Paris satsar 150 miljoner euro på en 5 års cykelplan

Luften i Paris har varit så packad med smog att när det har varit som mest så har staden fått halvera trafik genom att endast bilar med udda nummerplåtar fått trafikera Paris gator.

Men Paris vill ta tag i frågan och har tagit fram en cykelplan där Paris vill bli världens cykelhuvudstad! Det blir nog svårt att slå Amsterdam och Köpenhamn, men det är bra med höga mål.

Stadens cykelplan 2015-2020 skall investera över 150 miljoner euro och det skall fördubbla längden av cykelbanor fram till 2020.

Kommunstyrelsen vill tredubbla cyklingen. 2020 kommer cyklingen att ha ökat från 5% till 15% av alla resor.

Cykelplanen skall fördubbla längden på cykelbanor i Paris, från 700 km till 1 400 km.

Detaljer av stadens investeringar

- 63 miljoner euro för bygga nya cykelvägar.

- 30 miljoner euro för att finansiera programmet "Paris 30 km/h", inklusive att göra dubbelriktad cykelbanor.

- 7 miljoner euro för skapa mer än 10 000 parkeringsplatser för cyklar.

- 10 miljoner euro för ekonomiskt stöd för inköp av elektriska cyklar och mopeder, skotrar och cyklar.

- Om 40 miljoner euro tillägnad cykelanläggningar inom transportprojekt och offentliga ombyggnader av huvudvägar, torg, etc.

Med denna cykelplanen kommer ett nytt nätverk med cykelvägar växa fram. Huvudcykelnätet kommer att organiseras kring två axlar (nord-syd och öst-väst).

Mer än 80 km av utvecklingen planeras i dubbelriktad cykeltrafik som gör att cykeltrafiken kan flöda i båda riktningarna.

Säkerheten först

30 km/h kommer generaliseras i många områden, med ett nära samarbete med polisen. Man kommer att skapa dubbelriktad cykeltrafik i enkelriktade gator och låta trafiken bli bättre anpassade till samlevnad mellan olika användare av det offentliga rummet .

Större vägar som upprätthålls med 50 km/h kommer att utrustas med cykelbanor.

Under tiden kommer staden att öka komforten och säkerheten för cyklister med nya trafikregler:

Paris skall införa att cyklister skall få svänga höger eller cykla rakt när ljuset är rött, med vissa villkor.

10 000 ytterligare parkeringsplatser

Cykelparkeringarna kommer att förstärkas med många små cykelparkeringar i nya områden. Det kommer skapas mer än 10 000 nya parkeringsplatser fram till 2020.

Hyrcykelsystemet Vélib´

Vélib´ har under 2014 nått ett nytt rekord, totalt mer än 283 000 abonnenter. De har planer på att hyra ut elcyklar också.

Utveckla cykelkultur

Ett av målen är att utveckla cykelkultur i synnerhet genom att stödja skapandet av nya platser tillägnad cyklar: lärcentra, verkstäder etc.

Cykelturism

Nya cykelvägar kommer att utvecklas i hjärtat av huvudstaden, vilket gör det möjligt för besökarna att uppleva mångfald och rikedom stadsdelar.

Källa: velib.paris.fr, paris.fr, wired.com, citylab.com, lefigaro.fr, france24.com, thelocal.fr, road.cc

Feministiskt initiativ om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Louise Thörnqvist och Feministiskt initiativ.

Cykelplanen är bra och känns väl genomarbetad och Feministiskt initiativ stödjer den då syftet med den är att öka antalet cykelresor. Vi ser det som nödvändigt med en fungerande cykeltrafik för att minska de globala klimatförändringarna och förbättra miljön på lokal nivå. I cykelplanen beaktas flera olika aspekter så som att cykla året runt, miljö, hälsa, ökad befolkningsmängd, hälsoaspekter och en levande stad vilket är positivt. Det är bra att Trafikkontoret har utgått från vad cyklister själva anser behövs och tagit med det i planeringen samt sett till andra välfungerande cykelstäders system. En annan positiv aspekt är att cykelplanen har beaktat att det kommer ske många ombyggnationer i Göteborg under lång tid, och att avsikten är att cykeltrafiken ska fungera bra även då.

Angående möjligheten att cykla över kommungränser så bör även närliggande kommuner vara med mer i planeringen, till viss del, för att möjliggöra att gemensamma mål skapas.

Det vi skulle vilja att det nämns mer om är att antalet bilparkeringar bör minska till förmån för att bygga fler cykelparkeringar. Vi skulle även gärna se att kommunikation kan ske på annat sätt än genom smartphones eftersom det är en ekonomisk fråga för många att dels ha en smartphone men också att ha tillgång till internet. Information i pappersformat och genom andra kanaler hade varit bra att utveckla.

En annan viktig aspekt som vi skulle vilja att det nämns mer om är att det ska vara möjligt att ta med sin cykel på olika fordon, till exempel tåg, och hur det ska bli möjligt för fler pendlare att ta med sin cykel ombord.

Vad det gäller säkerhet finns det många bra planer på ökad säkerhet. Något vi gärna ser är att en informationskampanj om att använda hjälm bör göras för att få fler att använda hjälm. Det skulle öka säkerheten för väldigt många cyklister och bör därför vara en del i cykelplanen.

Vill du veta mer om Feministiskt initiativs Cykelpolitik så läs: Feministisk initiativs Cykelpolitik”.

Folkpartiet om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Axel Darvik och Folkpartiet.

Vi har inte tagit ställning om remissversionen ännu. Jag försöker här kort sammanfatta vår cykelpolitik:

- Det behövs en bättre cykelinfrastruktur i Göteborg. Det handlar det om väl underhållna och väl dragna cykelbanor och stråk, ett flexibelt system där man kan kombinera färdmedel och en bra infrastruktur som stödjer cykling.

-  Det behövs fler och bättre cykelbanor som underhålls året om, är lättillgängliga, säkra och och väl belysta. Moderna tekniska lösningar som främjar cyklism välkomnas. Yteffektiva cykelparkeringar och fler pumpstationer längs cykelstråken är också viktigt.

- Staden behöver bli mer attraktiv för alla som cyklar, även till och från våra förorter och kranskommuner. Då behöver vi länge cykelstråk och cykelbanor där cyklister kan uppnå högre hastighet. Vi vill se sammanhängande cykelstråk där fotgängare och cyklar inte behöver samsas allt för mycket.

- Vi drev på inför införandet av Styr- och ställ och jobbar för ytterligare utveckling av systemet. Några förslag vi lagt är att systemet ska hållas igång året runt, att el-cyklar ska finnas i systemet och att systemet ska utvidgas ytterligare i staden till områden som Lindholmen, Backaplan, Gamlestan/Kortedala och Frölunda. 

Vill du veta mer om Folkpartiets Cykelpolitik i Göteborg så läs: Folkpartiet om Cykelpolitik i Göteborg

Vägvalet om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Anders Åkvist och Vägvalet.

Vägvalet är mycket positiva till cykling. Vi vill att fler göteborgare väljer cykeln som transportmedel därför att cykeln fungerar bättre än att ta bilen. Bästa metoden för att åstadkomma det är att förbättra cykelinfrastrukturen, inte att främst försämra bilinfrastrukturen och göra det dyrare och besvärligare att ta bilen. Vägvalet tror på morötter istället för piskor för att förändra göteborgarnas beteende.

Den nya cykelplanen är bra, men ganska självklar ur en cyklists ögon. Det svåra är att konkretisera och verkligen åtgärda cykelinfrastrukturen i verkligheten. Den senaste cykelplanen från 1999 var också relativt bra, men implementationen har misslyckats. Cykelplan 2015-2025 innehåller inga konkreta anvisningar på hur cykelvägar ska konstrueras. Vi vill att cykling genomsyrar hela kedjan i processen, från politiker, kommuntjänstemän till upphandling och entreprenörer. Idag blir det ofta fel först och stora pengar kastas bort på korrigeringar i efterhand.

Konkret så vill Vägvalet tydliggöra att cykling är ett eget trafikslag. Vi måste sluta prata om gång- och cykeltrafik som om det vore ett och samma trafikslag med samma krav, önskemål och förutsättningar. Gångtrafik och cykeltrafik ska separeras tydligt, inte bara i den fysiska verkligheten, utan också i budget och beslut. Naturligtvis ska cyklister även separeras från bilister. Det går att göra stora förbättringar av cykelinfrastrukturen med liten negativ inverkan på biltrafiken. Visst utrymme måste tas från bilvägar och cyklister ska prioriteras upp i korsningar, vilket inverkar på bilens framkomlighet. Dock ser jag bättre separation mellan cyklister och gående som en av de största frågorna för att fler ska börja att cykelpendla till jobbet.

Göteborg har en stor mängd cykelbanor, totalt 450km. Dock är nätet inte sammanhängande och inte logiskt. Vägvalet vill bygga ihop ett logiskt och lättnavigerat cykelnät,där onödiga konflikter med andra trafikslag byggs bort. Ett exempel är att cykelbanor ofta helt i onödan byter sida om en bilväg med onödiga svängar och konflikter som resultat. Cyklister har ofta lägst prioritet i korsningar vilket resulterar i stopp vid minst ett, ofta flera, rödljus för att passera.

Ett stort problem för cyklister är hinder på cykelbanor, allt från parkerade bilar till upplag för byggarbetsplatser. Vägvalet vill att staden föregår med gott exempel och undviker att hindra cyklister på cykelbanor. Stadens och Västtrafiks tjänstefordon ska inte parkera eller stanna på cykelbanor om det inte är absolut nödvändigt. När cykelbanor behöver tas i anspråk för annat än cykling ska tydliga varningsskyltar sättas upp och alternativ väg erbjudas. Vi vill aldrig se en skylt med texten "För din säkerhet - led cykeln" på en cykelbana inom Göteborgs stad.

Vill du veta mer om Vägvalets Cykelpolitik i Göteborg så läs: Vägvalet om Cykelpolitik i Göteborg

Vänsterpartiet om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna fråga till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Mats Pilhem och Vänsterpartiet.

Vänsterpartiet delar visionen om att Göteborg ska upplevas som en attraktiv cykelstad. Vi anser även att det satta målet om att antalet cykelresor ska vara tre gånger så många år 2025 som år 2011, är realistiskt.

Vi tycker det är bra att staden har gjort en omvärlds utblick och samlat in olika framgångsfaktorer från städer som har en betydligt högre andel cyklister. Det framkommer tydligt att en av de positiva erfarenheter som finns är att jobba med att reducera biltrafiken och istället skap trafiksystem som främjar cykling.

Cykelplanen lyfter fram fyra åtgärdsområden,(infrastruktur, drift och underhåll, stöd och tjänster, och kommunikation). Det kan vara klokt att lägga upp arbetet på detta vis, anser vi.

Då det gäller stycket kring infrastruktur är det bra att man skapar cykelvägar med så få obegripliga avbrott som möjligt. Vi gillar även att man i planen ser infrastruktur inte bara utifrån cykelvägar utan även tar upp parkeringsmöjligheter med mm under denna rubrik.

I vänsterpartiet budget för 2015 slår vi fast att Göteborg ska utvecklas till en cykelstad genom att bygga sammanhållna, separata och tydligt markerade gång- och cykelstråk. Cykelgarage och goda parkeringsmöjligheter för cyklar krävs för att Göteborg ska bli en attraktiv cykelstad.

Vänsterpartiet drev fram frågan om gratis Älvsnabbare, något som blivit en succé. Vi vill fortsätta att avgiftsbefria båttrafik över älven för att detta främjar ett ökat cyklande, i avvaktan på fasta broförbindelser anpassade till cykel/gångtrafikanter.

Vidare skriver vi i vår budget att; Göteborgarna ska ges förutsättningar för att cykla året runt och vi vill ha en särskild utredning som belyser vilka cykelfrämjande åtgärder som krävs. Detta tas upp i cykelplanen under rubriken Drift och underhåll, vilket vi anser är bra.

Cykelplanen tar upp vikten av att ständigt utvärdera de åtgärder som görs och att återkoppla det till organisationen. Detta som ett led i att kontinuerligt lära av resultaten. Vänsterpartiet tycker det är mycket bra eftersom man på så vis kan göra mer av det som fungerar och skrota de som inte blev så bra.

Det är också bra att dokumentet på flera ställen tar upp de eventuella bekymmer som kan uppstå i samband med att övriga stora infrastrukturåtgärder ska göras i staden. Här gäller det att var med i tid så att den bästa cykelinfrastrukturen finns med från början.

I stort sätt är vi nöjda med förslaget till cykelplan för en nära storstad 2015-2025, och ser på planen som ett levande dokument som kan ta hänsyn till flera framtida händelser då staden står inför flera infrastrukturutbyggnader.

Vill du veta mer om Vänsterpartiets Cykelpolitik i Göteborg så läs: Vänsterpartiet om Cykelpolitik i Göteborg

Moderaterna om remissutkastet till Cykelplanen 2015-2025 i Göteborg

Jag skickade denna frågan till de olika partierna “Den 14 september är det val och det skulle vara bra och veta hur ni står när det gäller remissutkastet till Cykelplan 2015-2025”.

Svar från Moderaterna.

Moderaterna i Göteborg anser att det ska vara lätt, snabbt, enkelt och säkert att cykla i Göteborg. Därför är vi väldigt positiva till cykelplanen som nu är ute på remiss. Det är ett välarbetat program som lyfter fram vikten av cyklister ska kunna ta sig fram på ett bekvämt och lättbegripligt sätt. Cykelplanen innefattar också stora satsningar på utveckling av cykelnät, cykelparkeringar och säkerhetsaspekten, något vi inom Moderaterna i Göteborg ställer oss bakom till 100 %. Med programmet visar staden också en kontinuitet när det gäller cykelarbetet och ambitionerna att utveckla Göteborg som en cykelstad stärks. Vi tror även att det efter remissrundan kommer komma in ytterligare smarta idéer på hur programmet kan utvecklas.

Innan sommaren beslutade Moderaterna i Göteborg om ett eget lokalt handlingsprogram för miljö. Programmet innehåller 62 åtgärder som ska göra Göteborg till en av Europas hållbaraste städer 2025. Vi har med flera åtgärder för ett bättre cykelklimat i staden. Exempelvis vill vi följande:

- Vi vill förenkla för gående och cyklister genom utökad vägskyltning, separation av gång- och cykelbanor samt se till att cykelbanesystemet hänger ihop. Göteborg stad har fortfarande stor potential att öka andelen cyklister.

- Undersöka möjligheten för stadsnära lånecykelsystem såsom Styr och ställ och cykelpooler intill pendelparkeringarna. Detta för att kunna lämna bilen och ta sig vidare med cykel.

- Vi vill stödja utvecklingen av elcyklar och infrastruktur i lånecykelsystemet. Göteborg är en kuperad stad och cykling är inte ett helt naturligt alternativ för alla.

- Cykelpaket: ”Cykelparkeringar med garderober” – plats att lämna cykelhjälm och regnställ – skall finnas runt om i staden redan nästa mandatperiod. Då blir det praktiskt möjligt att använda cykeln oftare.

Dessa åtgärder ligger väl i linje med cykelplanens utformning och därför ser vi med stor spänning fram emot att få ta del av den slutgiltiga versionen, och att efter valet få ta ansvar för en snabb implementering.

Vill du veta mer om Moderaternas Cykelpolitik i Göteborg så läs: Moderaterna om Cykelpolitik i Göteborg

Lämna dina synpunkter på cykelplanen i Göteborg

Trafikkontoret har fått i uppdrag av politikerna att ta fram en ny cykelplan för Göteborg. Cykelplanen ska vara fördjupning av stadens trafikstrategi. Här kan du ladda ner den framtagna remissversionen och du är välkommen att lämna dina synpunkter!

Trafikkontoret i Göteborgs stad har tagit fram en cykelplan för 2015-2025 som just nu är ute på remiss. Jag rekommenderar alla som är intresserade av att Göteborg ska bli en bra cykelstad att  inkomma med remissvar!

Om du väljer att ge dina synpunkter på cykelplanen får du gärna använda nedanstående frågor som stöd:

• Cykelplanen pekar ut fyra åtgärdsområden för att uppnå målen och visionen för en attraktiv cykelstad. Täcker dess fyra åtgärdsområden in alla nödvändiga aspekter för att skapa den attraktiva cykelstaden?
• Cykelplanen vill bidra till att göra Göteborg till en attraktiv cykelstad där det ska vara snabbt, enkelt och säkert att cykla. Är det möjligt att uppnå med de planeringsprinciper och/eller åtgärder som redovisas inom de fyra åtgärdsområdena?
• Vad behövs för att fördjupa och utveckla i respektive åtgärdsområde och vad saknas?
• Vad behövs göras, och hur, för att lyckas med cykelplanen?

Hur du lämnar ett remissvar

Som privatperson eller organisation lämnar du dina synpunkter genom att skriva till trafikkontoret:

• E-post:trafikkontoret@trafikkontoret.goteborg.se
• Post: Trafikkontoret, Göteborgs Stad, Köpmansgatan 20, Box 2403, 403 16 Göteborg

Märk ditt svar med: DNR 1495/11. Alla inkomna synpunkter till Göteborgs Stad diarieförs.

Du kan lämna dina synpunkter fram till 30 september

Sedan kommer synpunkterna bearbetas och cykelplanen förtydligas och kompletteras. Efter remiss och bearbetning av inkomna synpunkter ska den slutliga cykelplanen behandlas i trafiknämnden i början av 2015.

• Remissversion: Cykelplan för en nära storstad 2015-2015

Källa: Göteborg Stad