Försäljningen av dubbdäck har skjutit i höjden

Försäljningen av dubbdäck har skjutit i höjden, visar en undersökning som branschorganisationen Svensk Cykling gjort. Det handlar om en ökning på mellan 20 – 70 procent jämfört med föregående år. De senaste fem åren handlar det om flera hundra procents ökning. Hos cykelhandlarna sinar lagren nu.

– Allt fler cyklar året runt och svenska cyklister blir allt duktigare på att utrusta sig, säger Klas Elm, ordförande i Svensk Cykling.

Vintercyklandet i Sverige har ökat kraftigt, i Stockholm med över hundra procent på senare år, och i Malmö fortsätter åtta av tio cyklister att cykla även vintertid. Och i takt med det har intresset för dubbdäck för cyklar ökat.

Bland medlemmarna i branschorganisationen Svensk Cykling är ökningen varierande i storlek, men generellt gäller att försäljningen tagit fart på ett aldrig tidigare skådat sätt.

Klas Elm på Svensk Cykling om utvecklingen:
– Argumenten alla har för att cykla till jobbet, oavsett vilka, är lika giltiga på vintern som under resten av året. Dubbdäcken underlättar beslutet att fortsätta cykla året om. Cyklisterna blir allt mer kunniga och investerar därför i rätt utrustning.

På Team Sportia har man sett en explosionsartad ökning av försäljning av dubbdäck på 70 procent det senaste året:
– På fem år har vi minst fördubblat dubbdäcksförsäljningen, med framförallt kraftiga ökningar de två senaste vintrarna (2009-2010) då vi ju haft riktigt vinter, därför känns den stora ökningen med 70 procent vi har i år extra anmärkningsvärd eftersom vintern dröjde så länge, säger Kenneth Forsman, affärsområdeschef på Team Sportia som tycker att konsumenten blivit duktig och ställer högre krav på sin utrustning.

– Det har säkert att göra med det ökade vintercyklandet.

Kedjan Sportson säger sig ha ökat försäljningen av dubbdäck med över 70 procent.
– För fem år sedan sålde vi mer eller mindre inga dubbdäck alls, så utvecklingen är verkligen påtaglig. Den här vintersäsongen sålde vi bara under ett par månader lika mycket som hela förra årets vintersäsong, rapporterar Lasse Haglund, VD för Sportson.

Ted Kottulinsky, VD för Cykloteket bekräftar också trenden:
– Fler och fler cyklar längre in i vintersäsongen, kommer inte snön fortsätter man att köra, och satsar på dubbdäck. Intresset har ju ökat med 100 % de senaste åren, och det märks inte bara på dubbdäckförsäljningen, utan också på kläder och tillbehör inför vintern.

Cykloteket har redan sedan tidigare en stor försäljning av dubbdäck, drygt 1000 däck per butik, men ökningen ligger ändå på en 19-procentig ökning jämfört med föregående år.

Robert Sumbresi, VD för Cycleurope, som äger och distribuerar ett flertal stora cykelmärken, säger sig ha noterat en ökning av dubbdäck med 50-60 procent, och han ser ett par skäl till detta:
– Fler använder cykel som träningsredskap året runt, fler köper vinterdäck på grund av de senaste årens stränga vintrar.

Kent Sandin på Jaguarverken, stor grossist inom cykel och cykeltillbehör håller också med:
– Jag kan bara intyga att intresset för dubbdäck har ökat. Jag köpte in dubbdäck i fjol och det tog slut mycket tidigare än planerat. Tyvärr så är det just nu omöjligt att få tag i mer däck.

Källa:Klas Elm, Svensk Cykling

Grusade cykelbanor grusar cykelplaner?

 

Den 13 jan skriver Metros Göteborgsedition om stenflisen på gång- och cykelbanor under rubriken ”Masspunka i stenflisens spår”. I artikeln beskrivs hur det efter säsongens första snö i veckan spreds den sedvanliga kommunala stenflisen på gång- och cykelbanor för att förhindra halkolyckor. Metro skriver att de pratat med flera cykelverkstäder som kunde rapportera ett tydligt uppsving av cykelpunkteringar. ”Masspunka” som det heter i rubriken. Enligt uppgifter i artikeln ska stenflisen vara extremt vass. En kvinna på stadens trafikkontor menar att man använder ett väldigt kantigt grus, för att det inte ska rulla bort. Hon säger också att nackdelen mycket riktigt är att de skär sönder cykeldäck. Är detta ett generellt problem? Vilka sorters stenflis används i andra städer? Vad säger ni – är detta ett icke-problem, eller värt att ta på allvar?

Cykeldäck kommer i en förvirrande mängd av olika storlekar

Cykeldäck kommer i en förvirrande mängd olika storlekar. För att göra saken värre, i början av cykling, varje land som tillverkade cyklar utvecklat ett eget system för märkning av storlekarna. Dessa olika nationella dimensionering system skapat en situation där samma storlek däcket skulle bli känd genom olika nummer i olika länder. Ännu värre, olika stora däck som inte var utbytbara med varandra var ofta märkt med samma nummer!

Den traditionella dimensionering system bygger på en mätning av ytterdiametern för ett däck. Detta skulle normalt mätas i inches (26 ", 27", etc.) eller millimeter (650, 700, osv.)

Tyvärr har utvecklingen av däck och fälgar gjort dessa mätningar förlora kontakten med verkligheten. Så här fungerar det: Låt oss börja med 26 x 2,125 storlek som blev populär på tjockt "ballong däck" cyklar i slutet av 30-talet och är fortfarande vanliga på "beach cruiser" cyklar. Denna storlek däck är mycket nära 26 inches i faktiska diametern. Några ryttare, var dock missnöjda med dessa däck, och ville ha något lite lättare och snabbare. Branschen svarade med att göra "mellanvikt" däck, märkta 26 x 1,75 för att passa samma fälgar. Även om de fortfarande kallas "26 tum", dessa däck är faktiskt 25 5 / 8 ", inte 26". Samma fälgdiameter antogs av de tidiga pionjärerna inom västkusten "klunkers", och blev standard för mountainbikes. På grund av aptit på marknaden, kan du få däck så smal som 25 mm för att passa dessa fälgar, så man hamnar med en "26 inch" däck som är mer som 24 7 / 8 "i själva diameter!

Här är en bra sida, om du har problem med förvirrande mängd olika storlekar: http://www.sheldonbrown.com/tire-sizing.html