Visar inlägg med etikett Svensk Cykling. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett Svensk Cykling. Visa alla inlägg

17 feb. 2015

Lotta Finstorp (M) och Johan Andersson (S) årets vinnare av Svensk Cyklings politikerpris

Svensk Cykling delar varje år ut ett pris till den eller de politiker som under det senaste året verkat för att lyfta fram cyklingens positiva effekter.

Årets upplaga av Svensk Cyklings politikerpris går till två riksdagspolitiker Lotta Finstorp (M) och Johan Andersson (S).

De båda pristagarnas ledande roller i Riksdagens Cykelnätverk har spelat en stor roll för att de i år tilldelas Svensk Cyklings politikerpris 2015.

Svensk Cyklings motivering till valet av årets pristagare:

Ska Sverige kunna fortsätta att utvecklas som cykelnation krävs ett initierat och idogt engagemang hos de folkvalda. Som ett led i att stärka kunskapen och intresset för cykelfrågor i riksdagen tog Svensk Cykling för ett par år sedan initiativ till Riksdagens Cykelnätverk, med syfte att vara ett forum för inspiration och diskussion kring cykelfrågor för riksdagsledamöter, som oberoende av partitillhörighet ska ges regelbundna möjligheter att diskutera och inspireras av den senaste forskningen.

De två ledande riksdagsledamöterna i cykelnätverket är Johan Andersson (S) och Lotta Finstorp (M), och de två får i år dela på Svensk Cyklings årliga politikerpris. Inte bara är de viktiga fixstjärnor i Riksdagens Cykelnätverk, de är också goda företrädare för den hoppingivande ambitionen hos allt fler riksdagspartier att föra fram cyklingen som en viktig del av det framtida svenska samhället.

Johan Andersson och Lotta Finstorp har också ett väl dokumenterat engagemang för cykling i sitt ordinarie riksdagsarbete, genom att aktivt verka för att olika slags frågor som främjar ett ökat cyklande i landet förs fram i riksdagsarbetet.

De är därför två mycket värdiga mottagare av Svensk Cyklings årliga politikerpris.

Svensk Cyklings ordförande Klas Elm om valet av årets mottagare av politikerpriset:

– Mycket har hänt som gynnat cyklismen i Sverige på senare år, men minst lika mycket arbete återstår. Ett stort ansvar vilar på våra folkvalda, i såväl riksdagen som på kommunalnivå. Lotta Finstorp som Johan Andersson är två utmärkta exempel på politiker som vill inspirera till en bra diskussion om cykling i riksdagen och som ser vikten av samarbete mellan alla goda krafter inom det politiska livet, säger Klas Elm, ordförande i svensk Cykling.

Lotta Finstorp har en Motion om 2014/15:93 Skatteregler för cyklar

Dessa har tidigare fått Svensk Cyklings politikerpris:

2014: Karolina Skog

2013: Kent Johansson

2012: Per Anckersjö

2011: Karin Svensson Smith

2010: Anneli Hulthén

Källa: svenskcykling.se, cykelsmart.se

25 nov. 2014

Cykelförsäljningen fortsätter att öka

Cykeltrenden håller i sig i Sverige visar nya siffror från FoG, Svenska Cykelfabrikant och Grossistföreningen.

Cykelförsäljningen ligger stabilt högt över en halv miljon cyklar, de fyra senaste säsongerna.

  • 2013/2014 så såldes 584 000 cyklar.
  • 2012/2013 så såldes 555 000 cyklar.
  • 2011/2012 så såldes 540 000 cyklar.
  • 2010/2011 så såldes 501 000 cyklar.

Det har alltså sålts över 2 miljoner cyklar på 4 år.

Dessa resultat och mycket annat har presenteras i branschorganisationen Svensk Cyklings Cykeltrendrapporten 2014.

Branschorganisationen Svensk Cykling gör också en årlig trendspaning som baseras på intervjuer med landets ledande cykelfackhandlare och visade en ny tydlig trend:

2014 börjar allt fler betrakta cyklandet som en smart problemlösare. För alla som har möjlighet att cykelpendla finns det tid och pengar att spara, och motionen får man på köpet, som bonus bidrar man till ett mer hållbart samhälle.

Att hinna med regelbunden träning blir tyvärr en lyx som inte alla hinner med, men för den som cykelpendlar dagligen kommer vardagsmotionen på köpet.

45 procent av bilresorna i vårt land är kortare än fem kilometer, en sträcka man cyklar på en kvart, och här finns många vinster att göra på två hjul.

Så mycket cyklar Svensken

Trots att mellan 10–20 procent av befolkningen cyklar regelbundet, och att såväl regering som regioner säger sig vilja öka cyklingen, så kommer statens satsningar de kommande tio åren inte att räcka för att nå godtagbar standard.

Regeringen och regioner säger sig vilja se ett ökat cyklande, men erbjuder bara småsmulor för att åstadkomma detta, det är mycket illavarslande.

Staten kommer att satsa 522 miljarder kronor på transportinfrastrukturen 2014–2025. 2013 tog Trafikverket och länsplaneupprättarna fram planer för hur pengarna ska användas i enlighet med riksdagsbeslutet.

Men bara en försvinnande liten del, mindre än tio promille, kommer att gå till cykelvägar. Det visar den genomgång av de 21 länstransportplanerna och den nationella transportplanen som trafikexperten Krister Spolander gjort med bidrag från Svensk Cykling.

Statens cykelsatsningar samtliga län

Räknar man på cykelsatsningar i kronor per invånare och år kan konstateras att Gotland, Jämtland och Västernorrland satsar mest.

Minst satsar Västmanland, Värmland och Östergötland.
I folkrika län som Stockholm och Skåne ligger satsningarna på 28 kronor per invånare och år respektive 26 kronor per invånare och år, vilket placerar båda länen långt ner i tabellen.

Jag hoppas att den nya regeringen kan öka satsningen på cyklande. Men är rädd att de bara erbjuder småsmulor.

Källa: Cykeltrendrapporten 2014


 

 

11 okt. 2013

Var femte svensk cykelpendlar enligt Sifo-undersökning

Cykeltrenden håller i sig i Sverige. Andelen cykelpendlare ligger stabilt högt under sommarhalvåret: var femte svensk, eller 19 procent, cykelpendlar minst fyra dagar i veckan till skola, jobb eller universitet. Nästan var tredje svensk, eller 28 procent, tar cykeln till jobb, skola eller universitet minst en dag i veckan, enligt den nya Sifo-undersökningen gjord på uppdrag av branschorganisationen Svensk Cykling.

Under vinterhalvåret fortsätter dessutom många svenskar att cykla – hela 18 procent, eller en knapp femtedel av befolkningen, cykelpendlar en eller flera dagar i veckan, och hela elva procent cyklar minst fyra dagar i veckan under vinterhalvåret.

På senare tid har också intresset för cykling som motion exploderat i landet. Det märks inte minst i det massiva intresset för cykelmotionslopp i landet. Sifo-undersökningen bekräftar tydligt denna trend – hela 44 procent av svenska folket, nära hälften alltså, använder cykeln som motionsredskap minst en dag i veckan.

Svenskar i alla åldrar över hela landet cyklar, men högutbildade cyklar ännu mer. I denna grupp cykelpendlar 34 procent minst en gång i veckan till skola, jobb eller universitet under sommarhalvåret, jämfört med genomsnittet där siffran alltså är 28 procent.

Källa: svenskcykling.se

1 okt. 2013

Cykelförsäljningen fortsätter att öka

Cykeltrenden håller i sig i Sverige visar nya siffror från FoG, Svenska Cykelfabrikant och Grossistföreningen. Över en halv miljon cyklar har sålts under den gångna säsongen – och trenden är fortsatt stigande. Det visar nya siffror från cykelfackbranschen. Cykelförsäljningen ligger stabilt högt, och ökar till 555 000 sålda cyklar säsongen 2012/2013, en ökning med nästan tre procent jämfört med föregående säsong. Tidigare har försäljningen stigit med cirka åtta procent ett par år i rad. Men det är på värdesidan som ökningen är störst.

När det gäller omsättningen i pengar rapporterar cykelfackbranschen en ökning som är större än ökningen av antalet sålda cyklar.

 

Klas Elm, Svensk Cykling

– För allt fler svenskar har cykling blivit ett naturligt inslag i vardagen, vi blir mer kvalitetsmedvetna och kunniga och därför kostar man på sig dyrare och bättre cyklar och mer tillbehör, och snittpriset per cykel har fortsatt att öka, säger Klas Elm.

Detta bekräftas av cykelfackhandeln:

Sportsongruppen, som består av 22 butiker, upplever sedan några år tillbaka en stadig ökning i omsättningen årligen.

 

Lars Haglund, VD Sportson

– Framförallt säljer vi dyrare cyklar, men det är även en tydlig ökning på cykeltillbehör och verkstadsarbeten, säger Lars Haglund, VD Sportson.

– Det är ett tecken på att vår kundgrupp numera även köper cykel och tillbehör för sin hälsas skull, inte bara som ett billigt transportmedel.

Tvåhjulsmästarna

En annan av Sveriges största kedjor i cykelbranschen, har samma erfarenhet:

– Trenden är att allt fler tar cykeln till jobbet, och då köper man en dyrare och lite finare cykel, gärna med lite roliga tillbehör, det märker vi tydligt i ökningen av omsättningen i förhållanden till antalet sålda cyklar. Idag är det inte helt ovanligt att man köper både en andra- och en tredjecykel, säger Gert Friberg, VD Tvåhjulsmästarna.

Den uppåtgående trenden hänger troligen också ihop med att också motions- och träningscyklandet ökat explosionsartat i landet.

– Cykeln ger gratis vardagsmotion samtidigt som man sparar tid under rusningstrafik, främst i de större städerna, men allt fler svenskar använder också cykeln som ett rent motionsredskap, och då vill man ha en andra cykel anpassad för sin träning, säger Klas Elm.

Konsumenten lägger alltså mer och mer pengar på sitt cyklande. Trenden är att man köper en kvalitetscykel och tar hand om den på ett bättre sätt genom att lämna in den på service. Eller så har vi blivit bekvämare och lämnar in till fackmän istället för att meka hemma.

Det kan också vara så att gemene man insett att det inte är så dyrt att lämna in cykeln på service som många tror.

Glädjande siffror för cykelbranschen alltså. Och inte minst för oss andra cyklister eftersom fler cyklar på vägarna gör att uppmärksamhetsgraden ökar från andra trafikslag totalt sett, Dessutom kan vi i längden kräva mer och mer utrymme och respekt i trafiken.

Källa: cykelsmart.se, gp.se, svenskcykling.se

12 sep. 2013

Infrastrukturministerns hearing om cykelutredningens förslag

Hösten 2010 tillsatte regeringen en utredning för att se över de regler som påverkar förutsättningarna att cykla. Utredningens betänkande har under våren varit på remiss och utfallet är splittrat.

För att få en tydligare bild av för- och nackdelarna med utredningens förslag så samlade infrastrukturministern Catharina Elmsäter-Svärd till en hearing. Där samlades ett femtiotal personer i måndags för att diskutera Cyklingsutredningens förslag (SOU 2012:70).

Jag var jag inte på hearingen, men enligt Anteckningar från hearing den 9 september 2013 om cykelutredningens förslag så gick hearingen till så här:   

Infrastrukturministern Catharina Elmsäter-Svärd och Utredaren Kent Johansson

Catharina Elmsäter-Svärd hälsar alla välkomna och inleder med att berätta att bakgrunden till hearingen är att det inkommit många remissvar med väldigt olika synpunkter. Därför fanns det en bra anledning att ses och diskutera framförallt de regelförslag som presenterades i utredningen. Tyngdpunkten under dagen kommer därför att ligga på just dessa och kanske inte så mycket när det gäller åtgärdsplaneringen, drift och underhåll etc.

Utredaren Kent Johansson slår fast att det krävs mer resurser till infrastrukturåtgärder i åtgärdsplaneringen. Cykeln behöver också bli ett eget trafikslag för att få en annan ställning, både i planering och i trafikmiljön.

Av den genomgång som gjorts av existerande system och lagstiftning som PBL, planeringssystemet och kollektivtrafik lagstiftningen kan inte utredningen hitta några brister utan dessa är tillräckliga instrument för att åstadkomma mer cykling. Det handlar också om att de som har ansvaret ska vara medvetna om att cykling ingår. Ett frågetecken gäller väglagens tillämpning för att bygga separat cykelväg. En uppfattning är att väglagen inte är tillämpningsbar. Trafikverket har nu istället angett att det inte finns några hinder i nuvarande lagstiftning.

De regelförslag som lagts fram har utgångspunkten att cyklingen kommer öka mycket framöver och därför kommer dessa förslag att få en helt annan betydelse i framtiden. Det handlar alltså om att reglera en större andel cykling utifrån cyklisternas behov.  

Trafikverket framför att synen på cykeln behöver förändras och den spelar en viktig roll när det gäller att skapa attraktiva städer. Trafikverket tillstyrker tre förslag nämligen väjningsplikt, möjligheter till cykelgator och att flytta fordon inom fem meter från cykelvägen. Trafikverket är tveksamt till att cyklister inte ska vara tvungna att nyttja vägrenen, här krävs det ytterligare utredningar. Trafikverket avstyrker både förslagen om cyklisters rätt att använda körbana när det finns en cykelväg och att barn upp till åtta år får cykla på trottoaren, båda ur säkerhetssynpunkt.

Delar bedömningen att nuvarande lagstiftning ger förutsättningar för att skapa attraktivare miljö som både ökar cyklingen och gör den säkrare.

En slutsats Transportstyrelsen drar är att förslagen får en begränsad påverkan på förutsättningarna för en ökad och säkrare cykling. Istället krävs en ökad satsning på infrastrukturåtgärder.

Konstaterar liksom utredningen att Wienkonventionen inte medger att cyklande kan undantas från skyldigheten att följa stopplikt eller trafiksignal. En brist i utredningen är att inte beröra förhållandet att trafiklagstiftningen med några få undantag likställer cykel och moped klass II. Transportstyrelsen är tveksam till förslaget om vägrenen men tillstyrker cykelöverfarter med väjningsplikt samt fordonsflytt.Transportstyrelsen avstyrker regelförslagen om att cykla på körbana även om det finns en cykelbana, om barn på gångbana samt cykelgata.

Slår fast att riktade medel eller speciella potter för exempelvis cykling inte är att föredra. Politiska avvägningar ska göras på lokal nivå. Wienkonventionen utgick från bilen och dess egenskaper vilket gör att denna konvention inte är anpassad för fordonet cykelns behov.

SKL föreslår att barn upp till 12 år bör få cykla på gångbanan och att det ska vara valfritt för alla cyklister att använda cykelbanan eller körbanan. Det föreslagna undantaget att följa den tvingande regeln att använda vägrenen måste också omfatta cyklist på cykelbana i liknande situationer.

Cykling mot enkelriktat bör tillåtas genom att vägmärket ”förbud mot infart med fordon” ska kunna kombineras med en tilläggstavla som undantar cykel från förbudet. Införande av cykelgata bör genomföras. Cyklister som ska svänga höger ska kunna undantas från skyldigheten att stanna genom användning av en tilläggsskylt på platser där högersväng mot rött eller stopplikt inte skulle innebära trafiksäkerhetsrisker.

Nya trafikregler för cykelöverfart bör genomföras, men att tidpunkten för införande bör flyttas framåt i tiden. Med finansieringsprincipen som grund bör staten tillskjuta medel för de ombyggnadskostnader som förslaget innebär. Att kräva lokala trafikföreskrifter för cykelöverfart avstyrks.   

Organisationerna menar att det inte är reglerna i sig som hindrar cyklingen utan mer tillämpningen av dessa. Viktiga delar i detta är användning av resurser, yta och framkomligheten. Något måste prioriteras ned för att cyklingen ska kunna öka. För att cyklingen ska öka krävs det mer yta och medel samt politisk vilja.

Wienkonventionen ska inte användas som en anledning för att inte göra något, ta beslut som möjliggör cykling mot enkelriktat och högersvängar. Många av de förslag som läggs fram i utredningen är man positiv till. Ett förslag som inte beaktats gäller sänkt bashastighet för bilar i tätorter. Vidare vill man se en regel att när det byggs en 2+1 väg bör detta ske med ett tillägg att även en cykelväg ska omfattas. För att cyklingen ska öka krävs det mer yta och medel samt politisk vilja.

Efter presentationerna och pausen följde en genomgång av utredarens förslag, och Catharina, som ledde diskussionen uppmanade deltagarna att visa grönt respektive rött kort om de gillade utredarens förslag eller inte. Några motiverade också varför de tyckte som de gjorde, eller föreslog modifieringar av regelförslagen.  

Första förslaget gällde att få cykla på körbana även om det finns cykelbana. En överväldigande majoritet av åhörarna uttryckte sitt stöd. Endast två personer var emot, men sade samtidigt att det snarare är cyklistens hastighet än bredd som borde vara avgörande för var det är lämpligast att få cykla. Dessutom är fler och bredare cykelbanor önskvärt.

Diskussion följde bl.a. om det är troligt att föräldrar med barn i cykelkärra utsätter sig och sina barn för risk ifall trafiken är osäker med hög hastighet. De gör rimligtvis det rationella, d.v.s. en avvägning om det är lämpligt eller inte under just de förhållanden som råder. Någon påpekade också att cyklister kan vilja välja körbana av hänsyn till de gående på gång- och cykelvägen.  

Nästa förslag gällde att ta bort tvånget för cyklister att använda vägrenen. Endast ett fåtal personer var emot förslaget, men det var här något oklart om hur bred vägren man talade om, och finns det idag ett tvång ifall någon vägren knappt finns? Vid 2+1-vägar är cyklister idag ofta i en utsatt situation. Trafikverket berättade om planer på en förstudie för att inventera vägrenar.  

Det tredje förslaget från utredaren var att barn t.o.m. åtta års ålder ska få cykla på gångbana. Det var här blandade synpunkter från åhörarna. SKL tillstyrker förslaget men vill att det ska gälla t.o.m. 12 års ålder. Andra menade att barn kan vara trafikmogna innan dess, och att övning ger färdighet. Några som uttryckte skepsis till förslaget menade att förr eller senare måste barnet ändå korsa en gata. Transportstyrelsen påminde om att redan idag är det tillåtet att skjuta eller leda cykel på trottoar, så vi talar här inte om de som håller på att lära sig cykla utan de som redan kan cykla men inte är helt trafikmogna. Erfarenheter från andra länder där detta är tillåtet nämndes. Ministern ställde också frågan om det är någon skillnad om barnet är ensamt eller i sällskap med målsman, men resultatet av den omröstningen var lika delat.  

Det fjärde förslaget rörde införande av cykelgata. En majoritet var för förslaget endast ett fåtal emot. En av dem emot motiverade sin ståndpunkt med att vägmärket även innebär fler regler såsom väjningsplikt, vilket inte är välkänt och det skapar osäkerhet. Andra påpekade att försök med cykelgata har gjorts i Linköping och utvärderats av VTI, med positiva resultat. Säkerheten för cyklisterna stärks. I samband med detta framfördes också att cyklismens rättigheter borde stärkas och även ses som en social aktivitet, t.ex. borde cykling i bredd vara möjligt. Det är också viktigt att dimensioneracykelvägen efter cyklistflödet, t.ex. vid universitet eller andra platser där många färdas med cykel.  

En majoritet av deltagarna stöttade också utredarens förslag om att införa cykelöverfarter. Ministern meddelade att Motormännens riksförbund och Svenska motorcyklister är emot. SKL stöttar förslaget men på sikt, och vill att finansieringsprincipen tillämpas. Andra framförde oro över att kravet på säkra överfarter skulle innebära att flertalet överfarter tas bort ifall kommun en inte bygger om dem. Diskussionen som följde talade mycket om informationsinsatser och kampanjer, och att tveksamhet finns i kommunerna om gällande lagar och regler. Vad får man göra redan idag som man tror man inte får? Folkhälsoinstitutet talade om vikten av fysisk aktivitet, inte minst för barn.

Avslutningsvis hölls också en diskussion om ett flertal åtgärder som utredaren inte valt att lägga som förslag. Gällande att cykla mot enkelriktat och cykla högersväng vid rött ljus påpekade ett flertal att Wienkonventionen inte bör användas som argument för att detta inte kan tillåtas då ett flertal städer i Europa har tillåtit detta Samtidigt visade exempel att redan idag kan mycket göras med befintlig lagstiftning, t.ex. vad gäller skyltning. Tydlig information och skyltning till samtliga trafikanter är A och O.

Catharina Elmsäter-Svärd tackade för visat intresse och tog upp tidsplanen för arbetet framöver. Eftersom det handlar om förordningar, och inte lagar, kan eventuella förändringar beslutas under hösten. För investeringar i cykling pågår åtgärdsplaneringen för fullt. Remissomgång pågår t.o.m. den 1 oktober i år och i december kommer länsplanerna att presenteras.Regeringen väntas fatta beslut om en nationell plan för infrastruktur för åren 2014-2025 i mars 2014.

Länkar till andra bloggar och hemsidor om Cyklingsutredningen

Cykelpendlare - Cykelutredningen kunde varit mycket bättre

Krister Isaksson - Hatar att få rätt

Krister Isaksson - Mer om Cyklingsutredningen

Krister Isaksson - VTI sågar cyklingsutredningen

sydsvenskan.se - cyklister ska ta mer plats i trafiken

svd.se - Cyklingsutredningen en stor besvikelse

cykelsmart.se/cyklingsutredningen

Cyklingsutredningen (N 2010:08):

Nedan finns de inkomna remissvaren:

Källa: regeringen.se - hearing, regeringen.se – Cyklingsutredningen, regeringen.se - inkomna remissvaren

Skriv gärna någon kommentar:

15 apr. 2013

Svenska Cykelmärken

Det finns nästan oändligt många cykeltillverkare ute i vida världen.

Jag kommer nu försöka att göra en genomgång av de svenska cykelmärkena. Men vilka är cykelmärken är svenska? De cykelmärken som monteras i Sverige och ägs av svenskar är självklart svenska. Men det fins även cykelmärken som ägs av sportmärken som Team Sportia, Stadium och Sportson. Också finns Cycleurope är en del av Grimaldi Group och är en av Europas ledande cykel företag. Är verkligen Puch (Cycleurope) svenskt? Tja, jag tog med såna cykelmärken också.

Nishiki

När man hör namnet Nishiki kanske man inte omedelbart tänker svensk design och småskaligt hantverk. Men när man får reda på att märket har sina rötter i Kobe i Japan och att historien om det svenska Nishiki började redan 1981 på företaget Kawamuras lastbrygga, för att sen skeppas till Sverige av ett litet importföretag på den svenska Västkusten, ja då förstår man lite bättre. Det var så historien om det svenska Nishiki började.

Sedan fick de rätten till varumärket själva och försöker att kombinera hantverkstraditioner, moderna material, nyskapande design och kompromisslös funktion i en liten verkstad på Hisingen i Göteborg. Där bygger de nu cyklar helt och hållet framtagna för våra svenska förhållanden som ska ge dig körglädje varje dag. I den lilla verkstad på Hisingen i Göteborg sätter de samman ca 32 cyklar om dagen.

Men nu så har Göteborgsbaserade cykeltillverkaren Nishiki köpts av danska cykeljätten HC Christiansen. Affären betyder i praktiken att både Nishiki och företaget Unicykel som äger varumärket blir danskt. Men all produktutveckling och design sker i fortfarande på Nishiki av före detta ägarna Linus Lindberg och Rickard Ölander samt nu har Tommy Lager fått vd-posten på Unicykel. Tommy Lager kommer från grossistföretaget Duelles.

A2J

A2J har bygger en superlätt ram med influenser, inspiration, teknik och kunskap från riktiga precisionsindustrier. Och den tillverkas i Sverige! A2J introducerade Rolo vid Eurobike 2012 helt komplett som vägde bara 4.7 kg med en ramvikt på 640 gram.

Allebike

År 2001 lades den första beställningen på en ram som fick märket ALLEBIKE. Ramen kom från en liten Italiensk ramtillverkare som på den tiden var ganska anonym. Mer energi lades på att få fram en lätt ram i bra material med goda åkegenskaper än ett flashigt utseende. Inför säsongen 2013 kommer de att producera 3 olika mtb modeller varav två 29 tums ramar; IPSUM 29 och MB29:er.

Svea

Svea är ett cykelmärke som fanns redan i slutet av 1800-talet i Sverige. Idag är det ett märke som utvecklas och designas i Göteborg av Titania Import AB. Tillverkningen sker i bland annat Tyskland och i Baltikum.

Kronan

Kronans historia började 1997 då tre studenter sålde Svenska Försvarsmaktens överskottslager av cyklar. När de sålt de 10 000 cyklar som fanns på lager köpte de loss originalritningarna till dem och började nyproducera. Cyklarna monterades initialt i Malmö (med alla komponenter från Asien), men sedan flyttades monteringen till Polen. Kronancykeln säljs direkt från företaget till privatpersoner samt som företagscyklar till företag och deras intressenter. En Kronancykel signalerar kvalitet med robust stålram och historian som Svensk militärcykel, men komponenterna håller inte riktigt den höga kvalitet som priset antyder.

REX

REX har sedan starten 1896 tillverkat cyklar, cykeltillbehör, motorcyklar och mopeder. Årets sortiment består av cyklar, cykeltillbehör och leksaker. Deras cyklar designas och utvecklas av REX. Komponenterna produceras av utvalda underleverantörer i Sverige, Tyskland, Japan och Taiwan. I december 2008 öppnades deras fabriksförsäljning på gamla anrika REX och här kan nu allmänheten handla deras produkter till grossistpriser.

I början av 2017 monterades Rex-skylten som har stått på taket till fabriken ner och i slutet av 2017 så gick REX i konkurs.

Skeppshult

Skepphultcykeln är ett gammalt småländskt påfund som en gång i tiden hette Smålands Original, efter en rättstvist om ursprungsnamnet Skogsstjärnan. Bolaget bildades 1911 av Albert Samuelsson. Skeppshult är känd för sin höga kvalitet och hållbarhet inom standardcyklar. 1998 fick Skeppshult modell Z utmärkelsen "Utmärkt Svensk Form", som enda cykel någonsin.

Stålhästen

Stålhästen är ett Svenskt cykelmärke grundat 2010. De erbjuder billiga cyklar med försäljning enbart på egen hemsida.

Pilen

Pilen Cykel AB är ett familjeföretag i Småland som byggt cyklar sedan 1998. Det har utvecklats från ett väldigt litet företag med 2 personer i produktionen till 6 personer. Pilen utvecklas och monteras helt och hållet i Sverige. 2011 lanserade de Pilen Sport och Pilen Special som ett komplement till vår Pilen Lyx.

Velove

Velove ett ungt Göteborgsbaserat företag som har en modell som är en lastcykel med fyra hjul och en elmotor. Den första cykeln som Velove säljer heter Armadillo. 2012 började Armadillo utvecklas och under tiden som den har utvecklats så har olika prototyper testats av Pling och DHL. Velove Bikes AB drivs av Johan Erlandsson.

Livelo

Livelo ett ungt Stockholmsbaserat företag som har en modell som är en lätt lastcykel med tre hjul och en elmotor. Ramen är tillverkad av aluminium, med rena linjer inspirerade av den snabba tävlingscyklar. Livelo drivs av Mats Porle som vill i första hand sälja den första omgången av cyklar direkt från deras butik i Stockholm.

Cykelfabriken

 

Simon Bouloussaa startade sitt företag 2009 genom att importera sex lastcyklar från Holland som han började sälja i en lokal på Södermalm. Men nu så har Cykelfabriken ett svenskt cykelmärke med specialisering på lådcyklar – bakfiets – cyklar, företagscyklar och handbyggda stadscyklar i holländsk tradition.

Cykelfabriken är ett Stockholmsbaserat företag som säljer unika handgjorda cyklar med hög kvalitet. Vill du skilja dig från resten? Är du trött på masstillverkning och vill ha en helt egen cykel? I så fall är det dags för en cykel skapad just för dig av Cykelfabriken.

Seaside Bike

Seaside Bike ett ungt Svenskt företag som har en modell som är en lastcykel med tre hjul och en elmotor. Dom säger att deras familjecyklar är byggda av komponenter från välkända tillverkare, utvalda med fokus på kvalitet, funktion, säkerhet och prestanda – och anpassade för vårt skandinaviska klimat med det medföljande regnkapellet av panoramamodell.

Standard Highwheels

  

120 år efter höghjulingarnas storhetstid har Per Olof Kippel i Tomelilla startat världens antagligen enda serietillverkning av höghjulingar. Standard Highwheels grundades 2013 och har fram till 2016 tillverkat höghjulingar i små serier.

2016 så invigdes en ny ”fabrik” och investeringen i material, komponenter, maskiner och verktyg möjliggör en effektiv och högkvalitativ produktion.

Kringla

 

Kringla är ett svenskt cykelföretag som startades 2012. Sedan dess har Kringla sålts till glada cyklister runt om i hela Europa. Kringla är hopfällbar, för att ge dig full frihet att resa dit du vill. Du kan bekvämt rulla fram nedför gatan, eller ta med din Kringla på bussen, tåget eller i bilen.

Memil

 

Memil lanserade sina första cyklar 2016. De har nu skapat ett så brett kontaktnät att de inför 2017 kan erbjuda cyklar med bara egna komponenter, de strävar efter att man ska kunna få en cykel och utrustning som är anpassad efter de behov man har utan att tumma på kvalité eller service.

Small Change

Small Change är Malmös nya cykelmärke. Small Change tillverka stilfulla, unika handbyggda cyklar. Där varje exemplar byggs i samrådan med kunden med stora variationsmöjligheter av komponenter. Som en del av den unika prägeln är alla ramar lackerade på olika sätt, ingen cykel är den andra lik.

Marvil

Jaguarverken AB har sitt egna cykelmärken, Marvil som är anpassat för den skandinaviska marknaden. Här hittar man barncyklar, standardcyklar och sportcyklar som täcker vardagens alla behov. Märket försöker att stå för "mycket cykel för pengarna".

Sjösala

Team Sportia har ett eget cykelmärken som de centralt arbetar fram både när det kommer till design och tillverkning, Sjösala.

Kungs

Kungs är ett cykelmärke som Team Sportia fick när de köpte upp Sportex.

Apollo

Sportson har sitt egna cykelmärken, Apollo. Cykelmärken kommer och går men vissa märken försvinner aldrig ur folks medvetande. Apollo började tillverkas i Värnamo, Småland 1934 och var en eftertraktad cykel under andra världskriget och en bra bit in på 80-talet. Det är därför med glädje och stolthet som Sportson har tagit över produktionen av Apollo.  

Occano

Stadium har sitt egna cykelmärken, Occano. De är helt involverade i både design och materialval såväl som komponent val. Med andra ord så är det vi som står för både design och produktutveckling. Cyklarna produceras idag i fjärran östern på fabriker som idag jobbar med flera andra stora varumärken. Vi har valt producenter som lever upp till den nivå som vi kräver vad det gäller Miljö och CSR samt kan leverera så hög kvalitet och funktion som vi kräver.

Aspenäs

Intersport har sitt egna cykelmärke, Aspenäs. Aspenäs startades 2014 och är deras lite billigare och enklare "egna" varumärke.

Kärnan

Roslins Cykel äger och förvaltar varumärket Kärnan, men självklart tillverkas dom inte i Sverige. Dom tillverkas i Taiwan/Kina/Australien.

Skanstull

Kefabikes är en svensk leverantör som designar och sätter specarna men den produceras utomlands.

DeGaVi

 

Dezsö Veszpemi, landslagscyklist i Ungern som år 1988 bestämde sig för att flytta till Sverige. Han fortsatte med cyklingen i Sverige som tränare. Flera av dem han tränade vann SM-guld. Sonen Gabor Veszpremi fortsatte i pappas cykelspår och vann Ungdoms-SM två gånger i rad innan han blev proffs. Efter proffskarriären bestämde sig Gabor för att tillsammans med pappa Dezsö bygga cyklar. Det lade grunden till DeGaVi som startades i Kristianstad år 2002. Idag har DeGaVi ett sortiment inom det egna märket som går från standardcyklar till avancerade racercyklar.

Chappelli

Chappelli och dess cyklar bär spår ända från 1960, då Roberto Chappelli, professionell cyklist och ingenjör, designade och för hand tillverkade sina egna cyklar för att vara med i uttagningarna till Tour de France. Fem decennier senare drivs Chappelli Cycles av Robertos son Pablo i Sydney som designar cyklarna. I Sverige finns Chappelli AB sedan 2011 och företaget drivs av Christian Bruun, som snabbt fastnade för Pablos känsla för design. Chappelli tillverkas i en fabrik i Kina med delar från Taiwan och Kina.

BikeID

BikeID är ett ungt Stockholmsbaserat företag med ett stort intresse för cyklar och kulturen runt de. BikeID har tagit fram egna cykelmodeller som du själv kan skräddarsy genom att välja olika färg på olika komponenter; t.ex. ram, däck osv. Cyklarna hittar man numera både online och i butik.

ATR - And the revolution

ATR - And the revolution är ett Stockholmsbaserat företag som säljer cyklar företaget själv har utvecklat och designat. Kunden får själv plocka ihop personligt utformad cykel i affären med hjälp av en expert. ATR säljer även Easy Road som är en lätt elcykel.

 Mustang

Det var Carl Liljeberg en gång som startade Trelleborgs Velocipedfabrik 1923. Carl Liljeberg fokuserade på att bygga cyklar till folket av hög kvalitet till ett bra pris. Den första cykelmodellen kallades TV och såldes främst i deras egen cykelaffär i staden. Den första cykeln med namnet Mustang lanserades 1947 och kom att göra succé hos svenska folket. I dess spår följde även många framgångsrika årtionden av mopedtillverkning. Men inget är beständigt i vår värld. 1989 såldes fabriken till den danska cykelfabriken Smith & Co (SCO).

I dag tillverkas Mustangcykeln av ett flertal leverantörer och säljs bland annat via Mustang AB:s webbutiken. Mats Nilstoft är vd på Mustang AB som ett litet bolag med bara två–tre anställda och hyr alla tjänster för webbutiken, allt från lagring av information till order, betalning och lagersaldo. Lösningen rapporterar också löpande hur lagernivån ser ut, så att de kan ringa fabriken när en produkt börjar ta slut. Mustang AB ingår i Sundets företagsgrupp.

EcoRide

Ecoride var bland de första företagen att satsa på elcyklar i Sverige när våra första prototyper rullande in i Sverige 2006. Deras elcyklars komponenter produceras i Japan och Taiwan medan slutmonteringen av elcyklarna sker i Kina. Hittar bland annat originaldelar från Shimano, Zoom och Tektro på våra elcyklar.

Ecorides elcyklar är byggda i sverige av MyEco eller i Tjeckien av en av oss certifierad tillverkare.

Walleräng

Bröderna Martin och Christian Walleräng som står bakom företaget EcoRide startade även Walleräng 2015 som gör elcyklar. Med sin nordiska design och japansk teknologi är den skapad för vardagliga ändamål och stor med moduleringsalternativ. Ramen till Walleräng är tillverkad i asien för att sedan färdigställas i Göteborg innan den går ut till butikerna.

Lifebike

Lifebike utvecklades av ett dotterbolag till TV4 i samarbete med ett flertal partners och målet var att skapa Sveriges starkaste varumärke för elcyklar. För att uppnå detta genomfördes riksomfattande. Lifebike är idag Sveriges mest kända elcykelvarumärke och ägs av företaget MiPeCorp AB som har många års erfarenhet av elcyklar och säljer cyklar i flera länder i Europa. Lifebike designas i Sverige och de använder endast komponenter från kända leverantörer.

Cycleurope är en del av Grimaldi Group och är en av Europas ledande cykel företag

Cycleurope har distribution och försäljning i mer än 50 länder runt om i världen med sin huvudsakliga marknad i Europa. Cycleurope har välkända varumärken såsom: Bianchi, Crescent, DBS, Everton, Gitane, Kildemoes, Legnano, Micmo, Monark, Puch och Spectra privata lösningar Label, licensiering och konceptbutiker är också en del av Cycleurope affärsidé. Under namnet Velo & Oxygen och tillsammans med Cycleurope många återförsäljare har en konceptbutik avtal utvecklats. Velo & Syre finns i mer än 700 butiker runt om i Frankrike. Cycleurope har ett exklusivt licensavtal med Renault varumärke. Spectra är Cycleurope varumärke för delar och tillbehör. Cycleurope har fem produktionsanläggningar i fyra länder: Danmark, Frankrike, Italien och Sverige. Cycleurope huvudkontor ligger i Stockholm och Varberg, Sverige

Bianchi (Cycleurope)

En fabrik vars historia går tillbaka till 1885, flätar samman med utvecklingen av den gamla "velociped", sedan en stadig och obeveklig utveckling och en lång rad triumfer i de mest prestigefyllda tävlingarna (mer än tusen framgångar, däribland sex världens titlar) som gjorde Bianchi ett varumärke känd världen över, sätta ihop kvalitet och kör perfektion.

Bianchi har sedan varit engagerad med professionell cykling, eftersom det kändes att dess cyklar ska matcha teknik och kvalitet och även framgång i väg tävlingar. köptes 1997 av Cycleurope

Bianchi ägs av Cycleurope som är en del av Grimaldi Industri. Cycleurope är en konsolidering av flera företag och består av väletablerade lokala och starka cykel varumärken.

Crescent (Cycleurope)

Crescent började genom att aktiebolaget Amerikansk Cycle Import, Eli Pettersson & August Lindblad i Stockholm importera Crescent från USA. Men sedan 1908 så är Crescent ett klassiskt svensk cykelmärke som förutom cyklar har marknadsfört en mängd produkter genom åren. Bland annat har de gjort element, radioapparater, motorcyklar, gräsklippare och jordfräsar. Nyligen har de börjat tillverka barnvagnar och andra barngrejer också, de började med detta 2007. Dock förknippas de mest med cyklar än idag. Ett av Crescents flaggskepp på cykelsidan är Världsmästarcykeln. Crescents cyklar håller hög kvalitet och ligger i det övre prissegmentet för standardcyklar. De flesta modeller lämpar sig alldeles utmärkt för att cykla på varje dag.

DBS (Cycleurope)

DBS står för Den Beste Sykkel och är naturligtvis ett Norskt påfund. DBS grundades 1892 i Norge av en Norrman vid namn Jonas Øglænd. Till en början sålde de cyklar från den Amerikanska tillverkaren The World, som marknadsfördes i Norge som bland annat Viking och Fram. DBS eller Den Beste Sykkel var ett namnförslag en från en liten pojke på 1930-talet som anammades. DBS är på många sätt likt Crescent och Monark i sitt ursprung och sin historia. Idag ingår även de i Cycleurope, och cykelsortimentet liknar Crescents och Monarks. Kvalitetscyklar till relativt höga priser. köptes 1989 av Monark och 1996 av Cycleurope.

Definitive (Cycleurope)

Definitive är ett varumärke som skapats av Cycleurope 2006. Det syftade till att vara slutet med kopplingen till Gitane. Utmaningen var att skapa ett varumärke med sin verkliga plats på marknaden och ge Slutgiltigt en riktig uttrycksfull potential. Idag har Definitive en rättmätiga plats på marknaden och en potential för att uttrycka en stark identitet. Sortimentet är engagerade och långvarig. Definitive cyklas idag av professionella cyklister.

Everton (Cycleurope)

1935 grundade Rasmus Peter Egedesø hans företag, RP Egedesø i Odense. Han hade precis avslutat en kommersiell utbildning och började tillverka reservdelar och komponenter för cyklar.

I början av 1950-talet behövs ett namn hittas på för cyklarna. På den tiden var cykelmarknaden domineras av många tyska cykelnamn och sedan "tysk" var inte särskilt populär efter kriget, var ett engelsk namn att föredra - ett engelskt namn som var lätt att uttala på danska. Valet var Everton, uppkallad efter den populära brittiska fotbollsklubb, Everton FC.

Den 1 januari 1995 Everton namnet såldes till konkurrenter Smith & Co i Odense, som också ägde SCO - En annan gammal och välkända danska cykel varumärke. Produktionen av Everton cyklar ägde rum på det nya bolaget. Men detta varade endast en kort tid, sedan Børge Kildemoes s cykelfabriken tog över alla varumärken den 1 augusti 1997 och flyttade all produktion till sin fabrik i Nørre Lyndelse, i mitten av Fyn, där de tillverkas idag.

Everton ägs av Cycleurope som är en del av Grimaldi Industri. Cycleurope är en konsolidering av flera företag och består av väletablerade lokala och starka cykel varumärken.

Gitane (Cycleurope)

Gitane är ett franskt cykelmärke. Det grundades 1925 av Marcel Brunelière. Han reste runt så mycket att hans fru började kalla honom zigenare, och han uppkallade sitt cykelmärke efter smeknamnet. Cyklister som Jacques Anquetil (1963-1965), Lucien van Impe (1974-1976), Bernard Hinault (1975-1983), Laurent Fignon (1982-1988) och Greg LeMond (1981-1984) har cyklat på dessa cyklar. Det har tillsammans tagit 11 Tour de France-segrar och är det mest segerrika cykelmärket genom tiderna i Tour de France.

Gitane ägs av Cycleurope som är en del av Grimaldi Industri. Cycleurope är en konsolidering av flera företag och består av väletablerade lokala och starka cykel varumärken.

Kildemoes (Cycleurope)

Runt andra världskriget började Børge Kildemoes tillverkar cyklar i källaren i sitt hus. Detta uppgick till 5-6 cyklar per dag. Verksamheten växte snabbt, den unga entreprenören lyckats starta en riktig cykel fabrik.

Cyklar såldes under namnet BKC - Børge Kildemoes Cykler och fabriken växte till att bli en av Danmarks största cykel fabriker.

Sonen Niels Erik Kildemoes ändrade namnet till Kildemoes och företaget startade sin egen säljorganisation. Syftet var att skapa Kildemoes som varumärke genom marknadsföring på TV.

Kildemoes ägs av Cycleurope som är en del av Grimaldi Industri. Cycleurope är en konsolidering av flera företag och består av väletablerade lokala och starka cykel varumärken.

King (Cycleurope)

King är ett gammalt Svenskt cykelmärke som i dag ägs av cycleurope, det är en bra brukscykel i basic utförande.

Monark Exercise (Cycleurope)

Monark Exercise f.d. Krooncykeln, tillverkar test- och träningscyklar samt transport- och specialcyklar (tandem, post, paket, trehjulingar mm). 1954 konstruerade flygläkaren Wilhelm von Döbeln, instrumentmakaren Harry Hagelin och professor P-O Åstrand Monarks första ergometercykel. En cykel som var långt före sin tid och fortfarande används som referens.

Monark (Cycleurope)

Monark har sitt ursprung i Varberg 1908 och är än idag baserade i Varberg där man tillverkar sina cyklar. De har samma ägare som Crescent, nämligen Cycleurope som också bland annat äger Italienska Bianchi. Monark är på många sätt likt Crescent, med liknande utbud i samma prisklass. Båda cykelmärkena uppstod i Sverige runt sekelskiftet och de båda bolagen slogs ihop 1960 och kom senare att heta Crescent Monark AB. 

Peugeot (Cycleurope)

 

Peugeot cyklar är tillbaka på marknaden genom ett exklusivt avtal mellan Peugeot och Cycleurope AB

Puch (Cycleurope)

Johann Puch (1862-1914) började tillverka cyklar i 1889 i en liten verkstad på Strauchergasse 18a i Graz, Österrike. Han var passionerad, om inte besatt, om hårt arbete och superb hantverk, och han grundade den första Steiermark Bicycle Company 1899.

Johann Puch hade en fantastisk känsla för innovation, en passion för fina hantverk och en märklig talang för att använda de bästa tekniker, hantverkare och maskiner. Det dröjde inte länge innan hans företag hade blivit en lysande framgång.

Kvalitet och innovation inom design och teknik - de traditionella kännetecknen för PUCH varumärke - fortsätta att vara våra prioriteringar, även i 2005. Precis som i företagets tidiga dagar, har 2005 PUCH kollektionen innovativa, nya cyklar och exklusiv design tillsammans traditionella modeller. City Bikes, vandring cyklar och cyklar fitness ingår alla i området. 2005 återlanserades Puch som cykelmärke av Cycleurope.

Puch ägs av Cycleurope som är en del av Grimaldi Industri. Cycleurope är en konsolidering av flera företag och består av väletablerade lokala och starka cykel varumärken.

Saknar ni några cykelmärken? kom gärna med en kommentar så skall jag öka på listan.