvar, men i nationella planen och i länsplanerna avsätts medel för cykelsatsningar som passerar över kommungränser. Därigenom kan också en kunskap om hur cykelsatsningar på bästa sätt samordnas byggas upp.

15. Om ni efter valet får kommer till makten, hur vill ni utveckla Sverige som cykelland? finns det ett drömprojekt?

Vi vill se åtgärder som leder till ökat resande med cykel kan bidra till att nå flera samhällsmål såsom ökad tillgänglighet, förbättrad trafiksäkerhet och förbättrad folkhälsa. Särskilt i större tätorter och storstäder finns en avsevärd potential till effektivare kapacitetsutnyttjande genom att främja ökad cykeltrafik. Det finns även potential att förbättra cykelpendling i mindre och medelstora städer samt i den tätortsnära landsbygden.

16. Vill ni tillägga något?

-

Vad säger de andra partierna? Klicka på länkarna:

Feministiskt Initiativs Cykelpolitik

Vänsterpartiets Cykelpolitik

Socialdemokraternas Cykelpolitik

Miljöpartiets Cykelpolitik

Centerpartiets Cykelpolitik

Folkpartiets Cykelpolitik

Kristdemokraternas Cykelpolitik

Centerpartiets Cykelpolitik

I höst är det åter dags för val till riksdagen. Vad tycker de olika partierna är deras Cykelpolitik. Jag skickade några frågor den 10 juli till partiernas partikansli.

Här är svaren från Centerpartiets riksdagskansli.

1. Är cykeln och cyklingen en viktig fråga för er?

Ja. Centerpartiet är profilerat som ett cykelvänligt parti. Cykeln är ett hållbart färdmedel som bidrar till en säker och miljövänlig närmiljö. Vi vill ge möjligheter att cykla i säkrare och grönare miljöer.

2. Hur ser ni på Sverige som cykelland? lever landet upp till det epitetet?

Både ja och nej. Jämfört med USA är Sverige ett cykelland men inte jämfört med Nederländerna. Centerpartiet vill att Sverige ska bli mer av ett cykelland. Runt om i Sverige arbetar lokala Centerpartister aktivt för att främja cyklingen.

3. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjd/försummats mest de senaste åren?

Investeringarna till cyklingen börjar ta fart. Det tycker vi är en positiv utveckling som vi är nöjda med. Däremot är vi inte lika nöjda med att många städers stadsplanering gynnar bilen i första hand, men vi i Centerpartiet har redan påbörjat arbetet med att förändra detta.

4. Behöver man införa en nationell cykelpolitik och vad skall ingå i den?

Kent Johansson gjorde på uppdrag av Regeringen en genomgående cyklingsutredning som publicerades i slutet av 2012. Den föreslår bl.a. införande av en utvidgad vägsäkerhetslag, en översyn över vägars och gators utformning ur ett cykelperspektiv inkl. inventering av vägrenar, fler cykelparkeringar och bättre möjligheter att ta med cykeln i kollektivtrafiken, införandet av cykelgator samt möjlighet att cykla på körbana även om cykelbana finns.

5. Borde det kanske skapas en statlig cykelpott för att fördela Trafikverkets resurser till cykling? och kanske öronmärka resurserna under en planperiod för cykelåtgärder.

I Trafikverkets nationella plan för transportsystemet 2014-2025 finns en öronmärkt andel för cykling. Centerpartiet vill dock att medlen ska öka i syfte att skapa goda förutsättningar för användning av detta hållbara färdmedel.

6. Hur vill ni se att cyklingen utvecklas? det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner.

Centerpartiet vill knyta ihop tätorter på landsbygden genom bra bilfria cykelförbindelser. Vi vill också att det ska bli lättare och säkrare att cykla i staden.

Regeringen har nyligen presenterat ett förslag om att de servicevägar som byggs i samband med järnvägsbyggen senare ska kunna användas som cykelbanor.  Även detta leder till bättre och säkrare cykelförbindelser.

7. Hur ser ni på att man med ett enkelt sätt skall kunna ta med sig sin cykel på tåget eller bussen till andra platser?

Smidigare och mer tillgängliga övergångar mellan olika trafikslag i synnerhet mellan buss och kollektivtrafik är en av Centerpartiets prioriterade cykelfrågor. Vi vill göra det möjligt att i större utsträckning ta med cykeln i kollektivtrafiken och verkar för detta ska bli möjligt på lokal och regional nivå. Vi uppmuntrar detta även när det gäller interregionala förbindelser. Redan idag finns en EU-förordning som påbjuder att järnvägsföretagen ska ge resenärerna möjlighet att ta med cyklar på tåget. Kollektivtrafiklagstiftningen medger interregionala överenskommelser som t.ex. medger cykel på tåg.

8. Bör Trafiklagstiftningen ses över i ett helhetsperspektiv med utgångspunkt från cyklisternas säkerhet och framkomlighet? det kan gälla väjningsreglerna, Zebralagen gälla även för cyklister, enkelriktning också vidare.

Redan idag arbetar centerpartister runt om i landet med att göra cyklingen säkrare. Det går t.ex. att göra trafiklösningar där cykelvägen rundar av hörnet av korsningar på ett säkert sätt i ett eget markerat fält - en s.k. ”holländsk korsning”. Det går också att göra så att cyklister får grönt ljus lite före bilisterna.

En vanlig olycksorsak för cyklister är att de blir påkörda av större fordon som inte ser att de har en cyklist bredvid sig vid högersväng. En lösning kan vara s.k. ”cykelboxar” som är fält, där cyklister kan stanna, placerade framför där bilarna stannar i korsningar.

Vi är positivt inställda till möjligheten att cykla i båda riktningarna på enkelriktad gata. Detta kräver tydlig skyltning och vägmärken så att övriga vägtrafikanter blir medvetna om att möte med cyklist kan ske.

Angående Zebralagen föreslår cyklingsutredningen att reglerna bör ändras så att bilförare får väjningsplikt även mot cyklande vid obevakade cykelöverfarter/övergångsställen.

9. I Sverige är det trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

I grunden vill vi först och främst se att flertalet av de förslag till förenklingar som regeringens särskilde cyklingsutredare Kent Johansson föreslog genomförs. För att cyklisterna ska bli fler måste det vara tryggt och praktiskt att cykla. Många väljer bort cykeln för att det känns otryggt eller för att cyklandet inte går att kombinera med allmänna transportmedel. Vi vill arbeta för att det byggs fler bilfria cykelvägar och att de cykelvägar som finns underhålls. Man måste också se till att det är enkelt att ta med sig cykeln på bussen. Vi vill ha attraktiva bytespunkter mellan cykel och andra trafikslag. Genom att bygga fler cykelparkeringar vid resestationer, arbeten och bostäder gör vi det också lättare att välja att cykla.

10. Hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Skattelättnader, avdrag och subventioner för att fler ska ta cykeln till jobbet är intressanta idéer som vi vill titta närmare på. Detta är inte bara en vinst för miljön utan även för hälsan vilket motverkar ökade sjukvårdskostnader för samhället.

Cykeln är idag skattemässigt missgynnad jämfört med andra trafikslag. Som arbetsgivare kan man inte erbjuda tjänstecyklar på samma sätt som man erbjuder tjänstebilar idag med samma beskattningsregler.  Även i jämförelse med kollektivtrafiken är cykeln missgynnad.

11. Antalet lastcyklar och elcyklar ökar, ser ni några problem med det? det kan gälla smala cykelbannor eller att de inte får köra på vägarna när det finns cykelbannor.

Enligt cyklingsutredningen ska cyklar få framföras på körbana även om det finns cykelbana om det kan anses mer lämpligt med hänsyn till cykelns utformning (exempelvis om cykeln har cykelkärra, sidovagn el. dyl.). Skälet till detta är att underlätta framkomligheten för ”vanliga” cyklar på cykelbanan.

12. Hur tycker ni man skall lösa det för cyklister när vägarna byggs om till så kallad 2+1 eller 1+1 vägar med vajerräcke i mitten?

Centerpartiet tycker att det är viktigt med 2+1 vägar och det satsas mycket på att bygga om våra landsvägar på detta sätt. Samtidigt är det viktigt att det satsas mer på att bygga separerade cykelvägar vid sidan av. Båda åtgärderna behövs för säkerheten.

13. Bör gående och cyklister separeras bättre?

Ja, gående och cyklister bör separeras bättre. Huvudregeln när man bygger nya cykelbanor är att de ska vara separerade från gångvägarna, det uppstår lätt komplikationer och säkerhetsrisker när man kombinerar cyklister med gående.

14. Behövs det större insatser i Sverige för att utveckla cykelturismen?

Det tycker vi och det jobbar vi redan med. Regeringen satsar på aktiv fritid i Landsbygdsprogrammet. Satsningen innebär 500 miljoner kronor med fokus på icke kommersiell service. Detta är investeringar i turism och kulturmiljöer men också bl.a. cykel och vandringsleder.

15. Om ni efter valet får kommer till makten, hur vill ni utveckla Sverige som cykelland? finns det ett drömprojekt?

Cykeln kan knyta samman stad och land. På landsbygden ser vi stor potential för cykeln som kommunikationsmedel och verkar för att knyta ihop tätorter genom bra bilfria cykelförbindelser. Centerpartiet vill bygga gröna och täta städer som är tillgängliga och hållbara. Däri ingår att få bort eller överbygga stora trafikleder, minska bilismen i staden och att satsa på cykelvägar, cykelparkeringar och grönområden. Vi satsar också på lånecyklar och elcyklar samt på att göra det säkrare för cyklister genom t.ex. säkerhetskorsningar.

16. Vill ni tillägga något?

-

Vad säger de andra partierna? Klicka på länkarna:

Feministiskt Initiativs Cykelpolitik

Vänsterpartiets Cykelpolitik

Socialdemokraternas Cykelpolitik

Miljöpartiets Cykelpolitik

Folkpartiets Cykelpolitik

Kristdemokraternas Cykelpolitik

Moderaternas Cykelpolitik

Kristdemokraternas Cykelpolitik

I höst är det åter dags att välja förtroendevalda till riksdagen. Vad tycker de olika partierna är deras Cykelpolitik. Jag skickade några frågor den 10 juli till partiernas partikansli.

Här är svaren från Kristdemokraternas riksdagskansli.

1. Är cykeln och cyklingen en viktig fråga för er?

Cykeln fyller en viktig samhällsfunktion. Cykling är ett transportmedel, en motionsform och ett fritidsintresse för allt fler. Det är positivt att cykeln som transportmedel ökar eftersom att det medför goda effekter för såväl folkhälsan, miljön och trängseln i städerna.

2. Hur ser ni på Sverige som cykelland? lever landet upp till det epitetet?

Cyklingen i Sverige har på många håll bra förutsättningar. Vi vill fortsätta utveckla cykelinfrastrukturen och arbeta för att minska cykelolyckorna exempelvis genom bättre planering och underhåll av cykelvägar.

3. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjd/försummats mest de senaste åren?

Vi är nöjda med att Kristdemokraterna och allianspartierna under 2013 och 2014 har satt ett särskilt fokus på trafiksäkerhetsfrågorna. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska fortsätta att anpassas till målsättningen att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Strategin för säkrare cykling som har tagits av Trafikverket och berörda aktörer är viktig i arbetet för att öka trafiksäkerheten för cyklisterna.

4. Behöver man införa en nationell cykelpolitik och vad skall ingå i den?

Frågan om cykeln som transportmedel behandlas i första hand på lokal nivå. Men det finns även en nationell cykelpolitik. Trafikverket har två övergripande mål; att cykeltrafiken ska bli säkrare och att cykeltrafikens andel av resorna ska öka.

5. Borde det kanske skapas en statlig cykelpott för att fördela Trafikverkets resurser till cykling? och kanske öronmärka resurserna under en planperiod för cykelåtgärder.

Trafikverket ansvarar för Stiftelsen Vägverkets jubileumsfond som erbjuder stipendier till innovativa förslag och projekt som har potential att underlätta för ökad säker cykling och gång i stad och på landsbygd.

6. Hur vill ni se att cyklingen utvecklas?

Det ska vara enkelt och tryggt att cykla. Kristdemokraterna anser att kommunen ska vidta åtgärder för att underlätta för gång- och cykeltrafik. Vi vill att framkomligheten för cyklister och fotgängare prioriteras vid stadsplanering.

Till följd av att allt fler cyklar har cykelolyckorna ökat. Vi vill arbeta för att öka säkerheten för cyklister i trafiken, det behövs mer av strategiskt och förebyggande arbete för att minska antalet cykelolyckor.

7. Hur ser ni på att man med ett enkelt sätt skall kunna ta med sig sin cykel på tåget eller bussen till andra platser?

Det är smidigt att kunna ta med sig cykeln på tåg och buss. Kombinerade resor med cykling och kollektivtrafik bör underlättas. Cykelutredningen har bl.a. haft i uppdrag att se över de regler och andra förutsättningar som påverkar möjligheterna att ta med cykel på tåg och buss. Cykelutredningen bereds nu inom regeringskansliet.

8. Bör Trafiklagstiftningen ses över i ett helhetsperspektiv med utgångspunkt från cyklisternas säkerhet och framkomlighet? det kan gälla väjningsreglerna, Zebralagen gälla även för cyklister, enkelriktning också vidare.

Alliansregeringen bereder för närvarande cykelutredningens betänkande Ökad och säkrare cykling - en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv (SOU 2012:70).

9. I Sverige är det trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Med trygga cykelvägar och god tillgång till kollektivtrafik skapas förutsättningar för invånarna att välja hur de vill ta sig till skola och arbete.

10. Hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Vi har inte tagit ställning i den frågan.

11. Antalet lastcyklar och elcyklar ökar, ser ni några problem med det? det kan gälla smala cykelbanor eller att de inte får köra på vägarna när det finns cykelbanor.

Vi ser inget problem med att antalet lastcyklar och elcyklar ökar och självklart ska alla trafikanter ta hänsyn till varandra. Det är dock viktigt att det finns trygga cykelbanor med tillräckligt utrymme för de cyklister som cyklar långsamt och snabbt.

12. Hur tycker ni man skall lösa det för cyklister när vägarna byggs om till så kallad 2+1 eller 1+1, vägar med vajerräcke i mitten?

2+1 och 1+1-vägar är inte trygga vägar för cyklister, separat cykelbana är det bästa alternativet.

13. Bör gående och cyklister separeras bättre?

Det är önskvärt men bör bedömas utifrån varje fall.

14. Behövs det större insatser i Sverige för att utveckla cykelturismen?

Turismnäringen i Sverige växer och det finns stor potential att vidareutveckla cykelturismen. Myndigheten Tillväxtverket har till uppdrag att utveckla näringspolitiska insatser inom besöksnäringen och deras insatser ska främja turistföretagande och entreprenörskap genom samverkan, kunskapsbildning och olika projektsatsningar.

15. Om ni efter valet får kommer till makten, hur vill ni utveckla Sverige som cykelland? finns det ett drömprojekt?

Det ska vara enkelt och tryggt att ta sig fram på cykel. Vi vill underlätta för gång- och cykeltrafik. Cykling är positivt både för folkhälsan, miljön och trängseln i städerna. Vi kommer arbeta för att cykelolyckorna minskar så att det blir tryggare att cykla.

16. Vill ni tillägga något?

-

Vad säger de andra partierna? Klicka på länkarna:

Feministiskt Initiativs Cykelpolitik

Vänsterpartiets Cykelpolitik

Socialdemokraternas Cykelpolitik

Miljöpartiets Cykelpolitik

Centerpartiets Cykelpolitik

Folkpartiets Cykelpolitik

Moderaternas Cykelpolitik

Centerpartiet om Cykelpolitik i Göteborg

Den 14:e september i år är det åter dags att välja förtroendevalda till kommun, landsting och riksdag. Här i Göteborg är det Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet som hållit i styret den senaste mandatperioden.

Cykeln och cykling kan vid en första anblick ses som en marginell fråga. Tittar man dock på cykling ur ett folkhälso- och miljöperspektiv så kommer ämnet i ett helt annat ljus. Därför ställer jag dessa frågor till alla partierna i Göteborg.

Här är svaren från Rickard Nordin och Centerpartiet.

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er?

Absolut! I en stad behöver olika transporter av människor och varor flyta smärtfritt. Ju enklare desto bättre. Cykeln kräver lite utrymme, ger hälsomässiga fördelar och har få negativa miljökonsekvenser i förhållande till andra transportslag. Den är dessutom flexibel och tyst. Cykeln är en viktig del av den moderna, gröna staden för oss.

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Inte på långa vägar. För att nå dit krävs att cykelbanornas underhåll ska vara jämförligt med bilen. Lika lite som bilister vill ha stora hål i vägbanan vill cyklister ha det. Fordon parkeras hej vilt över cykelbanor och vägskyltar, vägmarkeringar och cykelbanornas sträckning är många gånger allt annat än logiska. Det har blivit bättre, men än är det långt till cykeln tas på allvar och ses som ett kommunikationssätt jämbördigt andra. Det räcker med att ses hur mycket pengar som läggs på det kontra andra trafikslag.

3. De senaste fyra åren har ni suttit i opposition. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjda med/anser ni har försummats mest?

Det är lätt att svara som på förra frågan. Cykeln är en möjlighet, ett sätt för människor att på ett enkelt och smidigt sätt förbättra sin hälsa, förbättra miljön och transportera sig flexibelt. Innan vi har en ledning i staden som ser de möjligheterna kommer vi inte komma tillräckligt långt. Det ska vara enkelt att vara cyklist. Då krävs det att cykeln ses som ett alternativ, det betyder att det inte kan vara automatiska rödljus (som man måste trycka på, trots att biltrafiken har grönt) i nedförsbackar, man kan inte klumpa ihop gång- och cykeltrafik och man måste planera för säkra cykelvägar där det går att vara olika typer av cyklister på samma sträcka. Vid vart enda bygge tas cykelvägar i anspråk och man tvingas med att trängas med gångtrafikanter, leda sin cykel, eller köra omvägar, medan biltrafiken ska flyta obehindrat. Innan cykeltrafiken börjar prioriteras kommer den heller inte att växa kraftigt.

4. I Göteborg är trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Säkra cykelvägar där konflikterna med gångtrafik, biltrafik och kollektivtrafik är så få som möjligt är grundläggande. Ingen vill riskera att fastna med däcket i ett spårvagnsspår eller behöva kryssa mellan gångtrafikanter. Det behövs också breda cykelvägar så att den som cyklar med sitt barn inte behöver vara rädd för snabbare cyklister eller mötande. Men för att nå dit krävs också att det finns cykelstråk överhuvudtaget. Det krävs också trygga parkeringar för cykeln med korta avstånd till resmålet och goda möjligheter till fastlåsning.

5. Att barn som går och cyklar till skolan presterar bättre än barn som åker bil är ett känt faktum. Detta till trots är trenden att allt fler skjutsas till skolan. Landets, och stadens rektorer, ser just bilskjutsande föräldrar som ett stort säkerhetsproblem utanför våra skolor. Bekvämlighet, tidspress och säkerhet anges ofta som anledning. Vilket ansvar har kommunen för att upplysa föräldrar om detta?

Det är en ond cirkel, ju fler som skjutsar sina barn, desto osäkrare blir trafikmiljön för de som inte gör det (som går, cyklar eller åker kollektivt), vilket späder på antalet som skjutsar. Här krävs krafttag i den fysiska planeringen från kommunens sida. Den som lämnar sitt barn ska inte hamna på samma plats som den som cyklar eller kliver av en buss. Det kommer finnas de som behöver ta bilen, de ska ha den möjligheten, men det ska inte vara det självklara valet. Det skolan kan göra handlar om att skapa trygga trafikanter, så att barnen känner sig trygga med att cykla, men det är föräldrarnas ansvar att ta hand om sina barn och det görs bäst genom att gå/cykla till skolan/förskola.

6. Även arbetsgivare har mycket att vinna på att de anställda cyklar. Cyklande arbetstagare har lägre sjukfrånvaro och gör färre misstag än de som åkt bil. Hur kan Göteborgs kommun som arbetsgivare påverka de anställda att välja bort bilen vid resor till arbetet? Ska Göteborgs kommun verka för, där det är tillämpligt, att anställda distansarbetar? Hur ska kommunen minska bilåkande i tjänsten?

Distansarbete är ju bra på fler sätt än att det blir minskat bilåkande, även andra typer av resor undviks och arbetet kan ske effektivare och enklare för den anställde. Utgångspunkten för korta tjänsteresor bör vara att välja kollektiva färdsätt eller cykel alternativt att gå. Inom staden behövs sällan bilen om det inte ska ske transporter, där har kommunen som arbetsgivare ett ansvar att inrätta riktlinjer och hantera sina förvaltningar och bolag. Att åka onödigt mycket bil (eller flyg) är dessutom kostsamt, pengar som kunde lagts på betydligt bättre saker.

Att få fler att cykla till arbete handlar i grunden om alla de frågor vi tagit upp tidigare. På marginalen kan säkert arbetsgivaren påverka ytterligare genom olika typer av uppmuntran, men utan den grundläggande infrastrukturen spelar det liten roll.

Det man däremot kan göra är att börja ersätta cykelresor på samma sätt som bilresor. Den som tar bilen till ett sammanträde får 18,5kr/mil skattefritt, som cyklist får du ingenting, trots att du har utgifter för skötsel av cykeln, drivmedel (mat) och annat.

7. Om vi lyfter frågan till en regional nivå, hur vill ni se att cyklingen utvecklas? Det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner. Hur ser ni på att man under resor inom regionen på ett enkelt sätt kan ta med sig sin cykel på exempelvis tåget till andra platser. Vad är er åsikt i frågan vad gäller Göteborg och Västra Götaland?

För oss är det självklart att det ska gå att ta cykeln inte bara på tåget, utan även på spårvagn och ibland till och med buss. Inget är mer irriterande när man fått punktering i andra änden av stan och ska ta sig hem än att bli stoppad på spårvagnen för man får inte ha med sig cykel. Betydligt fler skulle antagligen cykla om det var möjligt att ta med cykeln på vagnen hem om det regnade exempelvis. Gick det att ta med cykeln på tåget skulle den dessutom kunna bli en integrerad del av resa på ett helt annat sätt än idag.

Det pågår ett arbete med regionala cykelvägar i Göteborgsregionen – ett arbete vi gärna skulle se skyndades på. Kommunernas växer mer och mer samman och cykeln används som ett transportsätt även för längre resor. Då krävs det en ökad medvetenhet vid dragningen av vägar och vid nybyggnation är det kostnadseffektivt att alltid planera för en cykelväg samtidigt.

8. Förvisso en riksfråga, men hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Ett skatteavdrag för cykelköp är nog inte aktuellt. Däremot är vi förespråkare för en översyn av reseavdraget i deklarationen. Idag får du göra ett schablonavdrag på några hundralappar om du cyklar, men eftersom du måste ha utgifter för flera tusen för att få göra avdrag betyder det i praktiken att det är omöjligt att få avdraget.

Vi tycker också att man på alla offentliga nivåer borde börja ersätta cykelresor på samma sätt som bilresor. Den som tar bilen till ett sammanträde får 18,5kr/mil skattefritt, som cyklist får du ingenting, trots att du har utgifter för skötsel av cykeln, drivmedel (mat) och annat. Det skulle åtminstone inte göra att du går med ekonomisk förlust om du tar cykeln kontra bilen eller kollektivtrafiken.

9. Om ni efter valet kommer till makten, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Drömmen vore att toppa Köpenhamnsindexet för cykelvänliga städer (http://copenhagenize.eu/index/). Då har vi lyckats att på ett bra sätt integrera cykeln som en viktig del i Göteborgs infrastruktur. Det är vårt mål när vi kommer till makten i september. Det finns mängder av enskilda projekt som vore roliga att genomföra, men det är den sammanlagda nyttan för staden som räknas och att toppa det indexet vore fantastiskt!

10. Vill ni tillägga något?

Tack för att vi fick möjligheten att svara på frågorna och fortsätt cykla trots motvinden och uppförsbackarna i Göteborg!

Har även publicerat svar från;

• Mats Pilhem (V)
• Johan Nyhus (S)
• Ronnie Ljungh (MP)
• Axel Darvik (FP)
• David Lega (KD)
• Martin Wannholt (M)
• Theo Papaioannou (VV)

Skriv gärna någon kommentar:

Socialdemokraterna om Cykelpolitik i Göteborg

Den 14:e september i år är det åter dags att välja förtroendevalda till kommun, landsting och riksdag. Här i Göteborg är det Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet som hållit i styret den senaste mandatperioden.

Cykeln och cykling kan vid en första anblick ses som en marginell fråga. Tittar man dock på cykling ur ett folkhälso- och miljöperspektiv så kommer ämnet i ett helt annat ljus. Därför ställer jag dessa frågor till alla partierna i Göteborg.

Här är svaren från Johan Nyhus och Socialdemokraterna.

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er?

Absolut. Vi socialdemokrater tycker att cykeln är ett allt viktigare transportmedel för att få ett grönare samhälle. För kortare resor både till och från jobbet och på fritiden är cykeln både bra och nödvändig.

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Cyklandet i Göteborg går åt rätt håll. Vi vill att Göteborg ska bli en cykelstad men vi lever inte helt upp till namnet ”cykelstad” idag.

3. De senaste fyra åren har ni regerat. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjda med/anser ni har försummats mest?

Jag är glad att genom olika åtgärder i cykelinfrastrukturen har vi lyckats påverka cyklandet i Göteborg. Framkomligheten för cykeln har ökat. Idag är det tillåtet att cykla mot enkelriktat på fler gator i staden. Utbyggnaden av Västra hamngatan mitt i centrala Göteborg till cykelfartsgata har uppskattats av cyklisterna. Efter Västra Hamngatan står nu Östra Hamngatan på tur.

Tillgängligheten och trafiksäkerheten har ökat, cykelvägvisningen har förbättrats. Nya cykelbanor har byggts och gamla har rustats upp. Vi har också byggt nya cykelparkeringar. Fokus i utbyggnaden har legat att koppla ihop cykelvägnätet till ett sammanhängande nät samt skapa attraktiva cykelparkeringar i anslutning till spårvagn, buss och färja.

Gemensamt med MP och V har vi lagt fram ett uppdrag till Trafikkontoret att jobba fram en ny cykelplan.

Med satsningarna inom Västsvenska paketet och med införandet av trängselskatten ser vi ett tydligt trendbrott - fler väljer att lämna bilen och åka kollektivt eller cykla. Cyklandet har ökat med 22 % under år 2013.

Jag är också stolt över Trafikstrategin som prioriterar rörligheten med cykel, gång och kollektivtrafik.

4. I Göteborg är trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill Ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Genom att fortsatt jobba för att bygga ut en snabb, attraktiv och pålitlig kollektivtrafik samt att fortsätta arbeta för vår vision att Göteborg ska vara en cykelstad.

5. Att barn som går och cyklar till skolan presterar bättre än barn som åker bil är ett känt faktum. Detta till trots är trenden att allt fler skjutsas till skolan. Landets, och stadens rektorer, ser just bilskjutsande föräldrar som ett stort säkerhetsproblem utanför våra skolor. Bekvämlighet, tidspress och säkerhet anges ofta som anledning. Vilket ansvar har kommunen för att upplysa föräldrar om detta?

Framförallt är det skolans uppgift att upplysa föräldrarna om att folkhälsofördelarna med ökad cykling för deras barn är betydande. Det är också viktigt att när vi planerar staden ser till att det finns möjligheter att både gå, cykla och åka kollektivt till skolan.

6. Även arbetsgivare har mycket att vinna på att de anställda cyklar. Cyklande arbetstagare har lägre sjukfrånvaro och gör färre misstag än de som åkt bil. Hur kan Göteborgs kommun som arbetsgivare påverka de anställda att välja bort bilen vid resor till arbetet? Ska Göteborgs kommun verka för, där det är tillämpligt, att anställda distansarbetar? Hur ska kommunen minska bilåkande i tjänsten?

Göteborgs Stad har riktlinjer för resande för att kunna styra resor i tjänst och för att underlätta för anställda att göra miljöval i sina resor till och från jobbet.

År 2012 på initiativ av den rödgröna majoriteten i kommunfullmäktige infördes cykelförmån för alla anställda inom Göteborgs Stad. Förmånen består av två delar: dels en personalcykel som man själv bekostar via en månadsavgift, men också ett cykelbidrag på maximalt 1500 kronor som arbetsgivaren står för.

Bilresandet i tjänsten kan minska till ex genom resfria möten. Vi i den sittande majoriteten tog bort tjänstebilen för samtliga politiker och chefer efter valet 2010. Idag åker samtliga kommunalråd i majoriteten kollektivt, cyklar eller går till jobbet. Vi har visat att det är viktigt att fatta politiska beslut som förändrar vårt eget resebeteende.

7. Om vi lyfter frågan till en regional nivå, hur vill Ni se att cyklingen utvecklas? Det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner. Hur ser ni på att man under resor inom regionen på ett enkelt sätt kan ta med sig sin cykel på exempelvis tåget till andra platser. Vad är er åsikt i frågan vad gäller Göteborg och Västra Götaland?

Jag tycker att det är viktigt att vi bygger ett starkt regionalt cykelstråk och stomcykelnät. Som representant i Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har jag jobbat för att cykeln får en stor fokus i den regionala infrastrukturplanen och så har det skett. Cykelåtgärderna har en egen pott i regionens budget. GR har också tagit fram en kartläggning av planerade cykelsatsningar på kort och lång sikt samt beteendepåverkande insatser för ökat cykelresande.

Jag tycker det hade varit bra om man fick ta med sig cykeln på tåget. Idag får man ta med sig cykel i mån av plats.

8. Förvisso en riksfråga, men hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Jag skulle gärna se att den nationella reseavdraget också kan anpassas mycket mer förmånligt till dem som cyklar och går.

9. Om ni efter valet får förlängt förtroende, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Jag och Socialdemokraterna i Göteborg vill fortsätta jobba för att utveckla ett ökat cyklande. Vi vill äntligen få en ny gång och cykelförbindelse över älven. Inte bara en utan flera förbindelser. Det är också viktigt att vi får cykelgaraget på Drottningtorget på plats.

Mitt drömprojekt är att skapa en testarena för cykel i Göteborg som ger oss möjligheten att prova nya, spännande och innovativa angreppssätt som gör cykeln till ett attraktivt färdmedel som får fler att cykla. Vi tittar också på andra städer som har lyckats med cykeln på vintern.

10. Vill ni tillägga något?

Vi vill gärna vara värdar för den internationella cykelkonferensen Velocity 2015!

Har även publicerat svar från;

• Mats Pilhem (V)
• Ronnie Ljungh (MP)
• Rickard Nordin (C)
• Axel Darvik (FP)
• David Lega (KD)
• Martin Wannholt (M)
• Theo Papaioannou (VV)

Skriv gärna någon kommentar:

Kristdemokraterna om Cykelpolitik i Göteborg

Den 14:e september i år är det åter dags att välja förtroendevalda till kommun, landsting och riksdag. Här i Göteborg är det Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet som hållit i styret den senaste mandatperioden.

Cykeln och cykling kan vid en första anblick ses som en marginell fråga. Tittar man dock på cykling ur ett folkhälso- och miljöperspektiv så kommer ämnet i ett helt annat ljus. Därför ställer jag dessa frågor till alla partierna i Göteborg.

Här är svaren från David Lega och Kristdemokraterna.

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er? 

Möjligheten att använda cykeln, dvs cyklingen, är viktig. Vägnätet för cyklar och cyklister är onekligen ett kommunalt ansvar.

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Mycket är bra i Göteborg när det gäller cyklingen. Men det innebär inte att allt är klart. Vi har mycket kvar att göra.

3. De senaste fyra åren har ni suttit i opposition. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är Ni mest nöjda med/anser Ni har försummats mest?

Vi har försökt och delvis lyckats med att utöka och förlänga möjligheterna för Styr&Ställ. Konceptet är oerhört populärt och det kan utvecklas ännu mer tror vi.

4. I Göteborg är trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill Ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Vi tror att man ska arbeta mer med att skapa incitament och positiva tankar. Fler kommer att välja cykeln framför andra resmönster så snart man finner att cykeln är lätt och behaglig att välja. Framkomlighet och säkerhet är kanske de viktigaste parametrarna för att fler ska välja cykeln. Då handlar det dels om själva resan och del om att kunna ställa ifrån sig cykel på ett tryggt och säkert sätt.

Säkerheten kan bli bättre, inte minst vid omläggningar av trafiken då cyklister och fotgängare tvingas ut i osäkra och otryggare trafiksituationer som många gånger är helt riggade för bilar eller tunga fordon.

5. Att barn som går och cyklar till skolan presterar bättre än barn som åker bil är ett känt faktum. Detta till trots är trenden att allt fler skjutsas till skolan. Landets, och stadens rektorer, ser just bilskjutsande föräldrar som ett stort säkerhetsproblem utanför våra skolor. Bekvämlighet, tidspress och säkerhet anges ofta som anledning. Vilket ansvar har kommunen för att upplysa föräldrar om detta?

Jag skulle nog säga att det är mångas ansvar. Här har Trafikverket ett ansvar, skolan ett annat, kommunala trafikplanerare ett tredje, kollektivtrafiken ett fjärde och så vidare. Sist men inte minst måste vi också kunna peka på föräldrarna och deras ansvar.

6. Även arbetsgivare har mycket att vinna på att de anställda cyklar. Cyklande arbetstagare har lägre sjukfrånvaro och gör färre misstag än de som åkt bil. Hur kan Göteborgs kommun som arbetsgivare påverka de anställda att välja bort bilen vid resor till arbetet? Ska Göteborgs kommun verka för, där det är tillämpligt, att anställda distansarbetar? Hur ska kommunen minska bilåkande i tjänsten?

Vi vill vända på frågan för att istället fråga oss hur vi kan öka andelen tjänsteresor med cykel. Här finns sannolikt många, enkla och dessutom billiga insatser att göra. Lånecyklar på arbetsplatser kan vara en sådan sak.

Vi har inget emot att fler arbetar på distans. Men man ska ha klart för sig att det inte passar inom alla yrken. Man ska inte heller blunda för  att mänskliga möten ibland är helt nödvändiga. Dessa möten fungerar inte om vi inte reser Men de resor vi ska göra på rätt sätt vilket har att göra med avstånd, tidsåtgång och omständigheterna i övrigt.

Det händer inte sällan att man kan behöva byta om efter en krävande cykelinsats. Staden borde därför se över så att behoven av omklädningsrum och duschmöjligheter är tillgodosedda. Avsaknad av dessa kan kanske hämma cykelutvecklingen.

7. Om vi lyfter frågan till en regional nivå, hur vill ni se att cyklingen utvecklas? Det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner. Hur ser ni på att man under resor inom regionen på ett enkelt sätt kan ta med sig sin cykel på exempelvis tåget till andra platser. Vad är er åsikt i frågan vad gäller Göteborg och Västra Götaland?

Det vore bra om man fick det att fungera. Här kan man lätt se att praktiska bekymmer kan uppstå OM möjligheten blir populär. Cyklar har en tendens att bli väldigt skrymmande när det ökar i antal. Kollektivtrafikresorna är i första hand till för att människor ska kunna förflytta sig snabbt och lätt. Man kan tänka sig att fler kommuner eller varför inte Västra Götalandsregionen startar upp Styr&Ställ-system som ett alternativ.

8. Förvisso en riksfråga, men hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Vi är ännu inte helt övertygade om att detta är rätt väg att gå.

9. Om ni efter valet kommer till makten, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Det hade varit väldigt roligt om någon entreprenör kanske tillsammans med Chalmers hade kommit på någon ny idé, en innovation, som tar cyklingen till en ny nivå. Ny cykelfabrik med en ny cykelrevolution. Kanske att det kan leda till många och långväga besök till Göteborg. Det vore en dröm.

10. Vill ni tillägga något?

Cykeln är som ni själva ett hälsomässigt bra sätt att transportera sig. Men man ska komma ihåg att långt ifrån alla kan cykla. Det får naturligtvis inte hindra våra satsningar för cyklister men insikten om att det måste finnas andra transportslag är nödvändig.

Har även publicerat svar från;

• Mats Pilhem (V)
• Johan Nyhus (S)
• Ronnie Ljungh (MP)
• Rickard Nordin (C)
• Axel Darvik (FP)
• Martin Wannholt (M)
• Theo Papaioannou (VV)

Skriv gärna någon kommentar:

Vänsterpartiet om Cykelpolitik i Göteborg

Den 14:e september i år är det åter dags att välja förtroendevalda till kommun, landsting och riksdag. Här i Göteborg är det Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet som hållit i styret den senaste mandatperioden.

Cykeln och cykling kan vid en första anblick ses som en marginell fråga. Tittar man dock på cykling ur ett folkhälso- och miljöperspektiv så kommer ämnet i ett helt annat ljus. Därför ställer jag dessa frågor till alla partierna i Göteborg.

Här är svaren från Mats Pilhem och Vänsterpartiet.

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er?

Cykel är väldigt viktig som ett alternativ för att att få en förändrad trafiksituation med mindre utsläpp och mindre trängsel.

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Jag tycker att vi kommit en bra bit på vägen, även om mycket återstår. Vi väljer att bygga ut cykelbanor och förbättra framkomligheten för cyklister.

3. De senaste fyra åren har ni regerat. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjda med/anser ni har försummats mest?

Vänsterpartiet har suttit i majoritet tillsammans med S och MP i Göteborg. Det jag känner mig mest nöjd med är att vi infört avgiftsfri färja över älven, en storartad succé. Massor av människor tar sig över älven mellan Lindholmen och Rosenlund.

Mest missnöjd med är att vi inte fått till stånd en ordentlig cykelparkering vid Centralen, trots att detta projekt har pågått sedan förra mandatperioden.

4. I Göteborg är trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Genom att stimulera och underlätta för alla som vill cykla. Styr och ställ är ett exempel, löneförmån för alla anställda en annan.

5. Att barn som går och cyklar till skolan presterar bättre än barn som åker bil är ett känt faktum. Detta till trots är trenden att allt fler skjutsas till skolan. Landets, och stadens rektorer, ser just bilskjutsande föräldrar som ett stort säkerhetsproblem utanför våra skolor. Bekvämlighet, tidspress och säkerhet anges ofta som anledning. Vilket ansvar har kommunen för att upplysa föräldrar om detta? Vad kan göras för att få fler barn och ungdomar som går och cyklar till skolan?

Till listan över argument vill jag dessutom lägga till det fria skolvalet. Föräldrar väljer att placera sina barn i skolor långt från bostaden och väljer att köra barnen dit för att spara tid. Skolan har ett ansvar för att ständigt upplysa föräldrar om trafiksäkerheten kring skolmiljön.

6. Även arbetsgivare har mycket att vinna på att de anställda cyklar. Cyklande arbetstagare har lägre sjukfrånvaro och gör färre misstag än de som åkt bil. Hur kan Göteborgs kommun som arbetsgivare påverka de anställda att välja bort bilen vid resor till arbetet? Ska Göteborgs kommun verka för, där det är tillämpligt, att anställda distansarbetar? Hur ska kommunen minska bilåkande i tjänsten?

Vi har infört "cykelförmån" till alla anställda vilket är ett sätt att stimulera till att välja cykel, vi har även helt avskaffat förmånsbilarna. Resterande resor ska prövas så att vi väljer det bästa alternativen.

7. Om vi lyfter frågan till en regional nivå, hur vill ni se att cyklingen utvecklas? Det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner. Hur ser ni på att man under resor inom regionen på ett enkelt sätt kan ta med sig sin cykel på exempelvis tåget till andra platser. Vad är er åsikt i frågan vad gäller Göteborg och Västra Götaland?

Det kan vara ett bra komplement att kunna ta med cykel på tåget, men kanske ännu bättre att utveckla "styr-och-ställ" så att man kan åka mellan olika orter och sedan fortsätta sin resa med lånecykel.

8. Förvisso en riksfråga, men hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Kan vara värt att pröva, vi balanserar redan på den linan med att ha infört vår personalförmån, som nu är skattepliktig.

9. Om ni efter valet får förlängt förtroende till makten, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Ett drömprojekt är att ordna med en säker transport över Brunnsparken/drottningtorget, planskild är nog nödvändig. En annan att få byggt en GC-bro över Göta älv, äntligen.

Har även publicerat svar från;

• Johan Nyhus (S)
• Ronnie Ljungh (MP)
• Rickard Nordin (C)
• Axel Darvik (FP)
• David Lega (KD)
• Martin Wannholt (M)
• Theo Papaioannou (VV)

Skriv gärna någon kommentar:

Folkpartiet om Cykelpolitik i Göteborg

Den 14:e september i år är det åter dags att välja förtroendevalda till kommun, landsting och riksdag. Här i Göteborg är det Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet som hållit i styret den senaste mandatperioden.

Cykeln och cykling kan vid en första anblick ses som en marginell fråga. Tittar man dock på cykling ur ett folkhälso- och miljöperspektiv så kommer ämnet i ett helt annat ljus. Därför ställer jag dessa frågor till alla partierna i Göteborg.

Här är svaren från Axel Darvik och Folkpartiet.

1. Är cykeln och cykling en viktig fråga för er?

Ja, absolut. Cykeln är ett viktigt transportmedel i staden

2. Hur ser ni på Göteborg som cykelstad? Lever kommunen upp till epitetet?

Vi är inte där än, andelen transporter med cykel är alldeles för låg. Det finns väldigt mycket att göra för att bli en riktig cykelstad.

3. De senaste fyra åren har ni suttit i opposition. Vilken av de cykelrelaterade frågorna är ni mest nöjda med/anser ni har försummats mest?

Vi har drivit på för cykelfrågorna även om vi är i opposition. I vårt budgetförslag har vi varje år prioriterat en satsning på nya cykelbanor och cykelfrämjande åtgärder för 20 Mkr.

Vi vill bl.a. ha cykelbanor med högre hastighet, fler cykelfiler i city, fler cykelparkeringar, etc.

4. I Göteborg är trots allt ganska många av invånarna som har 5 km eller mindre till skola och arbete. På vilket sätt vill ni få fler att välja bort bilen till förmån för cykel och kollektivtrafik?

Det måste upplevas som mer fördelaktigt. Tryggt, effektivt och prisvärt är viktiga ledord för oss när vi vill utveckla kollektivtrafiken.

I nya områden måste man planera bättre för cykel och kollektivtrafik. Men även i befintliga områden kan vägar byggas om för att passa bättre för bussar och cyklar.

5. Att barn som går och cyklar till skolan presterar bättre än barn som åker bil är ett känt faktum. Detta till trots är trenden att allt fler skjutsas till skolan. Landets, och stadens rektorer, ser just bilskjutsande föräldrar som ett stort säkerhetsproblem utanför våra skolor. Bekvämlighet, tidspress och säkerhet anges ofta som anledning. Vilket ansvar har kommunen för att upplysa föräldrar om detta?

Vad kan göras för att få fler barn och ungdomar som går och cyklar till skolan? Säkerhetsproblem kan man delvis bygga bort men det är också viktigt att aktivt jobba med säkerhet och trygghet på våra skolor. Det finns positiva exempel där skolan och föräldrarna lärt barn att hämtar upp varandra för att gemensamt ta sig till skolan på ett säkert sätt.

6. Även arbetsgivare har mycket att vinna på att de anställda cyklar. Cyklande arbetstagare har lägre sjukfrånvaro och gör färre misstag än de som åkt bil. Hur kan Göteborgs kommun som arbetsgivare påverka de anställda att välja bort bilen vid resor till arbetet? Ska Göteborgs kommun verka för, där det är tillämpligt, att anställda distansarbetar? Hur ska kommunen minska bilåkande i tjänsten?

Hur arbetet organiseras är upp till varje chef att avgöra men vi är positiva till att alla arbetsplatser har tillgång till lånecyklar för jobbresor.

7. Om vi lyfter frågan till en regional nivå, hur vill ni se att cyklingen utvecklas? Det kan gälla cykelvägar mellan städer och kommuner. Hur ser ni på att man under resor inom regionen på ett enkelt sätt kan ta med sig sin cykel på exempelvis tåget till andra platser. Vad är er åsikt i frågan vad gäller Göteborg och Västra Götaland?

Vi är positiva till sådana förslag så länge det är praktiskt och ekonomiskt rimligt.

8. Förvisso en riksfråga, men hur ser ni på en skattesubvention liknande bruttolöneavdraget för datorer, men denna gång för cykelinköp? Storbritannien har länge haft ett framgångsrikt sådant?

Vi är tveksamma till nya skattesubventioner. Det finns många lovvärda saker som skulle kunna subventioneras men då hackas skattesystemet sönder och blir till slut väldigt komplicerat.

9. Om ni efter valet kommer till makten, hur vill ni fortsätta utveckla Göteborg som cykelstad? Finns det ett drömprojekt?

Vi ser gärna att Styr och Ställ byggs ut och är öppet året om. Det kan även kompletteras med el-cyklar.

För att Göteborg ska bli en riktig cykelstad krävs många åtgärder i område efter område. Vi har en tydlig vision om att gång, cykel och kollektivtrafik ska få en större prioritet när vi utvecklar staden framöver.

10. Vill ni tillägga något?

Nej. Men tack för intressanta frågor.

Har även publicerat svar från;

• Mats Pilhem (V)
• Johan Nyhus (S)
• Ronnie Ljungh (MP)
• Rickard Nordin (C)
• David Lega (KD)
• Martin Wannholt (M)
• Theo Papaioannou (VV)

Skriv gärna någon kommentar: