Cykeln i Rödgrönrosas budgetförslag för Göteborg 2015

Här nedanför har jag samlat utdrag från det Rödgrönrosas  budgetförslag i Göteborgs som presenterades den 19 november 2014.

Rödgrönrosa föreslår bland annat att de utökar investeringarna för fotgängare 2015 till 34 mkr och för cykeltrafik till 56 mkr.

Budgetförslag finns i sin helhet publicerad på: Budget 2015 för Göteborgs Stad.

Sid 8:

Ekologiska dimensionen

Satsningarna inom Västsvenska paketet med trängselskatten har bidragit till ett positivt och historiskt trendbrott. Kollektivtrafiken har ökat med drygt 20 procent mellan 2011 och 2013. Cykeltrafiken ökade 22 procent samma period och fortsätter att öka. En så stor ökning på cyklandet har aldrig uppmätts tidigare. I väntan på det nya cykelprogrammet finns goda förutsättningar för Göteborg att lägga i en högre växel för att bli en ännu bättre cykelstad. Trots förbättringen av luftkvaliteten till följd av trängselskatten har vi fortfarande svårt att klara miljökvalitetsnormen för kvävedioxid på alla platser i Göteborg.

Sid 21:

Folkhälsa

Den fysiska miljön påverkar folkhälsan. Allt från stadens utformning och minskat buller till bättre luftkvalitet och en giftfri och hälsosam livsmiljö. Barn och ungdomar ska få ökade möjligheter att röra på sig och staden ska via bland annat föreningar och skolan stimulera till aktiviteter och kunskap om nyttan med goda kostvanor och fysisk aktivitet. En mer gång- och cykelvänlig stad bidrar till detta. En tät och blandad stad leder till fler mötesplatser och ökade sociala kontakter.

Inriktningar

Närheten till grönområden, befolkade offentliga platser och möjligheten till fysiska aktiviteter utomhus är viktiga för stadsplaneringen och särskilt för barnen. Skolor och fritidslokaler ska planeras med god tillgänglighet till fots och på cykel. Alla ska ha en god boendemiljö. Nämnder och bolag ska aktivt arbeta för en giftfri miljö. Åtgärder för goda kostvanor och fysisk aktivitet ska prioriteras. Stadens narkotikapolitik är inriktad på preventiva åtgärder för att färre ska testa narkotika och hamna i ett missbruk. Antalet missbrukare ska minska och här spelar frivilligorganisationer och den sociala ekonomin viktiga roller som samarbetsparter.

Sid 29:

Göteborg tar ansvar för klimatet

Inriktningar

En minskning av bilismens negativa miljöpåverkan är avgörande för att klimatarbetet ska lyckas. Cyklisters och gångtrafikanters utrymme i staden ska prioriteras. Den framtida trafiken måste bli mer yt- och energieffektiv och i högre grad drivas med förnybara bränslen. Stadens resepolicy ska följas och klimatpotten användas.

Sid 34:

God stadsmiljö och trafik för tillgänglighet

Gång- och cykelmöjligheter ska prioriteras och kollektivtrafiken förbättras så att luftkvaliteten höjs och ljudnivån sänks. En högre andel resor till fots, cykel och med kollektivtrafik frigör också utrymme och förbättrar folkhälsan. En fotgängarvänlig stad ger bättre tillgänglighet för människor som saknar bil, fler spontana möten och ökat socialt kapital. Västsvenska paketet är en förutsättning för detta och är även avgörande för Göteborgs utveckling av ett modernt trafiksystem. Framkomligheten för kollektivtrafiken behöver förbättras så att miljökvalitetsnormerna för god stadsmiljö klaras med god marginal. Västlänken är en viktig förutsättning för detta liksom mer spårväg och elbussar, främst på Hisingen.

Inriktningar

Biltrafiken ska minska till förmån för kollektivtrafik, cykel och gående. För att göteborgarna ska välja kollektivtrafiken före bilen, så måste kollektivtrafiken vara attraktiv. Den måste bli snabbare, gå oftare, hålla tidtabellerna och ha konkurrenskraftiga/fördelaktiga priser. Ett större kollektivtrafiknät
krävs också för att alla ska kunna resa miljövänligt och enkelt. Utredningarna av spårväg till Backa och Norra Älvstranden ska prioriteras. När de är klara ska fördjupade utredningar för spårtrafik längs Dag Hammarskjöldsleden och till södra Göteborg startas. Staden ska verka för att investeringar i
strömmatningen till spårvagnarna genomförs så snart som möjligt.

Sid 35:

Göteborg ska utvecklas till en cykelstad genom att bygga sammanhållna och gena, separata och tydligt markerade cykelstråk med fasta förbindelser över älven med tydlig vägvisning och trafikinformation. Säkerheten för cyklister måste prioriteras mer. Cykelgarage och goda parkeringsmöjligheter för cyklar krävs för att Göteborg ska bli en attraktiv cykelstad. Göteborgarna ska ges förutsättningar att cykla året runt. Arbetet med cykelfrämjande åtgärder ska fortsätta.

Möjligheten att gå till fots mellan olika platser ska prioriteras högt. Trottoarer och gångbanor ska skiljas från cykelbanor och gångstråken ska vara gena och tydligt markerade.

Sid 38:

Näringsliv och turism

Kulturen har ett värde i sig. Med kultur och evenemang som berikar varandra får evenemangsstaden en allt större betydelse för det lokala näringslivet. Göteborg ska vara en ekonomiskt, ekologiskt och socialt hållbar kultur- och evenemangsstad. Upplevelseindustrin i Göteborg har också stor potential att
utvecklas. Göteborg och regionen har med sin närhet till vattnet, skärgården och omgivande natur, goda förutsättningar för grön stadsturism och cykelturism. Kultur och turism har också stor betydelse för den lokala arbetsmarknaden och är ofta inkörsport till arbetslivet för unga människor. Fler gratisarrangemang ger staden liv och öppnar för fler besökare.

Sid 51:

Ekonomi

Investeringar

Lika viktigt som det är att planera framåt är det att följa upp och aktivt utvärdera genomförda investeringsprojekt för att säkerställa effektivitet i genomförandet. Investeringsuppföljningen måste därför fortsätta utvecklas. Detta gäller även exploateringsinvesteringarna.
Med en investeringsvolym på 9,6 miljarder kronor under 2010-2014 har staden lagt cirka 4 miljarder på investeringar i lokaler för verksamheterna inom förskola, grundskola, gymnasieskola, äldreboende och bostäder med särskild service, med störst fokus på förskola och grundskola. Expansionen innefattar också idrottsanläggningar, kulturhus, kulturinstitutioner och offentliga toaletter samt satsningar på lekplatser, badplatser, jordbruksmark och ett ambitiöst trädplanteringsprogram m.m. Investeringarna i infrastruktur, framkomlighet och förutsättningar för kollektivtrafik fortsätter. Investeringar i gång- och cykeltrafik ökar.
Verksamheterna ska samverka mer för att åstadkomma högsta möjliga effektivitet och måluppfyllelse. I den tidsmässiga planeringen ska nämnderna och bolagen också i möjligaste mån beakta konjunkturläget och den rådande prisbilden för att undvika ökade kostnader.

Enligt sammanfattning över satsningsförslagen i budgeten

Sid 3:

Stadsbyggnad och trafik

Vi utökar investeringarna för fotgängare 2015 till 34 mkr och för cykeltrafik till 56 mkr.

Ekonomiska ramar 2015, tkr

Trafiknämnden 524 800

Investeringsplan 2015

Trafiknämnden 1213 Mkr

Källa: socialdemokraterna.se

Det går bra för personalcykeln

Uthyrningen av de förmånscyklar som Göteborgs Stad erbjuder sina anställda genom Gatubolaget går nu som på räls och den som vill kan köpa loss cykeln efter leasingtidens slut.

Allt fler av Göteborgs Stads medarbetare verkar inspireras av våren och väljer nu att teckna sig för en personalcykel, ett rimligt fortskaffningsmedel när temperaturen stiger och solen emellanåt kikar fram.

Mats Pervik tar emot beställningarna på personal-
cyklarna.

Får själva välja cykel

- Bara under årets tre första månader har jag fått in dubbelt så många beställningar av cyklar jämfört med vad som kom in under hela 2013. Nu är vi uppe i ungefär 300 cyklar totalt så här långt och det fortsätter att strömma in beställningar, berättar Mars Pervik, projektledare vid Gatubolaget, som hanterar verksamheten med hyrcyklarna.

Det var under hösten 2012 som kommunfullmäktige beslöt att införa en cykelförmån för alla medarbetare i Göteborgs Stad och det är Gatubolaget som sköter uthyrningsverksamheten av personalcyklarna.

En framgångsfaktor är att var och en själv kan välja den cykel de vill ha och få den som hyrcykel under exempelvis tre år och sedan köpa loss den till ett restvärde.

En fjärdedel väljer elcykel

- Det är bra för alla parter att man själv kan gå och välja cykel. På det sättet slipper vi hålla lager och den enskilde får större frihet. En vinna-vinna-situation. Det är exempelvis ungefär en fjärdedel av alla som beställer cykel som väljer en elcykel, säger Mats Pervik och tillägger:

- Det är också viktigt att känna till att den här cykelförmånen inte kräver någon särskild motprestation av medarbetaren. Han eller hon måste absolut inte använda cykeln till och från jobbet eller så. Det är en möjlighet att till en rimlig peng få en bra cykel helt enkelt och det gynnar ju miljön ju fler som cyklar.

Mats Pervik berättar också att de flesta som hyr en cykel gör det i prisklassen 7000-8000 kronor.

- Väljer du en cykel i den prisklassen får du en produkt med kvalitet som håller över tid. Det kostar ungefär 200 kronor i månaden att hyra cykeln och efter tre år kan du köpa loss den för 600-700 kronor.

Leverantörer av cyklar är Åkes Sportservice samt Sportson.

Källa: vartgoteborg.se

Vill du hjälpa Göteborgs Stad att utvädera cykelappen?

Cykelappen ska utvärderas och de behöver komma i kontakt med cyklister som kan hjälpa till. Och de vill ha kontakt med dig som cyklar i Nya Allén.

Med hjälp av koderna ovan kan du hämta cykelappen.

De är två studenter som läser Väg- och vattenbyggnad på Chalmers och som nu skriver deras examensarbete på trafikkontoret. Deras uppgift är att utvärdera funktionen ”Min cykeltur”, som är en del i appen ”Cykelstaden” som trafikkontoret har utvecklat.

Med hjälp av funktionen ”Min cykeltur”, som fungerar på liknande sätt som ”Runkeeper”, ser du hur länge och långt du cyklat. Du får även sträckan utritad på en karta. Om du vill kan du dela din information med trafikkontoret. All information som skickas från din mobil till trafikkontoret är anonym. Informationen du delar hjälper trafikkontoret att göra det ännu enklare att ta sig fram med cykel i Göteborg.

För att utvärdera ”Min cykeltur” genomförs en undersökning onsdagen den 19 och torsdagen den 20 mars.

Så här går det till:

• Din cykeltur ska gå via sträckan Nya Allén, den sträcka som ska analyseras.
• Du har laddat ner appen Cykelstaden i din telefon.
• Du som cyklist använder funktionen ”Min cykeltur” för att logga din cykeltur. När cykelturen är avslutad delar du informationen med trafikkontoret genom att klicka på ”skicka” i din app.

Varför vara med att göra detta?

Trafikkontoret har tagit fram så kallade funktionskrav som ska gälla för det som i framtiden kommer att benämnas pendlingscykelnät, som Nya Allén kommer vara en del av. Syftet med undersökningen är att använda resultaten från ”Min cykeltur” till att identifiera om Nya Allén uppfyller funktionskraven angående hastighet, framkomlighet och flöde. Detta innebär att bland annat medelhastighet och hastighetsfördelning längs sträckan kommer att beräknas.   

Vill du vara med i undersökningen ­ hör av dig via mejl till:

• johanna.aalto@trafikkontoret.goteborg.se
• johanna.nystrom@trafikkontoret.goteborg.se

Du får gärna delta i undersökningen utan att anmäla dig. Resultaten från undersökningen kommer att mailas ut till de som anmält sig och även läggas ut på trafikkontorets webbplats.

Källa: Göteborgs Stad - trafikkontore

Innerstaden Göteborg införskaffar lastcyklar

Innerstaden Göteborg är en samverkansorganisation mellan tre parter, Göteborgs Stad, Fastighetsägarna i Göteborg, och Göteborgs Köpmannaförbund med ett gemensamt mål att stärka och utveckla Göteborgs City.

Sedan några år tillbaka driver Göteborgs Stad Trafikkontoret, i samarbete med bland annat Innerstaden Göteborg, arbetet med att förbättra trafiksituationen i innerstaden.

Hösten 2012 startades en gemensam mikroterminal i innerstaden där gods samlas till en enhetlig leverans. Därefter körs varorna ut till butikerna i en miljövänlig, tystgående elbil med släp.

Och nu kommer Innerstaden Göteborg införskaffa två nya lastcyklar Bakfiets Cargotrike Breed med el-assistans, levererad av Elcykelbutiken i Göteborg. De nya lastcyklarna kommer att finnas i en pool och kan bokas av Innerstaden Göteborgs medlemsföretag.

Anskaffningen av de två eldrivna paketcyklarna är en fortsättning av samarbetet mellan trafikkontoret och Innerstaden Göteborg.

Källa: gp.se, innerstadengbg.se, elcykelbutiken.se

Dags för 2014 års omgång av Cykelvänlig arbetsplats!

För att uppmuntra att fler arbetsplatser gör det enklare för sina medarbetare att cykla till och från jobbet och i tjänsten har Göteborgs Stad trafikkontoret tagit fram utmärkelsen ”Cykelvänlig arbetsplats”. Utmärkelsen är öppen för alla arbetsplatser i Göteborg med minst tio medarbetare.

Trafikkontoret uppmuntra arbetsplatser att underlätta för sina cyklande medarbetare. Med utmärkelsen Cykelvänlig arbetsplats vill trafikkontoret öka cykelengagemanget hos företag och organisationer i Göteborg. Beroende på hur många kriterier arbetsplatsen uppfyller finns tre nivåer, från en till tre stjärnor.

Kriterierna handlar bl.a. om bra möjligheter till dusch- och ombyte, säkra cykelparkeringar och ekonomiska incitament som bidrag till cykelreparation eller leasingcyklar.

Trafikkontoret hoppas naturligtvis att ni vill vara med i år också och behålla era stjärnor eller till och med lägga beslag på ytterligare en eller två. Det är enkelt att var med, ni behöver bara fortsätta där ni var och eventuellt uppdatera era uppgifter.

I år har de även instiftat ett nytt pris: Årets rookie. Vinnaren utses bland de arbetsplatser som är med för första gången.

En jury, som består av representanter från näringslivet och Göteborgs Stad, kommer även att utse den arbetsplats som blir ”Göteborgs cykelvänligaste arbetsplats” och lyfta fram denna i en helsidesannons i dagspress. Juryn kommer även att premiera ”Årets bästa cykelidé” och i år har de även instiftat ett nytt pris “Årets rookie“.

På webbplatsen www.cykelvanlig.se kan du anmäla din arbetsplats. Där kan du även hitta tips och råd för ditt cykelarbete.

Källa: cykelvanlig.se

Göteborg på tolfte plats enligt Cykelfrämjandet

Cykelfrämjandets Kommunvelometer, en oberoende granskning av hur kommuner arbetar med cykling.

Första platsen i årets upplaga av Cykelfrämjandets Kommunvelometer går till Malmö som vinner för tredje året i rad. 

De tolv bästa kommunerna av de 31 kommunerna som var granskades

1. Malmö
2. Lund
3. Gävle
4. Halmstad
5. Helsingborg
6. Karlstad
7. Linköping
8. Växjö
9. Sundsvall
10. Västerås
11. Umeå
12. Göteborg

De sex delområdena har bedömts likvärdigt med en delsumma på maximalt 10 poäng, vilket ger en totalsumma på max 60 poäng.

 

Göteborg deltar för fjärde året i rad i Cykelfrämjandets Kommunvelometer och i år hamnar Göteborg på tolfte plats. Göteborg har en befolkning omkring 500 000 och Malmö har en befolkning på omkring 300 000 vilket gör att Göteborg skall jämföra sig med Malmö.  

- Resultaten för kommunen har hållit sig på en jämnhög nivå, med en totalpoäng på 39 respektive 44,5 och 42 poäng för åren 2010-2012, för att i år öka igen till 44 poäng. Malmö fick 54 poäng, alltså 10 poäng mer än Göteborg!

- I kommunen finns ca 1,5 m cykelvägar per invånare, en låg siffra i jämförelse med de flesta kommunerna i undersökningen som dock delvis kan förklaras med att kommunen är en storstad med hög befolkningstäthet. Borås och Göteborg har de kortaste befintliga cykelvägarna med 1,4 och 1,5 m per invånare vardera. Malmö har 1,7 m cykelväg per invånare.

- Göteborg investerar i snitt 209 kr per invånare och år i cykelinfrastruktur och underhåll och ligger därmed under snittet bland samtliga kommuner i undersökningen (225 kr per invånare och år). Man kan jämföra med Malmö som ligger på 426 kr per invånare och år.

+Göteborg har dock ökat sina investeringar under det senaste året, från 167 kr per invånare 2012 till 251 kr för 2013.

- När det gäller personresurser inom delområdet investeringar har kommunen ett väldigt lågt resultat med 0,2 heltidstjänster per 100 000 invånare, jämfört med ett snitt på 1,6. Resultatet inom delområdet som helhet är dock högre än det var i förra årets granskning. Malmö har 6,2 heltidstjänster per 100 000 invånare.

- Kommunens investeringar inom information/kampanjer ökar kraftigt från 2,5 till 4,0 kr per invånare mellan 2012 och 2013, vilket ger ett genomsnitt på 3,3 kr per invånare och år. Resultatet är dock fortfarande under genomsnittet för samtliga kommuner på 3,5 kr per invånare och år. Malmö ligger på 9,8 kr per invånare och år.

- Omfattningen av egna personal resurser som satsas inom området information och marknadsföring är också förhållandevis låg, 0,4 heltidstjänster per 100 000 jämfört med ett snitt på 1,4. Malmö har 11,4 heltidstjänster per 100 000 invånare.

+ Andelen cykelvägar som är skyltade uppgår till höga 90%, en ökning med fem procentenheter jämfört med förra året. Malmö och Örebro är de enda kommunen i årets granskning som har samtliga cykelvägar inom kommunen skyltade.

- Delområdet information/kampanjer är ett område där det finns förbättringspotential.

+Däremot har kommunen genomfört aktiviteter inom många områden som berör cykling under 2012 och får full pott inom delområdet.

+ Göteborg har mätbara och tidsatta politiska mål inom cykelområdet och följer upp dessa.

- Kommunen har även en aktuell cykelstrategi och medel avsatt för cykelplanen. Cykelplanen har dock inte uppdaterats på länge och är inaktuell. Tre kommuner får full pott på denna fråga:Helsingborg, Malmö och Västerås.

+ Cykelfrågor är integrerade i plan-dokument, cykelparkeringstal finns och kommunen har en aktuell underhållsplan för sina cykelvägar. I sin roll som arbetsgivare arbetar Göteborg stad aktivt för att uppmuntra cykling bland personalen.

+ Kommunen har genomfört periodiska och kontinuerliga flödesmätningar av cykeltrafiken på ett stort antal mätpunkter och har aktuella resvane- och nöjdhetsundersökningar.

+ En dialog med cyklistorganisationer har etablerats under 2011 med regelbundna möten.

+ Kommunen genomför och publicerar också ett årligt cykelbokslut.

Jag tror nog att på något sätt att Cykelfrämjandets Kommunvelometer visar kommunernas ambitioner och kanske får det kommunerna att jobba mer med cykling. Och jag tror fortfarande att det är viktigt med tanke på att vi har en lång väg kvar innan Göteborg kan kala sig en bra cykelstad och Sverige kan kalas en riktigt bra cykelnation.

Granskningen genomförs av konsultfirman Koucky & Partners AB på uppdrag av Cykelfrämjandet

Ladda ner hela hela undersökningen som PDF-dokument.

Källa: Cykelfrämjandet

“Cykelstaden” är en iphone app för Göteborg

“Cykelstaden” är en iphone app framtagen av Göteborgs Stad, trafikkontoret för att förenkla cyklistens vardag.

Här hittar du alla serviceställen som ingår i Trafikkontorets cykelnätverk, Styr & Ställ, pumpstationer samt cykelparkeringar.

Du kan även felanmäla skador, hinder eller andra defekter som du upptäckt på cykelbanan med foto, samt lämna förslag på förbättringar.

Tyvärr har jag inte någon iphone så jag har inte kunnat testa den. Jag väntar bara på att den skall dyka upp som en app för min smartphone. Använder du den nya appen så skriv gärna en kommentar.

Iphone app: Cykelstaden

Källa: Cykelstaden Från Unibase AB

Cykelkarta Kungsbacka stad

Ladda ner kartan som pdf >> (1 MB)

Cykelkarta Kullavik Särö

Ladda ner kartan som pdf >> (1 MB)

Cykelkarta Anneberg

Ladda ner kartan som pdf >> (807 kB)

Cykelkarta Partille

Ladda ner kartan som pdf >> (2 MB)

Cykelkarta Kållered Lindome

Ladda ner kartan som pdf >> (496 kB)

Cykelkarta Hisingen Öst

Ladda ner kartan som pdf>> (447kB)

Cykelkarta Hisingen Väst

Ladda ner kartan som pdf >> (384 kB)

Cykelkarta Hisingen Mitt

Ladda ner kartan som pdf >> (491 kB)

Anställda inom Göteborgs Stad ska få cykelförmåner

2011-08-24

Vill höja cyklandets status. Betald cykelservice på den egna cykeln, möjlighet till lånecykel och rabatterat pris för den som vill köpa nytt. Det är de tre delarna i ett paket av cykelförmåner som snart ska erbjudas alla anställda inom Göteborgs Stad. Det beslutade kommunstyrelsen på onsdagen.

− Det viktigaste är att få fler att börja cykla, men det handlar också om att profilera Göteborg som cykelstad och visa att det är ett prioriterat område, säger Anders Roth på trafikkontoret.

Han säger att det finns både miljö- och trafiksäkerhetsmässiga vinster med cykelförmånerna. Inte minst när det gäller den betalda cykelservicen på upp till 1.500 kronor per år och anställd.

− Förmånen bygger på att man cyklar till och från jobbet. Genom fri service får man även en säkrare cykel, säger Anders Roth.

Satsning på 5 miljoner kronor
Sammanlagt beräknas de tre delarna i förmånspaketet kosta staden ungefär fem miljoner kronor om året. Det som kostar är dels den betalda cykelservicen, dels det rabatterade cykelinköpet.

− Lånecykeln, som är en slags leasing, betalas däremot helt av den anställde själv, men kan vara ett bra sätt att dela upp betalningen för dyrare cyklar om man till exempel vill testa en el-cykel och veta att man har full service på den. På trafikkontoret finns redan en liknande förmån för de anställda sedan sju, åtta år tillbaka, säger Anders Roth.

Vill inspirera andra arbetsgivare
En positiv sidoeffekt av att erbjuda cykelförmåner till alla som jobbar inom staden är att andra arbetsgivare i Göteborg kan bli inspirerade att göra samma sak för sina anställda.

− Det visar att det går att främja cyklandet och få folk att ändra sina resvanor på andra sätt än bara genom satsningar på infrastrukturen. Förmånerna gör att det med ekonomiska morötter blir attraktivare att välja cykeln, men höjer också statusen på cyklandet, säger Anders Roth.
Beslutet att erbjuda cykelförmåner till alla anställda inom Göteborgs Stad fattades av kommunstyrelsen vid onsdagens möte.

(Källa:Camilla Adolfsson/vartgoteborg.se)

Länkar

• Kommunstyrelsens handlingar i ärendet
• Göteborgs Stad Trafikkontoret