Har du en cykel så finns det en stor risk att den någon gång under sin livstid blir stulen.
Och chansen att den som snor just din cykel ska bli straffad är inte så stor. Förra året var det nämligen bara 300 fall av cykelstölder som blev personuppklarade, där man alltså kunde koppla en person till stölden.
Men det finns några saker man som cykelägare kan göra för att öka chanserna att din cykel inte skall bli stulen.
Märk cykeln med ett litet klistermärke eller någonting annat som gör att den sticker ut ur mängden, då kan du uppge cykelns kännetecken i polisanmälan
Om du har en lite dyrare cykel kan det vara värt att märka den med märk-dna.
Men tekniken går framåt och nu för tiden så finns det även cykellarm som går igång när någon försöker stjäla cykeln, eftersom det blir vibrationer på låset.
Det finns även GPS-sändare som kan visa var cykeln är om någon har stulit den. Men det finns även liknande produkter som använder bluetooth teknik.
Jag har försökt att samla produkter som kan vara bra för att skydda sig mot cykeltjuven. Jag har själv inte någon erfarenhet av dessa produkterna.
Nu finns det även Cykelköket Södra Biskopsgården. Det är en gör-det-själv-verkstad där var och en lagar sin egen cykel. Verkstaden tillhandahåller verktyg och handledning av volontär.
Cykelköket är en öppen verkstad där du tillsammans med volontärerna kan lära dig att fixa cyklar. Alla är välkomna, det är bara att titta in.
Bostadsbolaget står för lokalen och bidrar med övergivna cyklar och reservdelar från gårdar och cykelrum.
1-23 juli. Starten sker i Düsseldorf och slutlig målgång blir det traditionsenligt på Champs-Elysées i Paris.
Årets Tour de France, som är det 104:e sedan starten 1903, består av 21 etapper. Nio är platta och passar spurtarna. Fem bergsetapper och fem etapper är klassificerad som kuperad. Det blir två individuella tempoetapper. Två vilodagar är inlagda. Totalt väntar 3 540 km i sadeln på cyklisterna.
Kampen om den gula tröjan lär bli stenhård 2017. De största favoriterna är Chris Froome (Team Sky)(vann Tour de France 2013,2015, 2016). Nairo Quintana (Movistar)(Trea förra året på Tour de France) och Alejandro Valverde (Movistar)(vann Vuelta a Espana 2009). Alberto Contador (Trek-Segafredo)(har vunnit Vuelta a Espana 2008, 2012, 2014,Giro d'Italia 2008, 2015 och Tour de France 2007, 2009). Richie Porte (BMC Racing Team).
Det kommer att finnas 21 etapper i 2017 Tour de France som omfattar totalt 3540 kilometer.
TV-tider Tour de France 2017
Tour de France 2017 på TV4
Även i år kommer ett av världens största idrottsevenemang, den prestigefyllda cykeltävlingen Tour de France, att visas i TV4-Gruppens kanaler.
Tour de France-sändningarna kommenteras av Petter Barrling och vid sin sida har han expertkommentatorn Gabriella Ekström. Petter Barrling har kommenterat fotboll och ishockey under 15 år. Gabriella Ekström bevakat flera upplagor av Tour de France på plats, skrivit flera böcker om cykling och bland annat varit expertkommentator för cykeltävlingarna under OS i Sydney.
TV4 sänder Tour de France 2017, TV4 tablå och digital hemvist är TV4 Play.
Tour de France 2016 på Eurosport
Numera en legendarisk kommentatorduo Roberto Vacchi och Anders Adamson kommenterar Tour de France på Eurosport.
Man beslutade att välja rödgrönas budgetförslag den 19 juni. Här nedanför har jag samlat utdrag från det Rödgrönas budgetförslaget i Göteborgs som presenterades den 22 maj 2017.
Fler cykelkök, 2 mkr Verksamheten med cykelkök ska spridas till fler stadsdelar. Social resurs får en förstärkning för arbetet.
Gång och cykelbro, 5 mkr i investering Arbetet med att väva ihop staden behöver fortsätta. Som en del av detta ska en gång-och cykelbro förberedas i samband med Älvstadsarbetet. För detta avsätts investeringsmedel till Trafiknämnden för investeringsperioden.
Verksamheten med cykelkök ska spridas till fler stadsdelar.
Ansvar: Social resursnämnd. Ska genomföras 2018.
Sid: 19
Trafik
Analys
God trafikplanering är en förutsättning för människor att få ihop vardag och fritid och skapar mer jämlika och jämställda livsvillkor, samtidigt som det stärker Göteborgs Stads konkurrenskraft.
Kollektivtrafiken i dag är inte tillräckligt utbyggd för att nå målen om ett hållbart resande. Genom en utvecklad kollektivtrafik ges fler lika möjligheter att nå Göteborgs Stads utbud av studieplatser, arbetsplatser, kultur och fritid utan att vara beroende av tillgång till bil. Göteborg behöver utvecklas till en modern och bra cykelstad. Det antagna cykelprogrammet och utvecklingen av lånecykelsystem är viktiga steg för att uppnå detta.
Klimat- och miljöpåverkan samt buller och trängsel från trafiken behöver minska för att bidra till en hållbar stadsutveckling.
Trafiksäkerheten har ökat generellt, dock har cykelolyckorna blivit fler. I takt med att Göteborg förtätas och vi blir fler som samsas om trafikutrymmet behöver trafiksäkerhetsarbetet förbättras ytterligare.
Västsvenska paketet är ett steg i omställningen till ett hållbart resande och viktig för den regionala arbetsmarknaden och att få hållbara godsflöden i och genom Göteborg. De stora projekten i Västsvenska paketet går allt mer in i en genomförandefas. Det ställer krav på hur trafiken leds om och att nya lösningar skapas för att bibehålla god tillgänglighet och mobilitet under byggskedet. Byggtiden ger också en möjlighet att skapa ny tillfälliga mötesplatser i Göteborg.
Trängselskatten har fortsatt god effekt. Sedan trängselskatten infördes 2013 har Göteborgs befolkning ökat med 30 000. Trots det ligger biltrafiken fortfarande under den ursprungliga nivån.
Fordonssektorn genomgår en stark förändring inom elektrifiering, automatisering och digitalisering. Detta kommer få stor påverkan i framtida trafik i Göteborg.
Miljömålsberedningen föreslog under 2016 att utsläppen för inrikes transporter senast år 2030 ska vara minst 70 procent lägre jämfört med 2010 års nivå, vilket gör Göteborgs Stads omställningsarbete än viktigare.
Sid: 20
Mål
Det hållbara resandet ska öka. Biltrafiken ska minska och tillgängligheten för gående och cyklister ska öka liksom resandet med kollektivtrafik. Stadsrummet ska användas effektivt utifrån rättvise- och hälsoskäl. Trafikens negativa påverkan på hälsa, klimat och miljö ska minska.
Processägare: Trafiknämnden.
Sid: 20
Inriktningar
Biltrafiken ska minska till förmån för kollektivtrafik, cykel och gående. Kollektivtrafiken ska utgöra stommen i stadstrafiken. Alla ska kunna resa miljövänligt, enkelt och mer tillgängligt, därför behöver kollektivtrafiknätet byggas ut.
Trafikplaneringen ska bidra till att skillnaderna i resmönster baserat på kön utjämnas, som ett led i att förverkliga jämställdheten.
Skolbarn och skolungdomar ska erbjudas fria resor med kollektivtrafiken under sommaren.
Tillgänglighetsanpassningen av hållplatser ska prioriteras. Färdtjänsten och Flexlinjen ska utvecklas så att dess passagerare får samma nytta av kollektivtrafiken som övriga resenärer.
Göteborg Stad ska vara delaktig i den tekniska utvecklingen som sker i fordonssektorn. Staden ska fortsatt vara en testarena för fordons- och trafikinnovationer. Detta ställer också krav på att berörda förvaltningar och bolag aktivt jobbar med att analysera hur fordonsutvecklingen skapar möjligheter för trafikutveckling.
Trafikmiljön ska utformas på ett sätt som främjar barns säkerhet och rörelsefrihet, detta är särskilt viktigt vid skolor och förskolor. Möjligheten att gå till fots mellan olika platser ska prioriteras högt. Trottoarer och gångbanor ska skiljas från cykelbanor och gångstråken ska vara gena och tydligt markerade.
Göteborg ska utvecklas till en cykelstad i enlighet med cykelprogrammet, med fasta förbindelser över älven. Säkerheten för cyklister ska prioriteras mer och cykelolyckorna i Göteborg ska minska.
Trafikens påverkan på bullersituationen, klimatet och luftkvaliteten ska förbättras bland annat genom att trafikmiljön anpassas och hastigheter för biltrafiken sänks.
För att nå målen i trafikstrategin och bibehålla framkomligheten under byggprojekt behöver effektiva mobilitetslösningar utvecklas, i samverkan med förvaltningar och bolag. I infrastrukturprojekt ska fler medarbetare rekryteras utifrån social hänsyn.
Priset för boendeparkering ska bli mer marknadsmässig och parkering på tomtmark ska premieras. Parkeringsplaneringen ska stödja trafikstrategins inriktning. Göteborgs Stad ska underlätta för bilpooler, bland annat genom att omvandla parkeringsplatser som tagits i anspråk vid ombyggnation till bilpoolsparkering.
Göteborg är ett skandinaviskt logistiknav och måste ha väl fungerande godsflöden. Det gäller såväl godset till och från Göteborgs Hamn, som utveckling av citylogistiken. Detta är prioriterat både vid ombyggnationer samt i den långsiktiga strategiska planeringen.
Arbetet med Dag Hammarskjölds boulevard gällande stadsutveckling och trafiklösning ska fortsätta. Genomförandet av Västsvenska paketet har hög prioritet. För att nå målen med kollektivtrafikutbyggnaden behöver Göteborgs Stad fortsatt samverka med Västra Götalandsregionen.
Sid: 20
Uppdrag
Göteborgs Stad ska fortsatt verka för utbyggnad av spårväg på Hisingen, utifrån rapporten ”Från Backa till Eriksberg - planeringsinriktning för ytterligare spårväg på Hisingen”.
Ansvar: Trafiknämnden. Ska genomföras 2018.
l Fortsatta utredningar ska initieras för att utveckla stadsbana i enlighet med Målbild Koll2035 - Kollektivtrafikprogram för stomnätet i Göteborg, Mölndal och Partille.
Ansvar: Trafiknämnden. Ska genomföras 2018.
l Trafiksituationen vid skolorna ska inventeras, i syfte att skapa bilfria miljöer kring entréerna. Nya skol- och förskolebyggnader ska planeras med bilfria entréer.
Ansvar: Byggnadsnämnden. Ska genomföras 2018.
l Stadens aktörer ska inom Godsnätverket verka för att utveckla system för att minska lokal miljöpåverkan från den tunga trafiken till och från hamnen.
Ansvar: Göteborgs Hamn i samverkan med Trafiknämnden. Ska genomföras 2018.
l En gång- och cykelbro ska förberedas i samband med Älvstadsarbetet.
Tillgängliggör naturupplevelser och en hållbar stadsmiljö
Göteborgs Stad ska verka för att möjliggöra naturupplevelser, fritid och rekreation för människor samtidigt som vi värnar den biologiska mångfalden och sammanhängande grönytor för djur- och växtarter. Fler människor ska ha möjlighet att ta del av de blåa kvaliteterna som finns i Göteborg och dess närhet. Tillgängliggörandet av älven och förbättringar av vattenkvaliteten är därför viktiga. Möjligheterna för göteborgarna att röra sig och cykla längs älven från Göteborg hela vägen upp till Bohus ska utredas. Staden behöver också värna och tillgängliggöra platser som Kvillebäcken, Lärjeån och Säveån samt större grönområden.
Vi vill se en tätbebyggd stad för ett smidigt vardagsliv med gröna och blåa kvaliteter som gynnar en hållbar stad. Det är viktigt att skapa kvalitativa grönområden som exempelvis pocketparker mellan husen och värna de större grönområden som idag finns. Göteborg ska vara en bra och hälsosam stad att leva i och luften måste vara av god kvalitet. Luftföroreningar ökar risken för hjärt-kärlsjukdomar. Mycket av detta påverkas av trafiken och hanteras i stadsutvecklingen. Staden ska vara en aktiv part som med stöd av forskning och utveckling förbättrar luftkvaliteten.
Sid 24:
Låt staden växa och utvecklas
Göteborg är en attraktiv stad som många vill bo och verka i. Vi måste möta behovet genom ett kraftigt ökat byggande. När nya stadsdelar planeras bör det i bostadsbebyggelsen finnas plats för nya förskolor, skolor, kulturbyggnader, idrottsanläggningar, arbetsplatser, grönområden och kommersiella verksamheter för att skapa en levande, attraktiv och trygg stad. När storstaden byggs kan det byggas högt i lämpliga lägen och vid förtätning är gröna inslag viktigt.
Göteborg står inför stora utmaningar beträffande nya infrastrukturlösningar. Staden ska arbeta för ett hållbart resande där alla trafikslags framkomlighet ska främjas på lämpliga sätt och miljövänliga resval underlättas. Växande transportbehov måste tillgodoses såväl för gods, kollektiv- och biltrafik, som för cykel- och gångtrafik. Fler infrastruktursatsningar behövs för att staden ska kunna konkurrera med andra regioner i landet och med omvärlden.
Handeln har utvecklats sämre i Göteborg än Stockholm och Malmö. Staden behöver främja handeln genom goda kommunikationer med cykel, kollektiv-
trafik, bil och värnade parkeringsmöjligheter. Sedan länge har det funnits ett uttalat förbud i staden mot att utveckla och etablera nya handelsplatser i Göteborg. Den inställningen delar vi inte. Handel och service behöver finnas i hela staden, även när nya områden byggs. En strategi som främjar handeln behöver komma på plats.
Sid 26:
Infrastruktur för storstaden
Det behövs en kraftigt förstärkt infrastruktur i och runt Göteborg. I dag pend-
lar hundratusentals personer till och från Göteborg. Antalet bostäder och arbetstillfällen att öka, vilket kommer medföra ytterligare in- och utpendling. För att möta denna utveckling krävs investeringar för att stärka det regionala kollektiva resandet, vilket även gynnar trafiken i staden. Västsvenska paketet bidrar till en ökad rörlighet i arbetsmarknadsregionen.
Utbyggda förbindelser Oslo – Göteborg – Köpenhamn och vidare ner till kontinenten, är viktiga delar. Sträckan till Landvetter flygplats ska särskilt prioriteras. Det är olyckligt att staten inte har anslagit medel till Sverigeförhandlingen utan nu kräver motprestation av staden för insatser som tidigare har varit statens ansvar och åtagande.
Det är viktigt att öka attraktiviteten i kollektivtrafiken, inte minst genom snabbare resor mellan olika knutpunkter. Arbetet med en målbild för hur kollektivtrafikens stomnät ska utvecklas i Göteborg, Mölndal och Partille är positivt. I det arbetet prioriteras planskild kollektivtrafik, metrobuss, linbana över älven samt fler förbindelser över och under älven.
För många göteborgare är bilen en frihetsfråga och en nödvändighet för att få vardagen att gå ihop. Stadens befolkningsökning i Göteborg kommer att medföra att transportbehoven kommer att öka vilket kräver investeringar i ny infrastruktur för alla trafikslag. Effektiva och fungerande transporter är en förutsättning för tillväxt och jobb i regionen.
Biltrafikens andel av resandet kommer att minska under förutsättning att kollektivtrafiken byggs ut och förbättras. Målsättningen är att merparten av framtida trafikökningar ska hanteras genom kollektivtrafik, cykel och gång.
Stadens trafikstrategi ska ha till syfte att främja framkomlighet för alla trafikslag, inte försvåra den. Det finns indikationer på att strategin inte kommer att nå de uppsatta målen. Trafiknämnden får därför i uppdrag att genomföra en utvärdering av trafikstrategin och återkomma med förslag till Kommunstyrelsen på uppdatering.
Försöken med elbussar ska byggas ut med fler linjer och andelen hybridbussar i ordinarie trafik ska öka. Andelen gods som fraktas via järnväg och sjöfart ska öka genom att erbjuda god infrastruktur. Miljövänlig båttrafik såväl över älven som mellan innerstaden och skärgården behövs.
Sid 27:
Bättre förutsättningar för cykelstaden
För att öka säkerheten i trafiken behövs en separering av cyklister och fot-gängare. Cykel- och gångvänliga stråk behöver utvecklas och för att stärka det strategiska arbetet behöver staden ta fram ett program för gångtrafikanter. Infrastrukturen för cykel behöver bli tydligare så att det går smidigare att cykla i Göteborg. Säkra och yteffektiva cykelparkeringar, pumpstationer, bättre och längre cykelvägar och höjd säkerhet för cyklister är delar som behöver utvecklas. För att cykeln ska vara attraktiv som transportmedel från ytterområden i staden behövs cykelbanor där cyklister kan uppnå högre hastigheter, skilda från fotgängare. Staden ska arbeta förebyggande mot cykel-olyckor. En inventering av cykelparkeringar i anslutning till stadens verksamheter ska genomföras. Lånecykelsystem som ”Styr och ställ” behöver utvecklas och utökas till att täcka en större del av Göteborg, staden bör också ta initiativ till ett samordnat lånecykelsystem med Mölndal och Partille.
Det behövs trimningsåtgärder i centrala staden för att förbättra framkomlighet och fördela trafikflödena bättre för fotgängare, cyklister, bilister och kollektivtrafikresenärer. I det arbetet ska också modern teknologi tillämpas för att öka styrningen av trafiken. Göteborg ska ligga i framkant genom samarbete med fordonsindustriklustret och universiteten för att utveckla och tillämpa modern teknik, exempelvis smarta system och autonoma fordon. Staden ska aktivt arbeta med att sprida den information man har om trafikflöden genom öppna data för att uppmuntra forskning och innovation.
Staden har ansvar för viktig infrastruktur såsom gatunät och spårvagnsräls. Det är viktigt att denna infrastruktur fungerar väl. Staden behöver utreda och kostnadsberäkna underhållsbehoven i det kommunala gatunätet och beakta underhållskostnaden när nya investeringar planeras.
