Vägvalet om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Anders Åkvist och Vägvalet.

Vägvalet är mycket positiva till cykling. Vi vill att fler göteborgare väljer cykeln som transportmedel därför att cykeln fungerar bättre än att ta bilen. Bästa metoden för att åstadkomma det är att förbättra cykelinfrastrukturen, inte att främst försämra bilinfrastrukturen och göra det dyrare och besvärligare att ta bilen. Vägvalet tror på morötter istället för piskor för att förändra göteborgarnas beteende.

Den nya cykelplanen är bra, men ganska självklar ur en cyklists ögon. Det svåra är att konkretisera och verkligen åtgärda cykelinfrastrukturen i verkligheten. Den senaste cykelplanen från 1999 var också relativt bra, men implementationen har misslyckats. Cykelplan 2015-2025 innehåller inga konkreta anvisningar på hur cykelvägar ska konstrueras. Vi vill att cykling genomsyrar hela kedjan i processen, från politiker, kommuntjänstemän till upphandling och entreprenörer. Idag blir det ofta fel först och stora pengar kastas bort på korrigeringar i efterhand.

Konkret så vill Vägvalet tydliggöra att cykling är ett eget trafikslag. Vi måste sluta prata om gång- och cykeltrafik som om det vore ett och samma trafikslag med samma krav, önskemål och förutsättningar. Gångtrafik och cykeltrafik ska separeras tydligt, inte bara i den fysiska verkligheten, utan också i budget och beslut. Naturligtvis ska cyklister även separeras från bilister. Det går att göra stora förbättringar av cykelinfrastrukturen med liten negativ inverkan på biltrafiken. Visst utrymme måste tas från bilvägar och cyklister ska prioriteras upp i korsningar, vilket inverkar på bilens framkomlighet. Dock ser jag bättre separation mellan cyklister och gående som en av de största frågorna för att fler ska börja att cykelpendla till jobbet.

Göteborg har en stor mängd cykelbanor, totalt 450km. Dock är nätet inte sammanhängande och inte logiskt. Vägvalet vill bygga ihop ett logiskt och lättnavigerat cykelnät,där onödiga konflikter med andra trafikslag byggs bort. Ett exempel är att cykelbanor ofta helt i onödan byter sida om en bilväg med onödiga svängar och konflikter som resultat. Cyklister har ofta lägst prioritet i korsningar vilket resulterar i stopp vid minst ett, ofta flera, rödljus för att passera.

Ett stort problem för cyklister är hinder på cykelbanor, allt från parkerade bilar till upplag för byggarbetsplatser. Vägvalet vill att staden föregår med gott exempel och undviker att hindra cyklister på cykelbanor. Stadens och Västtrafiks tjänstefordon ska inte parkera eller stanna på cykelbanor om det inte är absolut nödvändigt. När cykelbanor behöver tas i anspråk för annat än cykling ska tydliga varningsskyltar sättas upp och alternativ väg erbjudas. Vi vill aldrig se en skylt med texten "För din säkerhet - led cykeln" på en cykelbana inom Göteborgs stad.

Vill du veta mer om Vägvalets Cykelpolitik i Göteborg så läs: Vägvalet om Cykelpolitik i Göteborg

Vänsterpartiet om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Mats Pilhem och Vänsterpartiet.

Vänsterpartiet delar visionen om att Göteborg ska upplevas som en attraktiv cykelstad. Vi anser även att det satta målet om att antalet cykelresor ska vara tre gånger så många år 2025 som år 2011, är realistiskt.

Vi tycker det är bra att staden har gjort en omvärlds utblick och samlat in olika framgångsfaktorer från städer som har en betydligt högre andel cyklister. Det framkommer tydligt att en av de positiva erfarenheter som finns är att jobba med att reducera biltrafiken och istället skap trafiksystem som främjar cykling.

Cykelplanen lyfter fram fyra åtgärdsområden,(infrastruktur, drift och underhåll, stöd och tjänster, och kommunikation). Det kan vara klokt att lägga upp arbetet på detta vis, anser vi.

Då det gäller stycket kring infrastruktur är det bra att man skapar cykelvägar med så få obegripliga avbrott som möjligt. Vi gillar även att man i planen ser infrastruktur inte bara utifrån cykelvägar utan även tar upp parkeringsmöjligheter med mm under denna rubrik.

I vänsterpartiet budget för 2015 slår vi fast att Göteborg ska utvecklas till en cykelstad genom att bygga sammanhållna, separata och tydligt markerade gång- och cykelstråk. Cykelgarage och goda parkeringsmöjligheter för cyklar krävs för att Göteborg ska bli en attraktiv cykelstad.

Vänsterpartiet drev fram frågan om gratis Älvsnabbare, något som blivit en succé. Vi vill fortsätta att avgiftsbefria båttrafik över älven för att detta främjar ett ökat cyklande, i avvaktan på fasta broförbindelser anpassade till cykel/gångtrafikanter.

Vidare skriver vi i vår budget att; Göteborgarna ska ges förutsättningar för att cykla året runt och vi vill ha en särskild utredning som belyser vilka cykelfrämjande åtgärder som krävs. Detta tas upp i cykelplanen under rubriken Drift och underhåll, vilket vi anser är bra.

Cykelplanen tar upp vikten av att ständigt utvärdera de åtgärder som görs och att återkoppla det till organisationen. Detta som ett led i att kontinuerligt lära av resultaten. Vänsterpartiet tycker det är mycket bra eftersom man på så vis kan göra mer av det som fungerar och skrota de som inte blev så bra.

Det är också bra att dokumentet på flera ställen tar upp de eventuella bekymmer som kan uppstå i samband med att övriga stora infrastrukturåtgärder ska göras i staden. Här gäller det att var med i tid så att den bästa cykelinfrastrukturen finns med från början.

I stort sätt är vi nöjda med förslaget till cykelplan för en nära storstad 2015-2025, och ser på planen som ett levande dokument som kan ta hänsyn till flera framtida händelser då staden står inför flera infrastrukturutbyggnader.

Vill du veta mer om Vänsterpartiets Cykelpolitik i Göteborg så läs: Vänsterpartiet om Cykelpolitik i Göteborg

Centerpartiet om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Rickard Nordin och Centerpartiet.

På det stora hela tycker jag och Centerpartiet att cykelplanen är bra. Målen om 12 % cykelandel 2025 är realistisk och kanske nästan lite i underkant, men en bra start åtminstone.

Som med de flesta av stadens visioner låter ju cykelplanen fantastisk. Jag ser i princip alla delar som jag vill ha med. Snabbare pendelstråk, bättre väghållning, jämnare vägbanor, trafikljusprioriteringar och mycket mer. Man är också väldigt tydlig på att gångtrafik och cyklism är skilda trafikslag, det känns som en hörnsten för framgång.

Det jag är orolig för är det som inte står. Göteborgs rödgröna styre är experter på att visionera och hopplösa på att agera. För att cykelplanen ska bli verklighet och inte möta samma öde som cykelplanen från -99 krävs det verkliga prioriteringar. Det kommer att svida i andra grupper och andra transportslag kommer få flytta på sig. Resursåtgången som beskrivs på slutet är ju i sammanhanget inga enorma summor, speciellt inte om man räknar på vad alternativkostnaden skulle vara för att andra transportslag skulle stå för resorna.

Det leder mig också in på nästa sak som jag inte riktigt kan utläsa. Tredubblingen av cykelresorna och ökningen av andelen från 7 % till 12 % måste ju tas av något annat transportslag. Enklast är ju att få gångtrafikanter och kollektivtrafikresenärer att ta cykeln. Men den mest prioriterade gruppen måste ju vara att få fler bilister att ställa bilen och ta cykeln. Vi ska också komma ihåg att kollektivtrafiken har som mål att öka sin andel till 40 % till 2025. Risken är ju att de riktar in sig på cyklister och fotgängare för att de är enklast att locka. Det finns stor risk för målkonflikt och där krävs ett viktigt samarbete så att största möjliga nytta uppnås.

För risken är att varje trafikslag vill uppnå sina mål och försöker kanibalisera på de andra, men i grunden vill vi ju få största möjliga miljönytta. Därför måste också prioriteringarna utgå ifrån det. För att ta ett exempel från kollektivtrafiken: Enklaste sättet att öka antalet resenärer är att sänka priset. Men då attraheras främst cyklister och fotgängare. Vill man attrahera bilister är det komfort, snabbhet, punktlighet och turtäthet som gäller. Samma avvägning finns ju när det gäller cyklismen och då måste fokus ligga på att ta bilister och i viss mån kollektivtrafikresenärer. Så fokus måste också ligga på de mellanlånga sträckorna, eftersom de korta domineras stort av fotgängarna.

Det finns få saker jag är spontant skeptisk emot i den liggande cykelplanen, men att kommunen ska arrangera cykelmässor och cykellopp för skattebetalarnas pengar ställer jag mig tveksam till. Det är något som föreningar och näringsliv ska hantera, staden kan däremot hjälpa till i form av upplåtande av stadens vägar och annat under loppen, men det är inte så jag läser meningarna under hur staden ska utvecklas i sin kommunikation.

Nu är detta en plan och inget annat. De politiska besluten är inte fattade och det är det som gör skillnad. Där kan Centerpartiet komma in med nya tankar och handlingskraft, precis som vi gjort i Stockholm. Göteborg har alla förutsättningar för att bli en bra stad för cyklister, men för att uppnå det krävs både politisk vilja och ekonomiska förutsättningar. Det är vi beredda att stå för under den kommande mandatperioden!

Vill du veta mer om Centerpartiets Cykelpolitik i Göteborg så läs: Centerpartiet om Cykelpolitik i Göteborg